Типы спасательных и учебных шлюпок
Судовые спасательные шлюпки подразделяются:
- по материалу корпуса - металлические (стальные или из алюминиево-магниевых сплавов), деревянные (наборные или клееные) и пластмассовые;
- по типу движителя - весельные, парусные и винтовые (с приводом от мотора или с ручным механическим приводом);
- по форме корпуса - вельботного типа, с транцевой кормой, открытые и герметически закрытые;
Размеры шлюпок (рис.269) регламентированы в соответствии с требованиями Международной организации по стандартизации (ИСО). Типовой ряд спасательных шлюпок основан на минимальном отношении их валового объема к произведению основных размеров LxBxH не менее 0,64. Для деревянной шлюпки это отношение может быть не менее 0,6 при уменьшении числа людей, размещаемых в ней.
Типоразмеры спасательных шлюпок отечественного производства установлены в зависимости от вместимости, материала корпуса и типа движителя.
Например, шлюпки СШАМ-48, СШАР-48, СШПМ-48 и СШПР-48 рассчитаны на 48 человек каждая, имеют длину 7,5 м, ширину 2,7 м, высоту борта на миделе 1,1 м, массу с людьми и снабжением 5,5 т (буквы означают: С - спасательная, Ш - шлюпка, А - из алюминиево-магниевого сплава, П - пластмассовая из стеклопластика, Р - с ручным приводом, М – моторная, Т – танкерная).
Спасательная шлюпка танкерная отечественного производства типа СШАТ-30 (рис.270, 271) имеет вместимость 30 человек, длину 8,6 м, ширину 2,6 м, высоту борта 2,3 м, массу со снабжением 2,9 т, скорость 6,2 уз. Она изготовлена из легкого сплава, герметизирована, имеет люки для посадки экипажа и еще по одному люку в оконечностях для доступа к подъемным гакам. Высокий надводный борт, водогазо-непроницаемое закрытие обеспечивают остойчивость шлюпки и защиту экипажа от воды, огня и газа.
Требования к конструкции спасательных шлюпок изложены в СОЛАС-74 и Правилах российского Регистра. Спасательная шлюпка, в которой разместилось полное количество людей, на которое она рассчитана, и имеющая необходимое снабжение, должна сохранять положительную остойчивость и достаточную высоту надводного борта.
Длина спасательной шлюпки не должна быть менее 7,3 м, исключая случаи, когда вследствие размеров судна или по другим причинам установка таких шлюпок невыполнима. В таких случаях длина шлюпки может быть уменьшена до 4,9 м. Масса спасательной шлюпки с людьми и снабжением не должна превышать 20 т, а вместимость - не более 150 человек.
Спасательные шлюпки вместимостью от 60 до 100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт. Шлюпки с установленной вместимостью более 100 человек должны быть только моторными.
Плавучесть должна быть достаточной для поддержания на плаву шлюпки с ее снабжением, когда она залита водой и открыта морю. Кроме того, должен быть предусмотрен запас плавучести посредством дополнительного объема водонепроницаемых воздушных ящиков. Объем воздушных ящиков должен быть не менее 0,1 валового объема шлюпки. Объем внутренних средств плавучести спасательной шлюпки с механическим приводом или моторной спасательной шлюпки должен быть увеличен для компенсации веса механического привода или мотора.
Число людей, которое может быть допущено к размещению на спасательной шлюпке, равно наибольшему целому числу, полученному от деления объема шлюпки (в м 3 ) на число 0,283.
Правила Регистра устанавливают дополнительные требования к конструкции шлюпок из стеклопластика, моторным шлюпкам и к шлюпкам с механическим приводом на гребной винт.
Корпус спасательной шлюпки из стекопластика (рис.272), а также корпус шлюпки из легкого сплава (рис.273) должен выдерживать нагрузку, не повреждаясь и не претерпевая остаточных деформаций при ударе ее о жесткую вертикальную стенку с размахом в 3 м, или при сбросе ее на воду с полной нагрузкой с высоты 2,5 м.
