"Смысл не в том, чтобы где-нибудь застрять". Зачем белорусы занижают машины
Стэнс-проекты - машины не для всех. Не каждый поймет, зачем "ронять" машину на асфальт, делать экстремальный развал и ставить огромные сверкающие диски, как показывают в программах на MTV.
Наш сегодняшний герой Валерий владеет одной из самых заметных стэнс-машин Минска. Про его Infiniti G35 в свое время с восторгом рассказывали заокеанские профильные ресурсы. Специально для читателей ABW.BY Валера объясняет, в чем "фишка" стэнс-культуры, почему стэнсеры не стесняются признаваться в том, что они позеры, и как тратить тысячи долларов на одни только диски, а не на поездку в Египет с женой.
Часть первая. Выбор и Time-Attack
- Этот Infiniti G35 я купил в 2010 году. Долго выбирал. До этого были Honda, а хотел Nissan. Нужна была заднеприводная и достаточно мощная японская машина. Естественно, на "механике" - планировалось ездить в Time-Attack. Выбор в принципе был небольшой: Nissan 350Z или этот Infiniti.
Удалось проехать на обеих машинах в Минске. 350Z - без вопросов, это спорт. Но я хотел машину на каждый день, а салон Infiniti, конечно, лучше. Даже на нынешний год все комфортно и современно. По механике обе машины идентичны, у Infiniti только чуть больше колесная база.
Нужный автомобиль искал примерно год. В то время все ввозилось из Штатов. Много было хлама: машины разбитые, с мотором в салоне… Я хотел найти максимально целый автомобиль. Удалось найти машину 2005 года - это первый рестайл, комплектация Sport, механическая трансмиссия, блокировка дифференциала.
Мотор здесь 3,5 литра, достаточно редкая модификация - 300 сил, обычно 280. Мощности хватает, особенно когда первый год катался.
Дорабатывать машину начал через пару месяцев после покупки. Самое первое, что сделал, - просто ее максимально "уронил", купил пружины с максимальным занижением. До этого все машины тоже "ронял". Первую занизил, когда мне было 19 лет. Просто нравится такой стиль, когда машина низко посажена, нет лишних расстояний в арках. Плюс машина чуть жестче становится, чуть более резкая управляемость.
После занижения пошли диски, одно, второе, третье… Я тогда Infiniti конкретно под Time-Attack готовил. Стояли маленькие, но достаточно широкие 17-е диски. Резина всегда была "полуслик" - можно было ехать по обычной дороге, а потом взять шлем и отправиться на трек.
Остальное модернизировалось. Тормоза ставил не для тюнинга, а небольшие, но хорошие японские. Колодки - DBA, диски - Project Mu. Если сравнивать с обычными колодками, то они стоят космических денег - комплект до 500 долларов. Но по факту всю стоимость они сполна отработали - я ездил где хотел и как хотел.
Проблем с машиной не возникало, экземпляр изначально хороший попался, целый. Но была одна история. Купил как-то комплект усиленных опор для коробки и редуктора американского производства, все это круто "заинсталлил". Поехал в Смоленск, была резина с очень хорошим зацепом. После двух кругов по трассе усиленная опора не выдержала - редуктор оторвался прямо на кольце. Он не упал на землю, его просто сорвало с опор. Машина вся тряслась-дергалась, но до боксов доехала. До вечера я ее починил и отправился домой своим ходом.
Сцепление менялось каждый год. Эксперименты ставились и с керамикой, и усиленной органикой, и с "оригиналом". Много подвесок было на машине. Но чтобы что-то ломалось - нет, такого не было. Машина ездила всегда.
Последние годы я уже не участвовал в Time-Attack, немножко не до того было. Раньше без проблем удавалось совмещать: приезжал в таком виде на трек, откручивал одни колеса, прикручивал другие, менял настройки подвески и спокойно гонялся. Тогда у меня был развал три градуса.
Сейчас на машине развал около пяти градусов, она уже не ездит на трек. Давление в шине делаю небольшое, стоковое, при этом резина не соскакивает, ничего с ней не случается. Адекватное пятно контакта, машина неплохо управляется.
Меня все устраивает, ездить комфортно. Сейчас сетап такой, что машина стала жестче по сравнению с тем, что было раньше. В прошлом году появились 20-е диски, пришлось менять под эти колеса подвеску на более жесткую, чтобы арки уцелели. Машина немножко потеряла в комфорте и управляемости, поэтому в этом году я опять переделываю и возвращаюсь к 19-м дискам - этот сетап меня на 100 процентов всегда устраивал, был оптимальный баланс управляемости и комфорта.
Часть вторая. Про нашу автокультуру
Многие считают, что если колеса у меня стоят с таким развалом, то машина жесткая, не цепляется за дорогу, неуправляемая. Все это бред сумасшедшего. Просто нужно все грамотно подбирать - нормальное схождение, вменяемые покрышки, - чтобы машина не ездила на отбойниках или вообще без пружин.
Подвеска тут работает, ездить можно куда угодно. В прошлом году пол-Украины проехал именно на таких настройках. Ехали компанией сначала в Киев, потом в Буковель, Львов и через Брест вернулись в Минск. Было недельное путешествие, местами дороги вообще не очень. Но ничего не спустило, не взорвалось.
Знаешь, некоторые в угоду занижению и своему видению стиля делают машину практически не "ездабельной": пружины космической жесткости, амортизаторы как палки, давление 3,5 атмосферы. Шины как мячик, подвески нет - машина прыгает, а с кузовом вообще неизвестно что происходит. Да, автомобиль красивый, он может классно проехать по прямой дороге. Много фотографий в интернете и Instagram, все круто. Но где ездит эта машина? Это шоу-кары. Мне такой вариант не подходит. Я езжу каждый день минимум 60 километров через весь город, машина должна оставаться максимально универсальной.
Вообще мне хочется, чтобы такие машины ездили по городу в том виде, в котором они стоят на фестивалях. Не спорю, многие сейчас могут сказать: "Вы - позеры". Даже спорить не буду! Красивая машина делается для себя, естественно, тебе нужно, чтобы все сказали: "Ух, круто". Но есть тонкая грань: машина должна передвигаться, а не просто стать разок на парковке, получить много лайков, а потом ты не знаешь, что с ней делать. Я голосую за "ежеднев". Давайте ездить на этих машинах, давайте тусоваться и путешествовать не по 5-10 машин, а по 50. К сожалению, достойных машин в Беларуси не так много: у кого-то нет финансовой возможности, а у кого-то вкуса. Получается что-то из серии "ну, такое".
Стэнс-фестиваль "Грабли" - это наш старт сезона, все к нему пытаются что-то сделать. Для меня это тоже хороший повод что-то изменить в машине. Но я беру и делаю так, как буду ездить сезон. Фактически, готовясь к фестивалю, я готовлюсь к тому времени, что проведу в машине после него. Мне бы хотелось, чтобы у всех было так. Но это мое видение, я понимаю, что оно может отличаться от чужого.
Часть третья. А застрять?
Я не строю машину, чтобы где-то застрять, - я строю машину, чтобы на ней ездить. Иногда можно получить легкий восторг, когда наскакиваешь на бугор и высекаешь искры из подвески. Это прикольно. Сейчас я могу опустить машину еще на полтора сантиметра, она будет выглядеть ну очень круто. Но я же так ездить не смогу! До "Граблей" я смогу доехать, но не факт, что получится вернуться. Для меня смысл не в том, чтобы где-нибудь застрять. Построить машину под фестиваль я могу и круче: сделать развал восемь градусов, например, но мне он не нужен. Я так не буду ездить.
