Тест оригинального масла MB 229.5 5W-30
Сегодня прошел отметку в 5000 км и в связи этим, а также профессиональным интересом решил проверить в каком состоянии находится моторное масло и сам двигатель после обкатки. Ну и заодно посмотреть что из себя представляет оригинальное масло, какой там пакет моюще-диспергирующих присадок, сколько цинка и фосфора, есть ли бораты/молибден и т.д. Для этого взял насос для отбора проб, прикрутил емкость и опустил вместо щупа трубку. Откачал порядка 100 мл масла, завтра отправлю в МИЦ ГСМ, результаты получу через неделю, выложу с комментариями что и как с маслом.
16 сентября получил протокол испытаний. Откровенно говоря был шокирован! Давно не видел таких результатов на таких маленьких пробегах… Итак комментарии:1. Износ по железу составил 35 ppm. Много это или мало? Все относительно. Если говорить про критические величины, то до них еще есть запас- волноваться нужно с 90 ppm. НО! Для сравнения тест на моей предыдущей машине (KIA KOUP 2.0) показал износ по железу на 11 000 км пробега всего 14 ppm. Наверняка дело в притирке узлов в момент обкатки и поэтому износ довольно большой. Для справки: железо входит в состав блока цилиндров, головки блока цилиндров, клапанов, толкателей и направляющих клапанов, коленчатого, распределительного и коромыслового валов, поршневого пальца, масляного насоса. Что из них износилось- остается загадкой…2. Износа хрома нет, что говорит о том, что по крайней мере кольца не изнашиваются3. Износ по меди очень большой и составил 37 ppm. Волноваться по этому показателю нужно при превышении где-то 20 ppm, а при 40-45 ppm масло уже рекомендуют менять. В моем случае все понятно- масло стоит менять. Откуда взялась медь? Вероятной причиной является износ вкладышей за счет попаддания топлива и грязи. На это указывает снижение вязкости масла- при ее снижении падает давление в масляной системе, а это в свою очередь вызывает масляное голодание и износ вкладышей. Также вероятной причиной износа меди мог стать абразивный износ за счет пыли- в протоколе завышена концентрация кремния, который входит в состав пыли/грязи. Версия с износом вкладышей неокончательная: обычно в состав вкладышей еще входит свинец и олово, а они в норме. Если бы знать из каких материалов и в какой последовательности слоев изготовлены у Мерседеса вкладыши, то это бы прояснилось. Вот еще пару вариантов откуда могла взяться медь: масляный насос, масляный радиатор, шатунные подшипники, подшипники поршневого пальца и коромыслового вала, маслостойкие диски.4. В пакете противоизносных присадок в оригинальном масле нет жидкого молибдена.5. Интересный пакет моюще-диспергирующих присадок. Он кальциевого типа (что уже хорошо), и имеет очень высокое щелочное число. При этом содержание кальция в масле, который и дает ему щелочность, довольно низкое- всего 2400 ppm. Обычно для такого щелочного числа содержание кальция около 3000-3500 ppm. Что за пакет такой хитрый?6. Порадовало наличие бора в масле- это дополнительный компонент к противоизносным присадкам. Бораты хорошо себя проявляют в работе и снижают износ двигателя. Но в моем случае подвела вязкость масла. Содержание бора в масле (57 ppm) не сказать чтобы ВАУ- видел я на своей практике и масла с содержанием бора выше 200 ppm. Так что 57 ppm- результат средний.7. Содержание цинка и фосфора в норме. Это компоненты ZDDP присадки- диалкилдитиофосфатов цинка, являющейся противоизносной и противозадирной присадкой8. Кремний зашкалил. Основная причина чрезмерного содержания кремния- попадание пыли/грязи. Скажу честно- трубка, которой я отбирал пробу масла, у меня порядка месяца провалялась в багажнике, поэтому есть вероятность того, что пыль в образце попала именно в момент отбора проб. Навряд ли воздушный фильтр за 5000 км начал пробивать и пропускать пыль в движок. Помимо пыли есть еще одна причина присутствия кремния- многие производители масел добавляют в свои масла силиконовые компоненты, которые выступают в роли пеногасителей. Поэтому для точного утверждения пыль это или нет нужно сделать анализ свежего масла Мерседес и посмотреть, есть ли там кремний в составе присадок. Что собственно я и планирую сделать в ближайшее время.9. В масле обнаружены следы калия и натрия. Это меня действительно напрягает, так как они входят в состав элементов присадок у антифризов. Не дай Бог у Мерседеса что-нибудь просочилось. Держу пальцы скрещенными.10. В образце очень много топлива- отбирал масло я после получасовой поездки из дома до работы и мог в это время чуток погазовать, хотя в основном по утрам езжу в Эко-режиме (пробки не позволяют). Как результат- в масле 1,3% топлива.11. Ну и самое интересное- вязкость масла значительно снижена и не соответствует классу вязкости SAE 5W-30. Это уже 5W-20 (у него уже пределы вязкости составляют 5.6-9.3 сСт). Из-за чего снижается вязкость? Две причины- либо деструкция загустителя либо попадание топлива. Деструкция загустителя зависит от того типа, который выбрал производитель. Если он выбрал дорогой звездообразный, то он практически не деструктирует при сдвиговых нагрузках. Если же производитель съэкономил, то вместо звездообразного в него был положен линейный, который очень хорошо режется пополам в первые 2-3 000 км, что сказывается на вязкости- она падает. Сейчас для Мерседеса оригинальное масло делают все кто не лень- и Фукс, и Мобил, и Шелл. Кто конкретно заливался в мой двигатель мы конечно не узнаем… Но мне кажется, в моем случае виноват все-таки не загуститель, а попадающее в масло топливо- именно оно разжижает масло даже при очень низких концентрациях. У меня же содержание топлива было очень высоким.