Перевозка тралом негабаритных грузов, перевозка техники в Подольске
Особый вид транспортной перевозки является — перевозка негабаритных тяжеловесных и крупногабаритных грузов, который требует помимо стандартных документов, специальные разрешения, доступные не каждой транспортной компании.
На сегодняшний день компания специализируется на перевозке:
- негабаритных грузов;
- крупногабаритных грузов;
- длинномерных до 12 метров;
- тяжеловесных грузов до 40 тонн.
У фирм, занимающихся перевозкой негабаритных грузов, бывают разные заказы. Привлекать эскорты ГИБДД, перекрывать движение, убирать провода и обходить мосты все-таки приходится достаточно редко. Обычная работа, не такая сложная и дорогая. Просто груз на десяток-другой сантиметров выпадает за рамки, разрешенные правилами.
В прошлом декабре Московский метрополитен приобрел новый дизельный мотовоз, подземную машину технической помощи. На нем по ночам будут ездить по туннелям ремонтные бригады, он будет работать маневровым тепловозом, переставляя вагоны в депо. Мотовоз «Стигр-3» отечественного производства но, как и многие наши машины последних лет, приводится в движение фирменным дизелем Caterpillar. У него полуавтоматическая трансмиссия, два кондиционера, обогреваемые стеклопакеты и пять видеокамер в ярко-желтой стеклопластиковой кабине.
Нельзя сказать, что мотовоз — самый большой и тяжелый груз из тех, что приходилось возить московской транспортно-экспедиционной фирме «спецТРАНСсервис». По размерам и массе он сопоставим со многими строительными машинами — экскаваторами, бульдозерами. Не понадобилось участия милицейского эскорта — по дороге впереди и сзади груженого трала пустили пару принадлежащих фирме-перевозчику машин прикрытия Citroen Berlingo с мигающими оранжевыми «люстрами». Под эстакадами дорожных развязок и под проводами в городе груз проходил без проблем.
Знаем ли мы, какие машины и механизмы могли бы строить многочисленные безвестные заводы, разбросанные по малым городкам страны? Постройкой, а точнее, окончательной сборкой мотовоза занималось предприятие, не относящееся к тяжелому машиностроению. Скромный заводик Всероссийского общества слепых (!) в маленьком городе Болохово Тульской области. В пределах двух сотен километров от Москвы расположен этот населенный пункт. Для того чтобы собранный в цехе мотовоз мог выехать на улицу, в кирпичной стене пришлось прорубать грузовые ворота, а за ними по насыпи пустить короткий отрезок рельсового пути.
Везли мотовоз в Москву на автопоезде — низкорамный трал. Седельник MAN TGA 26.413 тянул бельгийский полуприцеп Faymonville STBZ-2AA. У тягача средняя ось-ленивец (колесная формула 6×2), 12-литровый двигатель мощностью 410 л.с, а у полуприцепа — раздвижная телескопическая платформа, позволяющая играть длиной рабочей площадки в диапазоне от 5,7 до 12,7 м. Соответственно весь автопоезд вытягивается в длину до 23,05 м. В качестве «головы» перевозчик использует тягачи двух марок — MAN и Scania, считая их выгодными по соотношению цены и качества. Этот MAN 2002 года пробежал уже тысяч 700, что для машины подобного класса далеко, не предел.
Загнать трейлер на территорию завода требовалось задним ходом. Водителю автомобиля в таких случаях помогает рулевой, находящийся на задней тележке полуприцепа. Проезд от заводских ворот к цеху спускается под горку и сворачивает на 90°. Вписаться в поворот проблемы не составило, хотя и дорога была скользкая. «Засада» ждала дальше, перед самой насыпью с рельсами. Там поперек дороги закопана труба теплотрассы, и прямо над ней промерзшее покрытие разрубает полоска талого грунта. Здесь полуприцеп забуксовал. Гиблое место проскакивали враскачку, разгоняя автопоезд вперед-назад. Штурм занял часа полтора, а наблюдавшие всерьез опасались, не свалится ли рулевой под колеса при очередном броске.
Наконец препятствие позади, толпа рабочих вытолкала мотовоз по рельсам из цеха. Чтобы снять большую машину с насыпи и поставить на платформу прицепа, хватило сил двух ивановских автокранов — 32-тонного КС-5576Б на шасси трехосного МАЗа и 25-тонного КС-45717К-1 на базе КАМАЗа. В последние минуты короткого декабрьского светового дня такелажники закрепляли цепями и растяжками мотовоз на полуприцепе. С завода на городскую улицу автопоезд выбирался в кромешной тьме. Местная молодежь сбежалась фотографировать телефонами диковинный желто-красный аппарат. Потом часа три ушло на урегулирование каких-то административных вопросов. Но такая потеря времени к лучшему. Чем позднее в ночь, тем меньше транспорта на дороге и, скорее всего, не будет пробок. Водители, занимающиеся перевозкой негабарита, рассказывают, сколько проблем доставляют наездники на легковых и «ГАЗелях». Даже сопровождение ГИБДД часто не спасает от желающих обогнать автопоезд, в том числе когда он занимает две полосы. Порой машинам сопровождения с мигалками приходится прикрывать собой полосу справа или слева от тяжеловоза. Все равно кто-нибудь попробует обойти по обочине. Много раз на перекрытых ГИБДД участках появлялись случайные машины. Однажды под выступающую за габариты полуприцепа часть промышленной установки угодил некий гонщик, получивший «права» месяца полтора назад. До человеческих жертв дело не дошло, но груз был поврежден.
Что здесь сказать? Если вы забрались на перекрытый инспекторами ГИБДД участок и совершили столкновение с автопоездом, перевозящим негабарит, виновником ДТП признают вас! Промышленная установка, которую везут, или ее часть, может стоить миллионы, а выход, из строя нарушит работу целого предприятия, и даже не одного. Хватит ли вашего ОСАГО, чтобы погасить отраслевые убытки?
Еще транспортники поведали, что для высоких (свыше 5 м) грузов приходится обесточивать и приподнимать оказавшиеся на пути провода электрических сетей. Случалось, что некоторые мелкие фирмы, у которых минимальные цены за перевозку, пренебрегали этим. В результате заказчику, решившему довезти подешевле, приходилось потом платить не только за разорванные провода, но и за последствия внезапного отключения света.
В нашем случае ничего подобного эскорту не угрожало. Размеры не те, а для водителей -обычный рейс, не предвещающий неожиданностей. По отличной «ростовской» трассе М4 и потом по «дальнему» бетонному кольцу А108 можно было смело идти со скоростью 60-80 км/ч. На ходу, сидя в «Ситроене» сопровождения, и потом на повороте на «бетонку» пытаюсь сделать последние снимки кортежа — тоже самая обыкновенная работа.
Позже все-таки не обошлось без происшествия — у прицепа лопнула шина, напоровшись на железный прут. Освободить дороги от гвоздей еще не удалось никому. Пришлось на морозе поднимать домкратом груженую «телегу»… В депо «Сокол» мотовоз приехал глубокой ночью.