На лабутенах! Разбираем нюансы женского вождения с Натальей Гольцовой
В качестве подарка для читательниц Properm.ru к прекрасному весеннему Женскому дню мы решили поговорить о красоте. Красивая женщина в элегантном платье, с изящным шлейфом парфюма, на каблуках возле красивой машины — картинка! Такой может быть, и должна быть (хоть иногда) каждая. Правда, есть нюанс — те самые каблуки. Мастер-классов по «летящей походке» в Сети масса, но куда меньше дельных советов по вождению на каблуках.
В качестве инструктора по вождению и советчика мы пригласили Наталью Гольцову, титулованную автогонщицу из Ижевска. За пределами трека Наталья запросто сменяет огнеупорный гоночный комбинезон на платья и туфли, поэтому о вождении на каблуках рассказать может куда больше любого мужчины-инструктора.
Наталья Гольцова — мастер спорта РФ. Многократная призерка, обладательница Кубка и чемпионства в кольцевых и зимних трековых гонках Удмуртии и Тольятти, вице-чемпион Кубка «LADA КАLINA 2010», призерка серий RTCC и RRC 2011–2013 гг. в классе «Национальный», «Лучший тренер» Mazda Sport Cup в 2013 году, победитель 3 этапа Moscow Classic Grand Prix в 2015 году. Постоянный тренер в школе гонщика «Goltsova-Racing», работает по уникальной методике, которую разработал 11-кратный чемпион СССР, 5-кратный чемпион России, победитель ралли-марафона «Париж — Дакар», победитель Гонки звезд Владимир Гольцов (фото с официального сайта автошколы «Goltsova-Racing»)
На каждом мастер-классе по вождению, особенно для женщин, Наталья очень подробно объясняет о важности обратной связи между всем телом водителя и автомобилем. Большая доля качественной обратной связи поступает как раз от взаимодействия ног с педалями. И здесь, между ступней и педалью может оказаться как помощник, так и настоящий дьявол — каблук.
Многие женщины упираются каблуком в коврик, фиксируя ступню в одном положении, и перемещают ногу с одной педали на другую. Но нельзя сказать, что это хорошо. Почти каждый инструктор по вождению, что в автошколе, что в продвинутом центре повышения мастерства водителя, скажет вам, что высокие неустойчивые каблуки-шпильки только мешают даме за рулем. Причин тому масса:
- они мешают выжимать сцепление (если в машине «механика»)
- могут зацепиться за педаль или за коврик
- если при этом обувь еще и с платформой, нет чувства педали, а, значит, нет и обратной связи с автомобилем, что может затруднить реакцию и маневрирование
- нога на каблуке (любом выше 5 сантиметров, и уж тем более на высоченной шпильке) уже находится в неправильном с точки зрения природы положении.
При этом стоит обратить внимание на то, какой тип педали газа используется в вашем автомобиле: напольная или подвесная. Понять разницу довольно просто, особенно тем девушкам, которые попробовали водить на каблуках с тем и другим видом педали.
Наталья Гольцова:Разница в этом случае есть, при том существенная! Гораздо чаще в автомобилях встречаются подвесные педали газа, и тут каблук небольшой высоты 3–5 см может даже помочь дамам с размером ноги как у Золушки. А вот при напольных педалях газа — только плоская подошва.
Большой каблук 8–10–12 см запрещено использовать. Они могут помешать даже при обычном торможении, не говоря уже об экстренном.
Обратите внимание: здесь напольная педаль газа, при которой каблук невозможно «спрятать» под педаль и использовать его как точку опоры при переносе ступни с педали на педаль. Ко всему прочему платформа лишает ступню обратной связи. Всё вместе сильно искажает физиологичное положение ноги. В итоге нога получает двойную нагрузку и напряжение, дополнительное напряжение идет на поясницу, последствия этого — от повышенной утомляемости до мышечных судорог.
С напольной педалью попроще. Именно при таком варианте многие девушку умудряются использовать каблук как точку опоры при переносе ноги между педалями. Кстати, куда проще это делать, если и каблук не высокий, и подошва плоская. В последнем случае есть шанс на сохранение обратной связи с автомобилем.
