Продолжение темы моей работы
Весёлый Молочник в 2022 году: продолжает смеяться ;)
Как это устроено.
Китайские мостовые ж/д конструкции.
Недостроенный мост в Мурманской области
Рядом с поселком Мурмаши в Мурманской области уже не первый год строится мост через реку Тулому, и до сих пор непонятно закончат строительство или нет, так как несколько раз были объявлены сроки окончания работ.Длина 1313 метров
Мост Наньша, Гуанчжоу, Китай.
Александр III следит за строительством четвертого моста в Новосибирске
Подвесной мост в Верхотурье , Свердловская область
Фото Криса Озера
Плавучий дом из металлолома
Река Павуна в живописном Рио-де-Жанейро переполнена бытовыми и промышленными отходами. Многие местные жители не гнушаются избавляться от хлама, просто скидывая их в воду.
Но 55-летнему Луису Боррето не все равно. В знак протеста мужчина смастерил себе плавучий дом и остался в нем жить. Выловленные в реке деревянные брусья, обломки мебели и куски пластика послужили ему стройматериалами.
На самодельном плоту есть даже небольшой круглый бассейн — поплескаться в нем сбегаются дети из соседних трущоб.
Луису Биспо 55 лет, он вырос в трущобах Рио-де-Жанейро и экологические беды родного города для него не далекая абстракция, а каждодневная суровая реальность.
Таким креативным способом Луис надеется привлечь внимание политиков и экологов к проблеме загрязнения водных ресурсов. Мужчина называет себя художником и философом. И у него есть большая мечта — очистить местные реки и залив Гуанабара. Каждый день он зачерпывает грязную воду из реки пластиковым контейнером с небольшими дырочками и фильтрует им воду от пластика и других мелких отходов.
Гениальное архитектурное решение!
Судя по всему, городские архитекторы именно так всё и планировали
Мост Леонардо да Винчи
Ответ на пост «Как открывали мосты раньше»
История строительства первого моста через Неман в Гродно.
Вплоть до начала XX века экономическое развитие города Гродно серьёзно сдерживалось отсутствием постоянного сообщения между центральной и занеманской его частями. Существовавший с начала 1860-х годов железнодорожный мост в этом плане практически был не в счёт, ибо обеспечивал только движение товарных и пассажирских поездов. Общение же горожан проходило через лодочников-перевозчиков да парома.
О том, что такое гродненский паром и какие трудности приходилось преодолевать военным и гражданским людям, хорошо в конце ХIХ века рассказал писатель Всеволод Крестовский в своих «Очерках кавалерийской жизни». Этот замечательный сюжет охватывал лишь маленький эпизод из жизни уланского полка, отправлявшегося на маневры на противоположный берег реки, а вот что творилось на пароме не ранним зимним утром, а весной – летом – осенью, да ещё в базарные дни или в церковные праздники, то это в полном объёме и представить себе невозможно. Проклятия в адрес парома и его владельцев были на устах у всех гродненцев от мала до велика.
В начале 1903 года разговоры о необходимости постройки через Неман грузового и пешеходного моста стали серьёзной заботой гродненского губернатора П. А. Столыпина и всего его распорядительного комитета. Много внимания вопросам, связанным с выбором места для строительства моста и его финансированию, уделял сменивший Столыпина новый губернатор М. М. Осоргин. В 1906 году после получения необходимых средств и разыскания толкового подрядчика работы по сооружению моста по проекту инженера Полозовского начались.
Мост этот был необыкновенный, так как строился на двух кессонах, закладываемых в грунт на расстоянии пяти саженей от речного дна. На строительство моста вместе с подходами и подъездами было выделено 800 тысяч рублей, не считая безвозмездно отпущенной городом земли. Все работы по сооружению моста велись под наблюдением Гродненской войсковой комиссией. Следует заметить, что военное ведомство первоначально предполагало строить мост против военных лагерей, которые располагались на далёком расстоянии от центра города. Естественно, что горожане, как могли, противостояли этим планам. Большую роль в отстаивании их интересов сыграл авторитетный в городе человек, бывший управляющий Гродненской контрольной палатой, председатель правления Православного Софийского братства М. К. Стояновский, который в особом представлении государственному контролёру доказывал необходимость постройки моста ближе к центру города. Ближайшим сторонником Стояновского в этом межведомственном споре был гродненский гражданский инженер и архитектор Николай Венедиктович Романов, имевший к этому времени уже значительных опыт ремонта и постройки больших и малых мостов города Гродно. В конечном итоге эта точка зрения на строительство шоссейного стратегического моста, начиная от центра города, восторжествовала. В ходе трёхлетнего его сооружения Н. В. Романов вложил немало сил, дабы мост не только соединил две части города, но чтобы и подъездные пути к нему были как можно удобнее. Помимо всего, как архитектор он хотел, чтобы и сам мост украсил город на Немане.
Летом 1909 года начались испытания нового моста. Они состояли в том, что через мост были пропущены три тяжёлые артиллерийские батареи, вместе с которыми прошли по мосту и все его строители. Испытания прошли вполне успешно, и 24 июля 1909 года столь необходимый городу грузовой и пешеходный мост, получивший имя Петровско-Николаевского, был в торжественной обстановке открыт.
Ну и ретроспектива дальнейших времён
Во время Первой мировой войны, в 1915 году, мост был взорван саперами русской армии, ведущей арьергардные бои с австро-венгерскими войсками. В 1935 году мост был восстановлен под руководством инженера Б. Пероцкого. Булыжное покрытие на нем заменили базальтовой брусчаткой, а освещение стало электрическим. Руководил восстановительными работами инженер Бронислав Пероцкий. Мосту дали имя Понятовского.