Небольшой музей авиации в Национальном аэропорту Минск 2
И снова здравствуйте! Вчера я отправился в полет катался в Национальный аэропорт Минск 2, который находится в 40ка километрах от Минска. В сотне метров от минского аэропорта вас ожидает увлекательная прогулка в авиамузей, где можно скоротать время до посадки или пересадки, ну или просто заглянуть после прилета и вспомнить, как выглядели советские самолеты нашей страны . При этом любой желающий может сделать это совершенно бесплатно.
Этот мини-музей гражданской авиации появился здесь в конце 2012 года и стал настоящим украшением Минск-2. В музее собраны советские экземпляры авиационной техники, такие как: Ил-76Т, Ту-154Б-2, Ту-134А, Ан-24РВ, Як-40 и Ан-2Р. Самолеты находятся в отличном состоянии, где-то еще блестят краской. Все они когда-то летали в минском отделении Аэрофлота.
Первый музейный реактивный экспонат - Ту-154Б-2 EW-85581 (заводской номер 83A581) в раскраске "Белавиа". Этот борт построен в 1983 году на авиазаводе «Авиакор» в Самаре тогдашний его регистрационный номер был - CCCP-85581. Находился в "руках" Белорусского управления гражданской авиации. С января 1994 года меняет регистрационный номер на EW-85581 и переходит в парк "Белавии". В 2004 г. был отправлен на хранение, а в 2013 году был свое место в экспозиции музея. До него изначально тут находился другой борт - Ту-154М EW-85706.
Ту-154 является самым массовым советским пассажирским самолётом.
Рядом с тушкой стоял мужчина с ребенком, диалог между ними был такой:- А он летающий?- Да, вполне.- А сейчас он может полететь?- Сейчас нет, не востребован. Но если надо - полетит.=)))
После Тушки встречает нас машина-зверь - легендарный "грузовик" Ил-76Т EW-76709 (заводской № 0003427796, серийный № 20-09), в раскраске грузового перевозчика Трансавиаэкспорт. Именно в раскраске, так как номер EW-76709 принадлежал самолёту Ил-76МД авиакомпании Трансавиаэкспорт с заводским номером 0063473173, который пошел в утиль в 2009 году. Стоит здесь с лета 2013, ранее на его месте стоял Ил-76ТД EW-76710. Очень запутанная история :)
Дальше - Больше! Ил-76Т EW-76709 был выпущен 20 ноября 1980 года Ташкентским АПО им. В.П. Чкалова. С 9 декабря 1980 эксплуатировался в Тюменском УГА с регистрационным номером CCCP-76527, который в 1994 сменили на RA-76527 и стал эксплуатироваться с этого же года в "Тюменских Авиалиниях", В 2000 году перешел в руки "МАС - Сухой", В середине 2001 стал собственностью международной грузовой авиакомпании "Авиакон Цитотранс". Переходил из в рук в руки "Reem Air", "Air Almaty", "Ark Airways" соответственно имел присвоенные регистрационные номера EX-039, UN-76034, UP-I7602, EK-76602. С октября 2012 года последним владельцем была авиакомпания Aerotranscargo, там Ил-76Т имел регистрационный номер ER-IBA. В 2013 году он прилетел в Минск, где остался на хранении, а потом перекрашенный стал музейным экспонатом. Такая история.
Ходят слухи, что ранее стоявший здесь в 2012 году Ил-76ТД EW-76710 снимался в 2007 в фильме "Кандагар". Дело в том, что ИЛ-76, арендованный у одного из российских авиаперевозчиков, сломался. На съемочную площадку самолет "кровь с носа" нужен был в течении двух суток. Доставка была нереальна. И тогда директор картины Владимир Дубровин обратился за помощью в Минск, непосредственно к своему знакомому, главному экономисту компании "Трансавиаэкспорт" Виктору Андреевичу. Самолет был доставлен точно в срок.
Бортовой EW 76710 закрасили и присвоили новый — RA 76842, на боку фюзеляжа вместо надписи transAVIAexport появилась Rustransavia-export, а на хвосте российский флаг.
Именно с бортовым EW 76710 Ил-76, был захвачен в плен талибами и посажен в аэропорту Кандагара 3 августа 1995 года с экипажем из семи человек.
