АКПП 722.400 МВ 190Е - Что могло произойти, с чего начать?
Значит дело было так - Сняли коробку поменяли передний сальник, масло, поставили обратно, сломали регулятор троса АКПП и в таком положении отдали машину. После нескольких метров езды при переключении произошёл сильный удар в трансмиссии. И трос поставил новый, и масло 100 раз на допуски проверил, всё равно при переключении остался рывок. В городе на квалификацию мастеров надежды мало. Все говорят о полном ремонте. Что могло произойти? Какова вина горе-мастеров? (говорят простая замена масла на старой коробке могла привести к рывкам при переключении) Как проверить, как диагностировать как лечить?как уберечься от развода на деньги в сервисах?
И ещё вопрос. Как проверить работу вакуума? Здесь на сайте на картинках вакуум показан отдельным блоком. А у меня это один блок с тросом АКПП. На сколько он влияет на плавность переключения?
- Гости
[вакуумники ты просто попутал Тот что отвечает за давление с другой стороны, а там где тросик - это на режим С-Е Вакуумник давления слева и от него трубка на впускной коллектор. Удар - сними АКПП вместе в сборке с гидротрансформатором (ГТД) и посмотри. Если меняли только передний сальник без переборки (вскрытия) АКПП, то вероятно ГТД не защелкнути в АКПП и так поставили на авто. Удар - это сломались ушки вала ГТД, которыми он защелкивается в АКПП -при этом авто встанет как вкопанная - вал АКПП уже не крутится (там 2 вала, один за счет внутреннего колеса ГТД, второй от корпуса ГДТ крутятся). Все это при условии что АКПП не раскручивали, если раскручивали - уже нужно или гадать или разбирать и делать. Сломанныые ушки - перекод АКПП подлежит разборке и выемке их насоса (возможно и насос уже поврежден, во всяком случае его сомотр необходим на 100%). При заменах масла жесткость переключения АКПП может немного возрости за счет увеличения базовых давлений (фильтр уже чистый и масло лучше, чище). Активно-ударных включений быть не должно, иначе неправильное давление
- Гости
[Второй нюанс (теоретически) - погнули рычаг выбора диапазона и АКПП неправильно включается. Проверка - при переключениях рычага (без фиксации по выемкам) щелчки и положение рычага (внутри стоит зубчатый вариатор) должны совпадать с выемками на выборе диапазонов. Для регулировки на рычаге снизу АКПП предусмотрена регулировка длины с помошью гайки.
#4 ОФФЛАЙН cappuccini124- Город: Воронеж
вот и меняй после этого фильтр на кпп. то всё штяк, а то полный жопец придёт. знакомые поменяли фильтр, так у них зависла коробка на 4 передаче
ЭКС MB 260E W124 1988 103.94012 АКПП4 2004-2006 г. . на тернистом пути к Мерсу мечты.
#5 ОФФЛАЙН W126- Город: ЮВАО
вот и меняй после этого фильтр на кпп. то всё штяк, а то полный жопец придёт.знакомые поменяли фильтр, так у них зависла коробка на 4 передаче
Из-за сммены фильтра АКПП не может сломаться, а вот из-за кривых рук-вполне может!Ну не умеешь сам- обратись к товарищу, а первым делом прочитай умную книжку!
#6 ОФФЛАЙН cappuccini124- Город: Воронеж
дык ровных рук у нас непросто найти. Только самому делать все и по технологии
ЭКС MB 260E W124 1988 103.94012 АКПП4 2004-2006 г. . на тернистом пути к Мерсу мечты.
#7 ОФФЛАЙН shell- Город: Курск
- Автомобиль:ISTANA
Удар - это сломались ушки вала ГТД, которыми он защелкивается в АКПП -при этом авто встанет как вкопанная - вал АКПП уже не крутится (там 2 вала, один за счет внутреннего колеса ГТД, второй от корпуса ГДТ крутятся). Все это при условии что АКПП не раскручивали, если раскручивали - уже нужно или гадать или разбирать и делать. Сломанныые ушки - перекод АКПП подлежит разборке и выемке их насоса (возможно и насос уже поврежден, во всяком случае его сомотр необходим на 100%).
Коробку не раскручивали 100%! Я понял так - если сломались эти ушки, то авто не поедет никаким образом? Но у меня то ездит и переключается в нужные моменты, только с сильным рывком!
#8 ОФФЛАЙН cappuccini124- Город: Воронеж
ды вот запугали пацана реально. я так думаю просто изменились включения. и ты мож толчки при переключении принимаешь за удары
ЭКС MB 260E W124 1988 103.94012 АКПП4 2004-2006 г. . на тернистом пути к Мерсу мечты.
#9 ОФФЛАЙН Strel- Город: Реутов М.обл.
Коробку не раскручивали 100%! Я понял так - если сломались эти ушки, то авто не поедет никаким образом? Но у меня то ездит и переключается в нужные моменты, только с сильным рывком![/quote]
У меня 115 движок, АКПП. Были сильные рывки при переключении, оказалось с коробки слетела трубочка. По ходу движения она справа внизу. Может быть тоже самое?
W 123/230Е 102 АКПП
#10 ОФФЛАЙН Ильич /Daem0N/- Город: Москва (СВАО)
Удар при переключении - это скорее всего модулятор..
На СВ - 19C E FM (МСС), позывной "126"
Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП
- Гости
[Фильтр и масло меняются просто элементарно и их заменой что-либо повредить проблематично (поддон 6 болтов, сам фильтр - три винта)
Справа трубка (идет на ваккумник с которого тросик на газ) - это трубка на клапан. Трубка регулировки давления от нагрузки слева по ходу движения - посмотри на сайте регулировку ваккумника-модулятора давления. (круглый с пимпочкой под трубку). Именно ударные переключения на отдельных передачах - износ фрикционов или лент. тормозов (их приводов). Толчковые переключения на всех передачах - завышено давление модулятора (именно того, куда трубочка входит от впускного коллектора). В Модуляторе под центральной крышечкой ключ - им регулируют давление - по часовой +, против -. Для устранения толчковых переключений давление сбрасывают, при проскальзываниях или перегазовках - добавляют. Толчковые переключения не так страшны, как проскальзывания. Регулируют только в случае, если это на всех передачах. Идеально регулировать - с помощью манометра, вкручивамого в нужный штуцер от АКПП - тогда по паспортному давлению Поедет-ли с поломанными ушками АКПП - не могу ответить с точностью 100%, так как не пробовал, но то, что один из элементов (кстати какой не подскажу, нет схемы АКПП под рукой) АКПП не будет при движении крутиться - это точно.