Дважды в одну реку не войдёшь. Но реальный выход искать надо
Эти слова английского политического деятеля крайне актуальны сегодня, когда застой, происходящий вокруг, превращает нашу жизнь в болото с затхлой водой. Когда мы, вместо результативной деятельности, занимаемся ее пустой имитацией.
Девять месяцев прошли, а реальные перспективы развития морской отрасли так и не родились Сегодня вновь активизировалась деятельность вокруг одного из последних ещё не распределённых (официально) активов Украины — морехозяйственного комплекса. Правительство изображает искреннюю озабоченность состоянием дел в морехозяйственном комплексе, пытаясь показать заинтересованность в его развитии и сохранении высоких социальных стандартов в этой отрасли. Очевидно, именно с этой целью и проводится Коллегия Министерства инфраструктуры касательно разработки стратегии развития морских портов в соответствии с Законом «О морских портах Украины». В необходимости таких мер сомнений не возникает. Ведь с момента принятия Закона Украины о морских портах, с мая 2012 года, прошло более девяти месяцев. За это время мы с вами не услышали от руководства отрасли никаких реальных перспектив. Не был озвучен ни один план развития отрасли, не был представлен ни один значимый инвестиционный проект, предполагаемый к реализации. Разве что скандальный проект по строительству газового терминала под Одессой, где от имени инвесторов выступил лыжный инструктор. Планировалась очередная афера. И самое главное, не была принята ни одна программа сохранения социальных гарантий для работников морехозяйственного комплекса. Все внимание к данной проблеме сводилось к общим фразам, что все будет хорошо, теперь к нам направится инвестор, и мы с вами заживем счастливо. Вдобавок ко всему, на данной проблематике в период выборной кампании пиарились все. Только ленивый в Измаиле не говорил о проблемах порта. Все в один момент стали крупными специалистами в морехозяйственной отрасли. Отовсюду, как из рога изобилия, сыпались советы о восстановлении порта, как вернуть все в изначальное русло. Только проблематика Измаильского порта гораздо глубже, чем она может показаться.
Специфика Измаильского порта К большому сожалению, мы сегодня не сможем вернуть все в старое русло, мы не сможем дважды войти в одну и ту же реку. Но вместе с тем, не понимая истинных проблем порта, а в нашем случае и города в целом, мы не сможем найти правильного лекарства для выздоровления ситуации в морехозяйственном комплексе в целом и в городе в частности. Хочу немного проанализировать проблемы морехозяйственного комплекса Измаила. Прежде всего, порт Измаил является специфическим портом. Его специфика заключена в двух особенностях. Прежде всего, в огромной зависимости от одного грузопотока. Так, более 70% грузооборота порта составляли поставки на один металлургический комбинат в Линц (Австрия). И вся деятельность порта напрямую зависела от одного поставщика и одного потребителя. И любой сбой на рынке металлопродукции мог привести к падению работ в порту, доходов предприятия, а следовательно — и города в целом. Первый звоночек реально прозвучал в 2009 — 2010 годах, когда начало существенно лихорадить рынок металла. Кто работает в порту, знает, во сколько раз упал грузооборот металлопродукции в этот период. А это высокотарифный груз, дающий значительный экономический эффект. Можно с уверенностью сказать, что только благодаря авторитету и умению В.Ф. Котельного сегодняшняя ситуация не сложилась еще тогда. Порт сохранил тогда и коллектив, и выровнял работу. Но та ситуация уже тогда показала, насколько может быть уязвим порт, когда зависит от одного грузопотока. Вторая особенность — это ориентация поставок через порт Измаил на страны Балканского региона. В этом регионе расположены две самые бедные страны Европейского Союза: Болгария и Румыния. Да и остальные страны не выделяются потребительским изобилием. Их экономика не восстановилась после событий в Югославии в середине 90-х. И, наверное, не скоро восстановится. Все помнят, какие убытки понесли в связи с данными событиями порт и УДП. Те, кто вводил эмбарго против Югославии, обещали компенсировать понесённые нами убытки, но, кроме потери традиционных рынков поставки своей продукции, Украина с этой компании ничего не получила. Нас выпроводили с этих рынков, указав на дверь, а мы приняли эту ситуацию, так как политически это было более выгодно. Результат не заставил долго ждать. Тогда нам тоже повезло: вытащил всех Линц, долгое время служивший палочкой-выручалочкой экономики всего города после бурных 90-х. Вот так мы и жили — молились на меткомбинат в Линце, надеясь, что ничего дурного с нами не случится. Но как говорил поэт Семён Эпштейн: «Ничто не вечно под Луной…». И тем более в Украине. (Продолжение следует)