За эту услугу "Трансавиаэкспорт" заработала более 100 тысяч долларов.
Радует наличие посетителей:
Этот ИЛ 76, как и все самолеты данного типа, уникален. Его уникальность заключается в том, что он обладает возможностью перевозить вертолеты, колесную и гусеничную технику, негабаритные и сверхтяжелые грузы, включая специальные и опасные.
ИЛ-76 способен брать на борт до 109500 литров топлива и преодолевать расстояние до 6700 км со средним расходом топлива 9 т/час. Длина разбега на взлёте составляет 1500—2000 м, а пробег при посадке 930—1000 м.
Фанаты авиации сразу заметят, что мотогондолы на нем стоят от Ту-154:
С этого ракурса он у меня ассоциируется с жирной индейкой:) Очень теплые чувства к нему испытываю!
Аэрофлотовский Ту-134А в "СССРкой" окраске с вымышленным номером СССР-65036. Был построен на Харьковском авиационном заводе (заводской 61033), в 1979 году. Находился на постоянной эксплуатации в Минском ОАО Белорусского УГА с регистрационным номером CCCP-65149. С регистрационным EW-65149 в 1993 году перешел во флот Белавии. С 1993 по 1995 годах - борт был президентским. В 2009 г. выведен из эксплуатации. Это был последний белорусский Ту-134:
Еще один советский лайнер - Ан-24РВ с регистрационным номером EW-47291 (заводской № 07306601, регистрационный номер CCCP-47291) в раскраске Гомельавиа. Построен в декабре 1970 года. в Минском управление гражданской авиации с 1971 года. С EW-47291 эксплуатировался Белавией с 1993 по 2006. В 2006 стал на хранение.
Когда-то, каждое лето я летал на таком на каникулы к бабушке, в город Витебск. Всего 45 минут полета :)
Следующий отечественный красавец - Як-40 EW-88202 (заводской номер 9630449) в фейковой ливре авиакомпании Минскавиа :)Был построен в 1976 г. и поступил в Белорусское УГА, с регистрационным номером СССР-88202. Числился в Могилёвском ОАО, а эксплуатировался в Минске в правительственном авиаотряде. С 1994 года с регистрационным номером EW-88202 находится на балансе авиакомпании "Белавиа". Так же эксплуатировался в "Air Moldova" (ER-88202) и "Transeast Airlines". В 2007 году снят с эксплуатации в августе. Сегодня в правительственной коллекции такой имеется :)
Последним в экспозиции стоит разукрашенный как попугай Ан-2Р EW-237CD (заводской 1G21416) "Авиакомпания Гродно". Легендарный советский лёгкий многоцелевой самолёт, в простонародии - Кукурузник. В авиапарке гродненской компании, кукурузники самые многочисленные самолеты. Кукурузник - уникальная машина, без преувеличения!
На стоянке минского авиаремонтного завода в аэропорту Минск-1 стоит несколько десятков списанной "союзной" авиации, было бы круто если б их всех свезли сюда. обязательно сделать доступными для прохода в кабину пилота! А еще было бы круто поставить на пузо какой нибудь самолет и чтоб каждый мог подойти размалевать его гуашью :))
Честь и хвала энтузиастам!
Времени много, решил перебраться на споттерские засады. Конечно, с моим коротким зумом там делать нечего было, но что-то вроде получилось :)
Сдохший EW-78779, несколько часов усердных "газований" и в результате ИЛ-76ТД отбуксирован в ангар:
А в это время в небо поднялся Боинг 737-300 (EW-366PA) нашей Белавиа:
Через несколько минут приземлился Bombardier Dash 8 Q400 латвийской Эир Балтик. Элегантный внешний вид и салатовый цвет, выделяют его среди остальных:
Стоянка авиаремонтного завода:
Трифик не большой, долго ждать не приходиться. Следующим ушел домой аэрофлотовский Sukhoi Superjet 100 (RA-89023):
Спустя десять минут зашел на посадку белавиавский EW-400PO Embraer ERJ-195LR:
Не долго заставил себя ждать отлет из белорусской гавани и борт Туркишэйрлайнс Airbus A321-231 TC-JRC: