А/К "Трансаэро": быть или не быть
И поэтому АФЛ заставлял трансов держать борты в кризис? Заказывать борты по высокой лизинговой ставке? Продавать билеты по цене ниже себестоимости? Вы о чем? Трансы планомерно шли к тому, к чему они пришли. Причем я подозреваю, что Савельев очень мягко описал ситуацию внутри трансов с финасами.
А что S7, уральцы и др уже все за пределы России уже не летают? Какая монополия? Что им мешает взять 747 в класе скотовзка и бомбить доминику вам на радость.
Роман Антипов Старожил dunch Старожил Max_YYZ Отобрали звание Max_YYZ Отобрали звание Max_YYZ Отобрали звание Местный Старожил ЧитательКак "Трансаэро" дошла до своего конца — совершенно другой вопрос. Можно было бы порассуждать на тему, как номеру два конкурировать с номером один, являющимся назначенным перевозчиком на подавляющем большинстве международных направлений, и кто виноват, что так получилось.
А я о том, кто сейчас вот-вот получит абсолютное доминирование на рынке, при активной помощи госорганов. При этом последние всеми силами отпихиваются от возможности повернуть события в сторону гипотетической возможности развития S7 до уровня, когда она хотя бы потенциально сможет конкурировать с национальным и премиальным. Я считаю, что это прямой вред стране.
Тут же описано, что все возможные процедуры, цель которых сворачивание деятельности "Трансаэро", проходят с максимально возможной скоростью.
Можно сколько угодно обсуждать, в чём виноваты хозяева "Трансаэро", но кто будет виноват в монополизации рынка, очевидно уже сейчас. Если, конечно, курс не изменится.
IgorKrylov Местный surveyman Max_YYZ Отобрали званиеНет мил человек, это не совершенно другой вопрос. Они успешно и целеноправленно шли к этому концу.
Добро пожаловать в рыночную экономки сынок, если контора Т закрывается, по причине плохого менеджмента, то контора А расширит часть своего рынка, это везде так.
dunch Старожил ЧитательЯвляется ли нездоровый образ жизни наследодателя поводом для перераспределения наследства?
Речь как раз идёт о нерыночных методах, благодаря которым контора А расширяет свою долю рынка. Являясь при этом наполовину государственной: то есть основной акционер цинично использует свой административный ресурс для создания преимуществ собственной компании. И в ущерб своим конституционным задачам — обеспечивать честную конкуренцию и развитие экономики. Так что обсуждаемая ситуация как раз пример совершенно нерыночной экономики, папочка.
stranger267 СтарожилНу, я прекрасно понимаю как работает телефонное право в России, но в данной ситуации чинушы уж очень сильно подставляются, а телефон имеется у обеих сторон. Так что кино еще не кончилось, думается. И ведь тонкость в том, что идиотом, издавшим незаконный в общем то приказ, могут пожертвовать не задумываясь - приказ то издают пешки а управляют всем ферзи, а их там больше одного. Надо еще сказать, что иногда закон и суд и в России срабатывают (когда интересы богов не задеты или боги решают что им невыгодно светиться).
Тут все больше похоже на разборки двух крупных групп. ПРичем в одной, за S7, стоят банки. А у них силы пожалуй побольше будет, чем у какого-то весьма убыточного нац перевозчика. В общем, я бы не поставил на победу Аэрофлота больше чем 2:1.
shiro МодераторНе думал, что когда-нибудь напишу это, но какой получается последний рейс ТСО?
Сертифкат ведь в полночь заканчивается.
Nordland СтарожилФото: Александр Кряжев / «Коммерсантъ» В авиакомпании «Трансаэро» не менялся генеральный директор, этот пост по-прежнему занимает Дмитрий Сапрыкин. Об этом в интервью РИА Новостисообщил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
«Сапрыкин — генеральный директор. Специально перед тем, как пришел к вам, я ему сделал звонок. На штабе в десять часов было все хорошо. Я его спросил: "Тебе что-то дали?" Нет. Мы из прессы читаем, что есть заочный совет директоров… И, между прочим, Сапрыкин там зарабатывает деньги, будучи генеральным директором. Ему ежемесячно выплачивается аж 16,5 тысячи рублей. Это минимальная часть, которую надо платить по МРОТу. Никто контракт с ним не разрывает», — заявил Савельев.
Ранее в пятницу «Коммерсантъ» со ссылкой на свои источники сообщил, что совет директоров «Трансаэро» назначил на пост гендиректора заместителя летного руководителя этой авиакомпании и действующего пилота Валерия Зайцева. По информации издания, новый руководитель перевозчика — сын бывшего замминистра транспорта Геннадия Зайцева, с которым совладелец «Сибири» Владислав Филев, по его словам, советовался при покупке контрольного пакета «Трансаэро».
Дмитрий Сапрыкин из «Аэрофлота» возглавил «Трансаэро» в сентябре, когда крупнейшая российская авиакомпания планировала купить 75 процентов плюс одну акцию второго по величине перевозчика, оказавшегося на грани банкротства. Сделка не состоялась из-за того, что акционеры «Трансаэро» не смогли собрать данный пакет.