Моторные спасательные шлюпки должны быть оборудованы двигателем с реверсивным устройством, позволяющим осуществлять задний ход. Мощность двигателя должна быть такой, чтобы обеспечивать скорость на переднем ходу на спокойной воде не менее 6 уз - для шлюпок пассажирских, нефтеналивных и промысловых судов и не менее 4 уз - для спасательных шлюпок судов других типов. Запас топлива должен обеспечивать работу двигателя не менее 24 ч на ходовом режиме. Двигатель должен приводиться в действие вручную в течение 1 мин в любых условиях, возможных при эксплуатации судна.
Спасательные шлюпки с механическим приводом (рис.271) с полным снабжением и штатным количеством людей должны иметь привод, развивающий мощность, достаточную для того, чтобы на спокойной воде из положения "Стоп" шлюпка могла пройти за первые две мин расстояние не менее 150 м, а на установившемся ходу - за 4 мин расстояние не менее 450 м (иметь скорость примерно 3,5 уз).
Спасательные шлюпки нефтеналивных судов должны быть изготовлены с таким расчетом, чтобы они выдерживали воздействие пламени с температурой не менее 1200 ° С в течение не менее 10 мин. Во время прохождения шлюпкой зоны огня на воде температура внутри шлюпки в течение не менее 5 мин не должна превышать 60 °С. Шлюпки должны быть сконструированы так, чтобы они из любого положения приходили в нормальное. Управление спуском танкерной шлюпки должно быть изнутри шлюпки. Шлюпка должна быть оборудована системой сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и бесперебойную работу двигателя не менее чем на 10 мин.
Окраску и маркировку спасательной шлюпки выполняют яркими несмываемыми красками. Снаружи шлюпку окрашивают обычно в белый цвет, внутреннюю поверхность, планширь и предметы снабжения - в оранжевый или светло-красный. Все надписи на шлюпке делают ясными буквами и знаками. В носовой части с обоих бортов делаются надписи, указывающие название судна, порт приписки, размеры шлюпки и количество людей, которое допускается в ней разместить. Если судно неограниченного района плавания, название судна пишут латинскими буквами в кормовой части шлюпки. Номер шлюпки (нечетные номера - для шлюпок, размещенных на правом борту, считая от носа судна, и четные - для шлюпок на левом борту судна) наносят в носовой части шлюпки ниже других надписей.
Рабочие шлюпки (рис.274) предназначены для выполнения с них судовых работ (осмотр и ок.раска корпуса судна, подача швартовных тросов и др.) и для связи с берегом на закрытых рейдах. Они имеют небольшую длину - до 5,5 м. На грузовых судах рабочие шлюпки могут быть без внутреннего запаса плавучести, т. е. без воздушных ящиков. В снабжение рабочих шлюпок входят весла, уключины, руль с румпелем, опорный крюк, фонарь, фалинь, черпак для воды, флаг и чехол на шлюпку.
Учебные шлюпки(рис.275)используютсяна учебных судах и в морских учебных заведениях для обучения курсантов. Обычно это небольшие шестивесельные вельботы с внутренним запасом плавучести и с парусным вооружением, состоящим из двух парусов.
В соответствии с размерами и числом весел учебные шлюпки подразделяют на следующие основные типы:
- катера гребные на 10 -14 весел с двухмачтовым рейковым парусным вооружением;
- ялы шестивесельные с одномачтовым рейково-разрезным парусным вооружением (самый распространенный тип шлюпок, используемых для начальной морской и физической подготовки и проведения спортивных мероприятий);
- ялы четырехвесельные с рейково-разрезным парусным вооружением.
Весла на катерах вальковые. На ялах штатными веслами являются также вальковые или распашные. Парусное вооружение катеров и ялов обеспечивает им хорошие лавировочные качества, что позволяет успешно использовать эти шлюпки для проведения дальних походов и курсантских регат.