Маршруты по городу заранее не продумываю, нигде не застреваю. Правда, в паркинги не заезжаю, но мне и не нужно туда - всегда есть стоянка на улице или на первом этаже. Может, некоторые маршруты я чуть-чуть удлиняю, но из-за того, что где-то покрытие хуже. Понятно, что мне приятнее проехать через проспект, чем скакать по улице с латками. Ежедневно на работу я езжу из Малиновки в Уручье через весь город - проблем нет.
Часть четвертая. Сколько стоит stance построить?
Начнем с того, что для начала нужно купить автомобиль под проект. Естественно, каждый покупает по финансовой возможности. У нас есть бюджет: можно вложить в машину 5 тысяч долларов, а можно 10 тысяч. Считается, что для крутого проекта нужно взять машину посвежее и потратить на нее чуть меньше денег. Да, можно купить китайские диски, китайскую подвеску. Но тут вопрос в том, что хочется получить.
Чтобы строить грамотно и качественно, нужно тратить немножко больше. В любом случае на адекватные диски и хорошую подвеску 5 тысяч долларов потратишь. Кто-то умудряется и за тысячу долларов что-то собрать, но вопрос в качестве проекта. Если есть бюджет, то лучше строить максимально качественно, тем более что подвеска, тормоза, шины - это вопросы безопасности.
Мои диски - Work Durandal, новыми такие стоят больше 4000 долларов. Сейчас я их продаю за 2400. В подвеске много всяких мелочей, основное - это койловеры BC Racing серии Extra Low под максимальное занижение. Такие подвески около тысячи долларов сейчас стоят, но при этом все построено на заводских алюминиевых рычагах. Сзади вообще полный сток, заводскими регулировками был достигнут такой развал.
Мотор здесь тоже стоковый, но стоит впуск K&N, другой выпускной коллектор. Есть кастомные катализаторы, хотя когда-то машина была без них. Не то что я так птичек люблю, а просто с катализаторами приятнее ездить, выхлоп не воняет. Распорка под капотом скорее декоративная.
Что делал по кузову? На крышке багажника висит спойлер - в этом году будет новый. Диффузор уже новый, "губа" переднего бампера, переделаны фары, решетка радиатора. Это все мелочи. Кузов в целом стоковый, даже толком не красился.
Салон изначально был светло-серый. Я полностью поменял весь пластик на черный, что-то подошло от Nissan Skyline. Сиденья - с измененной геометрией, они перешиты. Дизайн рисовал сам. Надпись Black Swan? Это в шутку супруга придумала - "Черный лебедь". В семье мы всегда давали имена машинам, и это прозвище прижилось.
У жены, кстати, сейчас Infiniti M45 с мотором V8. Она у меня тоже любит хорошие автомобили. Ее машины дорабатываются, но не так сильно, как мои. Это наше семейное увлечение. Жену вообще не парит, что я потратился на диски, а не свозил ее в Египет. Я за это ей очень благодарен.
Считать деньги на машину я закончил год назад. Это мой восьмой сезон на этом автомобиле, каждый год в него вкладываются деньги. На машине я проехал больше 100 тысяч миль. Сумма получилась слишком приличная. За эти деньги можно было взять новый Infiniti-купе в автосалоне. Но какая разница? Все делалось для себя, для развлечения и удовольствия.
Вадим ЗЕНЬКЕВИЧ Фото автора ABW.BY
Фестиваль стэнс-культуры Grablee пройдет уже в эту субботу, 12 мая, на площадке ГСОК "Логойск". Начало в 12.00. Стоимость билета - 13 рублей, купить его можно в том числе онлайн. На площадке соберется множество стэнс-проектов не только из Беларуси, но и из стран ближнего зарубежья.
Для всех желающих организаторы подготовили развлекательную программу: множество автоконкурсов, живые выступление музыкантов, интервью с участниками на сцене, множество подарков и сюрпризов, награждение лучших проектов фестиваля. Каким был фестиваль год назад, можно посмотреть в нашем фоторепортаже.