Эксперимент The Village: Насколько точно работает сервис «Яндекс.Пробки» Недавно в соцсетях активно обсуждалась теория о том, что «Яндекс.Карты» в последнее время занижают показатели по Москве — The Village целый день ездил по городу и сравнивал карты с реальностью.
Летнее затишье с пробками на дорогах подходит к концу, с начала сентября к передвижению по городу снова надо будет подходить максимально тщательно. The Village в преддверии горячего сезона решил протестировать самое популярное приложение для определения пробок. Тем более что в последнее время в интернете активно обсуждалась теория о том, что сервис «Яндекс.Пробки» намеренно занижает показатели заторов по Москве: некоторые связывали это с предстоящими выборами и говорили о том, что выгодно это может быть в первую очередь Сергею Собянину.
Фотограф Андрей Бульбашов целый день ездил по городу на мотоцикле и сверял показатели сервиса «Яндекс.Пробки» с тем, что видел собственными глазами.
Пересечение Можайского шоссе и МКАД
Ситуация по Москве:
очень сложноедвижение в жёлтой зоне
Обстановка: «Яндекс» показывает «жёлтую пробку», на самом деле ситуация ближе к красному. На пересечении с МКАД произошла авария, «Газели» перекрыли две полосы, что, конечно, дополнительно тормозило движение. Зато после аварии машины двигались быстрее.
Пересечение Кутузовского проспекта и Минской улицыСитуация по Москве:
небольшой затор в зелёной зоне
Обстановка: По Кутузовскому проспекту я ехал очень свободно, как это и показывали карты. Ближе к Минскому шоссе возник небольшой затор. Вызвали его выстроившиеся в ряд поливальные машины. Думаю, «Яндекс.Карты» просто не успели ещё на него среагировать.
Улица 1905 года рядомсо ЗвенигородкойСитуация по Москве:
Обстановка: Я выехал с Выставочной, мне надо было попасть на Ленинский проспект. Третье кольцо стояло, как всегда, в красную. «Яндекс.Карты» проложили мне маршрут объезда пробки через улицу 1905 года, и всё действительно летело, магистраль была свободной.
Лубянская площадьСитуация по Москве:
свободное движениев красной зоне
Обстановка: В Лубянскую площадь втекает много улиц, «Яндекс» показывал, что по всем ним движение очень напряжённое, но на самом деле это было не так. Практически все прилегающие проезды двигались достаточно свободно. Я ехал от Охотного Ряда в сторону Большой Лубянки и не потерял там ни минуты.
Садовая-Каретнаяна пересечениис Каретным РядомСитуация по Москве:
Обстановка: Я ехал по Садовому кольцу и сворачивал на Тверскую. Карты показывали, что если двигаться дальше по Садовой, то впереди зелёная зона, а на моей полосе движение было жёлтым и красным. Всё это соответствовало действительности, то есть «Яндекс» определил, где машины двигаются, а где стоят вплоть до полосы.
2-я Брестская улицаСитуация по Москве:
Обстановка: Брестские улицы стоят привычно, и «Яндекс» это отображает. Так что тут никаких сюрпризов. Мы, в общем, не стояли вмёртвую, хотя на карте все было красным, а ехали, когда загорался светофор. Но было очень много припаркованных на аварийке машин, может, «Яндекс» учитывал и их.
Вечер
Садовая-Кудринскаярядом с «Баррикадной»Ситуация по Москве:
Обстановка: Карты показывали зелёную Садовую, что ближе к вечеру бывает не очень часто, но в этот раз так оно и было на самом деле.
Щёлковское шоссерядом с «Черкизовской»Ситуация по Москве:
Обстановка: Там всегда очень оживлённый поток, но пропускная способность шоссе довольно хорошая, поэтому, как и показывал «Яндекс», ехал без проблем.
Андрей БульбашовЯ уже около года всё время передвигаюсь по Москве на личном транспорте, в метро не был с июля и как пользователь могу сказать, что прогнозы «Яндекса» всегда довольно точные. Эксперимент в целом это подтвердил. С другой стороны, проблема не столько с прогнозом по конкретным улицам, сколько с общим баллом пробок. Бывает, ты слышишь по радио, что «на дорогах 2 балла», и даже не продумываешь свой маршрут, рассчитывая на то, что всё свободно. И попадаешь в какую-то нереальную пробку в одном месте. Хотя в рамках эксперимента такой проблемы не было. Будний день, и ты понимаешь, что постоять придётся так или иначе, а оценить, соответствует ли действительности прогноз в 5 или 6 баллов, сложнее, чем заметить, что дороги стоят и это явно не 2 балла.
Леонид Медникованалитик сервиса «Яндекс.Пробки»
В оценке пробок есть много нюансов, которые могут повлиять на результаты. Например, не всегда очевидно, что называть пробкой, а что нет. Является ли очередь машин перед светофором пробкой? Вы там простояли одну минуту или три? Было перед вами много машин или никого? Есть и много других причин, по которым граница между пробками и затруднениями определяется не чётко.
Типичные значения для крупной магистрали такие: до 20 километров в час — красное, до 40 — жёлтое, выше — зелёное. Для малых улиц граничные скорости меньше.
Данные о пробках обновляются каждые две минуты в мобильных приложениях «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор» и каждые четыре минуты на веб-сервисе. Но алгоритм не может верить новым данным сразу, иногда требуется время на их подтверждение. Давайте проиллюстрирую ситуацию. Вот есть улица, по которой много машин едет быстро. И вдруг одна машина стала ехать медленно. Варианта два: или это сигнал о пробке, или он поехал медленно по своим личным причинам, ищет что-то или вообще припарковался, вышел из машины и пошёл пешком. Данные у нас все анонимные, мы ничего не знаем про человека, мы ничего о нём не спрашиваем, не выясняем. Поэтому, пока нет других подтверждающих сигналов, зелёное остаётся зелёным, несмотря на то что там, возможно, началась пробка. В результате может возникнуть несоответствие. Такое случается при резком росте пробки, например, из-за аварии или внезапного перекрытия. Однако таких несоответствий на сервисе становится всё меньше и меньше, так как мы получаем всё больше сигналов за счёт постоянного роста аудитории приложений «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Навигатор».
Как высчитывается общий баллпробок по МосквеБаллы строятся на основании данных по всему городу. У системы есть возможность вычислить время движения по основным магистралям с учётом текущей ситуации. Она подсчитывает, сколько бы времени потратил один условный автомобилист, если бы прямо сейчас попытался проехать из одного конца Москвы в другой. В систему заложен фиксированный набор маршрутов по всем крупным магистралям. Их несколько десятков. Всё это время суммируется, оно получается огромным — условно 60 часов. Это время сравнивается с тем временем, которое потребовалось бы всем им для проезда по тем же маршрутам, если бы пробок в городе не было. Условно пусть это будет 30 часов. Соответственно, отношение одного числа к другому говорит о том, насколько в среднем город загружен. То есть можно понять, что человек потеряет на всех дорогах из-за пробок в два раза больше времени. Вот из этого процента дальше вычисляется балл по таблице. Чем больше потеря времени, тем больше балл.