Новая лодка от Посейдона Viking Pro-350 (Просматривает: 1)
Маркетинг, как сказал старик Филипп Котлер, есть наука удовлетворять потребности покупателя.
И вот потребность такая, оказывается, есть, а удовлетворения нет.
Дело в том, что лет пятнадцать проходив на всяких разных надувных пароходах, я вывел для себя потребность, какую на сей момент мне никак не реализовать.
А потребность такая: нужна лодка, с которой одному можно было бы не сильно обременительно управляться на земле и которая давала бы при своих ТТХ максимум возможностей на воде.
Под первым я имею в виду вес лодки (эмпирическим путем установлено, что он не должен превышать 60 кэгэ) ну и относительная легкость сборки.
Под вторым – тут все сложнее: и мореходность, и всхожесть на волну, и скорость, и обитаемость и проч.
Дело в том, что больших лодок, с которыми можно пускаться в моря-окияны, много. А маленьких нет. Но с большими лодками тяжело на берегу, ведь давным-давно известна формула «Чем больше геморроя на берегу, тем больше комфорта на воде».
А хочется и поменьше геморроя и побольше комфорта.
Начинал я с четырехметровых лодок. Всё устраивало, пока был регулярный напарник. А потом стало тяжело управляться с такой махиной на земле и пришло понимание того, что не обязательно иметь такой пароход, чтобы ходить по большой воде.
Потом был размер 320 – оказался сильно мал. Потом 340.
И вот уже три года проходив на Сапсане-340 по Ладоге, Онеге, по большим озерам Карелии и Кольского и получая удовольствие от того, как непринужденно с ним можно управляться в одного, я тем не менее частенько жалел, что Сапсан мой такой маленький. И борт 43 см, и кокпит узенький, и длина не сильно большая. И в некоторых ситуациях лодка эта – просто на пределе. А резервы для его преодоления вроде как есть.
Был у меня и Профмарин-340. Размер кокпита и диаметр борта – супер, но плоскодонка. И на глиссере по волне – позвоночник в трусы.
И родился, так сказать, крик души:
Производители, маму вашу! Разработчики! И вашу маму тоже! Маркетологи «надувательства» и примкнувшие к ним черные пиарщики на окладе/не на окладе!
Да сделайте ж/создайте ж/придумайте ж/скажите своим работодателям!
Нету на рынке нормальной рабочей универсальной пайолки для одного человека!
Чтоб и в моря и на прудик!
Чтоб хоть на день, хоть на месяц!
Чтоб и одному ненапряжно собирать/разбирать и чтоб вес подъемный был!
Чтоб не плоскодонка, но и кильсоны как на касатке марин не нужны!
Чтоб борт не 43 как на сапсане-касатке-340-335, что мало! Но и не 47 как на старших лодках и уж тем более не 49 как на альтаире, что много! 45 см – вот какой должен быть борт! С переменным сечением к носу!
Чтоб кокпит был 75 сантиметров!
Чтоб длина была 350!
В жопу девятимиллиметровые пайолы – сломаются!
Еще дальше в жопу красивяйки с двухцветной тканью – мы рыбаки с эстетикой как-нить переживем!
И уж совсем глубоко в жопу бесплатные накладки и всякие другие маркетинговые заманухи – кому надо, пойдет и купит!
Главное, дешево и надежно!
Тряпка не толстая и не тонкая!
Фурнитура не от кутюр!
И фсё. Вы – в Хопре!
Форд Т сделал старика Генри брендом!
Фольксваген Жук вытащил автоиндустрию Германии из жопы!
Дык кризис на дворе – шевелите ж мозгами! Делайте народные товары!
Надувайте, мать вашу, красиво!
И тогда, перефразируя старую моряцкую песню:
И тогда вода нам как земля! И тогда нам Посейдон/Альтаир/Мнёв и Ко/Профмарин (выбрать по факту) - семья! И тогда любой из нас не против Хоть всю жизнь служить в рыбацком флоте
зы: а то совсем уж некомфортно на ваших пароходах, когда наш север начинает напоминать вам, что он север:
То есть концепция вырисовывалась такая:
Правильно, Вадим, правильно! А если переводить ее в цифры, то вот так получается:
Идея моя нашла отклик у коллег:
И о, чудо! Откликнулся производитель в лице его представителя, директора по качеству и новым разработкам компании Посейдон, хорошо здесь известного и весьма уважаемого Кулагина Александра Николаевича.
Викинг 360 как раз с 45 баллоном. Если брать Сапсано-Касатку надо будет делать новый баллон с нуля. Да и межбаллонка в 75см как раз у 360, как ты просил. Что до днища с кильсоном и транцем - там все новое. Килеватость больше Сапсановской.
Под оклейкой подразумевается - где ручки, рымы и прочее будем клеить. и сколько.
В общем, ждем-с-с-с. И, как оказывается, не один я:
К весне, наверное, родится!
Ну а коль родится, то и будум ее тут разбирать по винтику
евгений101974 Evgenie sanИтак, откуда ноги растут…
Маркетинг, как сказал старик Филипп Котлер, есть наука удовлетворять потребности покупателя.
И вот потребность такая, оказывается, есть, а удовлетворения нет.
Дело в том, что лет пятнадцать проходив на всяких разных надувных пароходах, я вывел для себя потребность, какую на сей момент мне никак не реализовать.
А потребность такая: нужна лодка, с которой одному можно было бы не сильно обременительно управляться на земле и которая давала бы при своих ТТХ максимум возможностей на воде.
Под первым я имею в виду вес лодки (эмпирическим путем установлено, что он не должен превышать 60 кэгэ) ну и относительная легкость сборки.
Под вторым – тут все сложнее: и мореходность, и всхожесть на волну, и скорость, и обитаемость и проч.
Дело в том, что больших лодок, с которыми можно пускаться в моря-окияны, много. А маленьких нет. Но с большими лодками тяжело на берегу, ведь давным-давно известна формула «Чем больше геморроя на берегу, тем больше комфорта на воде».
А хочется и поменьше геморроя и побольше комфорта.
Начинал я с четырехметровых лодок. Всё устраивало, пока был регулярный напарник. А потом стало тяжело управляться с такой махиной на земле и пришло понимание того, что не обязательно иметь такой пароход, чтобы ходить по большой воде.
Потом был размер 320 – оказался сильно мал. Потом 340.
И вот уже три года проходив на Сапсане-340 по Ладоге, Онеге, по большим озерам Карелии и Кольского и получая удовольствие от того, как непринужденно с ним можно управляться в одного, я тем не менее частенько жалел, что Сапсан мой такой маленький. И борт 43 см, и кокпит узенький, и длина не сильно большая. И в некоторых ситуациях лодка эта – просто на пределе. А резервы для его преодоления вроде как есть.
Был у меня и Профмарин-340. Размер кокпита и диаметр борта – супер, но плоскодонка. И на глиссере по волне – позвоночник в трусы.
И родился, так сказать, крик души:
То есть концепция вырисовывалась такая:
Правильно, Вадим, правильно! А если переводить ее в цифры, то вот так получается:
Идея моя нашла отклик у коллег:
И о, чудо! Откликнулся производитель в лице его представителя, директора по качеству и новым разработкам компании Посейдон, хорошо здесь известного и весьма уважаемого Кулагина Александра Николаевича.