Тест-драйв Renault Koleos. Прыгнуть выше головы
Первое поколение кроссовера так крепко подпортило репутацию имени Koleos, что компании Renault пришлось прыгнуть выше головы ради его спасения. В течение недели мы выясняли – получилось ли?
Ну правда, как-то даже неловко сравнивать новый Koleos с первым поколением, у которого ни внешности привлекательной не было, ни опций действительно современных… Бесхарактерным он был. Скучным. К счастью, все это в прошлом. Команда, возглавляемая шеф-дизайнером марки Лоренсом ван дер Акером, отбросила все, что делали предшественники, и нарисовала действительно классный кроссовер – элегантный, мужественный, стильный. Кто-то даже видит в некоторых его элементах сходство и намеки на премиальных конкурентов, вроде Audi Q7, но я лично предпочел бы не углубляться в такие дебри. Главное, что внешностью своей новый Koleos успешно реабилитировал репутацию предшественника.
Простите, исправимся!
Словно извиняясь за неуклюжесть интерьера «первого» Koleos, французы оформили салон «второго», не поскупившись на качественные материалы – приятный пластик и много кожи. Последней обшит даже козырек над панелью приборов.
Стиль оформления интерьера и качество материалов отделки заслуживают похвал. Весь пластик приятен на ощупь, много кожи. С эргономикой, обзорностью и шумоизоляцией тоже полный порядок
К слову, панель приборов тут цифровая, уже знакомая нам по модели Megane. В случае с Koleos она тоже предлагает несколько схем компоновочного и цветового оформления. Под настроение водителя. Мне почему-то приглянулась зеленая, хотя ездить в экорежиме я, признаться, не любитель.
Особо не к чему придраться и в плане эргономики. Даже к подрулевому переключателю «музыки», который поначалу кажется неудобным, быстро привыкаешь. А уж все остальные кнопки, будь то центральная консоль или рулевое колесо, отлично ложатся под пальцы или находятся в пределах элементарной досягаемости.
Стандартный объем багажника – 550 л, однако со сложенными спинками дивана он увеличивается до 1777 л
Отдельно стоит поблагодарить тех, кто работал над передними креслами. Они удобны, поддаются быстрой настройке в широком диапазоне и даже регулировкой поясничного упора оснащены. Причем не механической, а электрической.
Ну а на втором ряду можно почувствовать себя если не большим начальником (статус автомобиля в украинской стереотипной иерархии все-таки немного не тот), то как минимум свободным человеком. В том смысле, что места на «галерке» более чем достаточно и в ногах, и над головой, и по ширине. Причем подогрев дивана тоже предусмотрен (кнопки в торце центрального подлокотника), а дверные проемы порадовали шириной и, как следствие, легкостью посадки и высадки. Кроме того, через широкие проемы, например, удобно устанавливать детское кресло или помещать в салон какие-то грузы, если в багажник они не поместились.
Хотя будет странно, если в трюм объемом 505 л что-то не поместится, ведь при необходимости части спинок заднего дивана можно сложить. Чтобы делать это было проще, в багажнике есть механические рычажки. А вот пятая дверь, как и полагается современному кроссоверу, электрифицирована (хоть и за доплату).
Выбирай – не хочу
Тестовый Renault Koleos стоит чуть больше одного миллиона ста тысяч гривен. Это топовая комплектация Intense. Дороговато, на первый взгляд, но и комплектация тут очень небедная: светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, передние и задние парктроники плюс камера заднего вида, бесключевой доступ, мультимедийная система R-Link 2 с 8,7-дюймовым дисплеем. В принципе, можно и сэкономить, отдав 938 тысяч или чуть больше миллиона, но это, если честно, не имеет большого смысла, потому как множество прелестей автомобиля вы потеряете. В данном случае доплата того стоит.
Дело техники
А что же инженеры? Удалось ли им соответствовать успехам дизайнеров? Не секрет, что Renault Koleos построен на той же платформе, что и Nissan X-Trail. Речь о модульной «тележке» CMF. Схемы подвесок – McPherson спереди, многорычажка сзади – по сравнению с первым поколением не изменились, зато высокопрочные стали в кузове позволили снизить снаряженную массу автомобиля в сборе примерно на 50 кг.
В Украину Koleos поставляется в единственной конфигурации – полный привод, 2-литровый 177-сильный турбодизель, вариатор. Это именно тот вариант, которого так не хватает нынешнему Nissan X-Trail. Вернее, он у «японца» есть, но для нашей страны недоступен. Тем лучше для «Колеоса».
Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i – эволюционное развитие прежней схемы с электромагнитной муфтой в приводе задних колес и тремя ездовыми режимами: 2WD, Auto и Lock. В последнем тяга между осями распределяется поровну в принудительном порядке, а сама муфта остается заблокированной до 40 км/ч. Различия между прошлым и настоящим – лишь в электронной начинке.
В принципе, Koleos можно без особой опаски уводить с асфальта, но меру все же нужно знать. С геометрическими параметрами у кроссовера плюс-минус порядок, а вот полный привод не всесилен, как у любого современного паркетника, хотя с диагональным вывешиванием автомобиль справляется.
За селектором коробки передач находится ниша с подсветкой, в которую помещается даже большой смартфон
У нового Koleos есть недостаток, ставший, очевидно, следствием погони за снижением массы, – жесткость кузова не на высоте. Во время вывешивания двери, включая пятую, склонны к перекосу.
Если же не мучить Koleos и эксплуатировать его в условиях асфальтированных дорог, он сможет радовать своих пассажиров отличной плавностью хода. Подвеска мягкая, надежно скрадывающая мелкие и средние дефекты покрытия. Правда, за эту плавность предстоит мириться со склонностью кроссовера к глубоким кренам кузова в поворотах. Хотя этого явления легко избежать, если не пытаться ездить на Koleos агрессивно. Он к этому не особенно-то приспособлен, что заметно не только по отклонениям кузова от вертикальной оси, но и по неспешной отзывчивости шасси на повороты руля.