Еще проще с «танкеткой». Такой вариант обуви тем безопаснее для вождения, чем ниже сама танкетка. Вместе с тем, удобство и безопасность сохраняются при отсутствии платформы в месте взаимодействия ноги и педали. С «танкеткой» весьма комфортно взаимодействовать с подвесной педалью газа, и меньше, чем высокий каблук, она мешает работать с напольной педалью.
Нельзя не отметить и угги, хоть они и без каблука. Здесь нюанс — в объеме обуви. В автомобилях с довольно тесным педальным узлом или некрупными педалями угги могут стать причиной одновременного задевания двух педалей или неточного попадания в «рабочую поверхность» педали. Обратная связь в такой обуви также снижена, ведь чаще всего в угги используется негибкая и толстая подошва. Естественно, неудобство от угги при вождении меньше всего будет чувствовать девушки с большим размером ноги, в автомобилях с широким педальным узлом (внедорожники, бизнес-класс) и коробкой «автомат». Кстати, всё это же касается и обуви типа apres ski.
Говоря о летней обуви (лето же когда-нибудь настанет!), работают все те же самые принципы. Отдельно стоит добавить лишь про открытую летнюю обувь: шлепанцы и «вьетнамки» для вождения не слишком хороши, т.к. совсем они не закреплены на ноге и могут попросту соскочить. Минимум ущерба — вы просто слегка испугаетесь, максимум — вредный тапочек забьется под педаль именно в тот момент, когда надо сильно тормозить или резко газовать.
Есть небольшой нюанс и в отношении осенне-зимних ботинок вроде «тимберлендов», «мартинсов» и прочей обуви на тракторной подошве. Если толщина самой подошвы не превышает 2 сантиметров, сама подошва обладает гибкостью (при покупке подошва гнется хотя бы до 130 градусов), а голенище со шнуровкой низкое, никаких проблем при вождении не возникнет.
Наталья Гольцова:Из всего многообразия вариантов женской обуви я рекомендую удобную обувь с небольшой танкеткой, но без платформы. Основные требования к обуви: тонкая подошва с небольшим утолщением подошвы в несколько сантиметров на пяточке. Очень важно, чтобы обувь была хорошо зафиксирована на ноге.
Конечно, лучше всего для вождения себя показывают хорошие кроссовки и балетки на спортивной подошве — они отвечают всем требованиям. Но это не касается балеток без каблучка и супинатора — они вредны и при езде, и при ходьбе.
Если мы говорим о правильной для вождения обуви, то со счетов надо сразу списать слипоны/сникерсы/кеды с очень толстой подошвой. Лучший выбор — легкая обувь с меткой «для активного отдыха».
Если же кроссовки или балетки совсем никак не вписываются в ваш стиль (хотя многие дамы согласны, что в машине их никто не видит, и хранят такую обувь машине, используя ее ежедневно, но только для вождения) стоит принять на вооружение совет по настройке водительской посадки. Это поможет вам рулить на каблуках более правильно, безопасно и удобно.
Здесь можно обратить внимание на сам тип автомобиля: не зря дамы так любят кроссоверы — в них изначальная геометрия посадки водителя подходит под каблуки. Если же дама задумывается о вождении седана классов D или E, стоит обратить внимание на педальный узел, ведь в таких автомобилях он располагается чуть глубже. Здесь необходима тонкая настройка водительского сиденья, ведь для сильного или экстренного торможения нужно полностью продавить педаль. Это возможно в том случае, если «ноги достают», а обратная связь с педалями не нарушена «прослойкой» обувной платформы.
Если вы на высоких каблуках, сиденье должно быть немного дальше от руля, чем было бы, надень вы кроссовки. И не только немного дальше, но и немного выше. «Как на табуретке», — шутят инструкторы, объясняя, что при такой посадке ваши ноги будут под педалями, что позволит вам эффективно с ними взаимодействовать. В обратном случае — при низкой спортивной посадке — педали и ноги оказываются на одном уровне, что прекрасно для кроссовок, но противопоказано для каблуков. Не забудьте настроить положение спинки сиденья и вылет/наклон руля: запястье вытянутой руки должно ложиться ровно на рулевое колесо.
Будьте красивыми на каблуках и безопасными за рулем!За помощь в организации съемки благодарим автоцентр «Лексус-Пермь».