7 выдающихся творений авиаконструктора Александра Яковлева

22 августа 1989 года ушел из жизни легендарный советский авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев. Под его руководством было создано свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов. Мы решили вспомнить несколько знаковых творений авиаконструктора.

АИР-1.

Дело оказалось более серьезным и трудным, чем постройка планера. Расчеты и составление чертежей заняли около года. За это время Яковлев изучил теорию авиации, расчеты на прочность, сопротивление материалов, а также познакомился с достижениями отечественной и зарубежной авиации. Это было и время его становления как авиаконструктора. Строили беспилотник в зале клуба Академии, в бывшем ресторане. Конструктору приходилось быть и снабженцем, и чертежником, и казначеем, и администратором, и уборщиком помещения. Работали исключительно вечерами, с 5 до 11 часов, после утомительного трудового дня на аэродроме. Постепенно складывалась группа энтузиастов, которая впоследствии положила начало конструкторскому бюро Яковлева.

Вся постройка заняла восемь месяцев. Некоторые скептики сильно тормозили работу. Слишком трудно было поверить в то, что 20-летний самоучка может создать что-то стоящее. К 1 мая 1927 года самолет был закончен и перевезен на Центральный аэродром. Первый пробный полет 12 мая совершил с большим успехом Юлиан Пионтковский. А. С. Яковлев создал первую отечественную двухместную авиетку. Именно этот день , 12 мая 1927 года, считается днем рождения ОКБ А.С. Яковлева.

Истребитель Як-1.

Появление в Испании нового немецкого истребителя Messerschmitt Bf.109 стало для наших летчиков неприятным сюрпризом. Надежды на разрабатываемый тогда И-180 не оправдались. Поэтому в начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Коллектив, которым руководил Александр Яковлев, добился успеха. Именно Як-1 стал базовым для последующих типов и модификаций. По назначению Як-1 - одноместный фронтовой истребитель, а по схеме - свободнонесущий моноплан с низким расположением крыла и убирающимся в полете шасси обычной схемы. Всего за период с 1939 г. по 1944 г. было выпущено 8670 истребителей Як-1. Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага.

Истребитель Як-9

Эта машина была запушена в производство в 1942 году. Самолет стал идейным продолжениеи истребителя Як-7. Мало чем отличаясь от «семерки» внешне, Як-9 имел множество внутренних усовершенствований. Большинство частей самолета изготавливалось из легкого дюралюминия. Экономия в весе позволяла самолету нести больший запас горючего и боеприпасов. Также появилась возможность установки более мощного вооружения. Еще одной отличительной чертой Як-9 стала простота его производства в условиях военного времени. Почти все материалы, из которых он строился, вырабатывались в местах его изготовления. При этом простота конструкции не сказывалась качестве истребителя, он был предельно надежным. Все эти факторы позволили Як-9 стать самым массовым советским истребителем времен Великой Отечественной войны. Всего было произведено почти 17 тысяч таких самолетов.

Штурмовик Як-38.

В послевоенный период стало ясно, что наиболее уязвимой частью боевой авиации являются аэродромы, особенно взлетно-посадочные полосы. Чтобы решить проблему, в СССР стали пробовать создавать самолет вертикального взлета. В 1962 году в ОКБ имени Яковлева разработали экспериментальный самолет Як-36. Яковлев предложил правительству построить серию из 10-12 самолетов, но силовая установка Як-36 оказалась слишком слабой, чтобы поднять в воздух какое-либо вооружение. Требовалась разработка нового самолета. В 1970 году Як-38 впервые поднялся в воздух. Всего в 1974-1989 годах изготовлен 231 самолет Як-38 различных модификаций. Воздушное судно базировалось на авианесущих крейсерах «Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку». Несмотря на свои ограниченные возможности, Як-38 дал богатый опыт практической эксплуатации самолета на корабле. Весной 1980 года 4 Як-38 в рамках операции «Ромб» принимали участие в боевых действиях в Афганистане, а через десять лет, в 1991 году, Як-38 вывели в резерв, а на следующий год сняли с вооружения.

Транспортный самолет Як-6.

К началу Великой Отечественной войны Советский Союз располагал достаточно большим парком военно-транспортной авиации, но по ходу боевых действий самолетов стало значительно меньше. Тем более, что в условиях военного времени на их производство не хватало ни времени, ни металла. Между тем, легкие транспортные самолеты требовались фронту. Они могли обеспечить партизан и военных оружием и взрывчаткой, а также эвакуировать раненых. Решение проблемы предложили конструкторы ОКБ Александра Яковлева. Транспортный самолёт, получивший название Як-6, был создан в очень короткие сроки: техническое задание на его проектирование и постройку было получено в мае 1942 года, в августе состоялся первый полет, а уже в сентябре прошли государственные испытания. Як-6, помимо членов экипажа, мог брать на борт четырех пассажиров или 500 кг груза. Интересно, что для изготовления Як-6 приспособили довоенные мебельные фабрики. Но серийный выпуск наладили быстро за счет простоты конструкции и технологичности машины. Юркий самолет не только развозил грузы, потом его стали использовать даже на передовой. В конце войны под крыльями самолета установили целую батарею реактивных снарядов PC, превратив машину в летающую «катюшу».

Вертолет Як-24.

Особое место среди отечественных вертолетов занимает Як-24. Впервые его представили перед широкой аудиторией летом 1955 года, когда тысячи москвичей стали свидетелями необычного зрелища. После появления на аэродроме Як-24 сразу окрестили «летающим вагоном», а НАТО присвоило ему имя Horse («Лошадь»). Як-24 — это исключительное явление в истории отечественного вертолетостроения. Дело в том, что он выполнен по двухвинтовой продольной, а не по поперечной схеме. Построить же «летающий вагон» довелось коллективу ОКБ Александра Яковлева. Известно, что разработать вертолет поручил Яковлеву Леонид Берия. Позже ветераны ОКБ рассказывали, что Александр Сергеевич пытался отказаться от задания, но противостоять «всесильному Берии» было невозможно. И конструкторы выполнили задачу. Як- 24 мог использоваться в спасательных операциях, как на суше, так и над водой на режиме висения. Для этого на борту сделали веревочную лестницу и электролебедку. На 1 февраля 1961 года в ВВС числилось 27 Як-24.

Беспилотный аппарат Шмель-1.

«Шмель-1» предназначен для ведения разведки в тактической глубине, а также неплохо пригодился в народном хозяйстве. Работы по созданию мини-БПЛА ОКБ им. Александра Яковлева начались в 1982 г. отправной точкой стало боевое применение израильских БПЛА в войне 1982 г. Созданный советскими конструкторами аппарат хранится и транспортируется в сложенном виде в стеклопластиковом контейнере. Позже БПЛА совместно с наземным оборудованием образовал комплекс воздушного наблюдения «Стерх», в состав которого входит интегрированная станция пуска и управления, размещенная на гусеничном шасси боевой машины десанта БМД-1, БПЛА и передвижная станция технического обслуживания. Управлять беспилотником можно на расстоянии 60 км.

7 выдающихся творений авиаконструктора Александра Яковлева

Читайте также