Верхнетуломская ГЭС – уникальная подземная гидроэлектростанция.
27 октября 1965 года - принята в промышленную эксплуатацию Верхнетуломская ГЭС – уникальная подземная гидроэлектростанция.
Вообще-то таких электростанций, целиком расположенных под землей, в мире около трехсот. Но у Верхнетуломской есть свои особенности, которые на других подземных ГЭС практически не встречаются.
В 1961 году в верховьях реки Туломы, возле старинного селения Падун финская фирма «Иматра-Войма» начала строительство новой ГЭС. Место было удобным – здесь на реке как раз был большой порог: на отрезке в 2 с половиной километра перепад высот составлял 28 метров.
Плотину высотой в 30 метров возвели прямо перед речным порогом на Нотозере, где брала начало река Тулома. А воду к четырем турбинам пустили по прорубленным в скале тоннелям. В результате вода теперь падает на лопасти подземных турбин с высоты 58 с половиной метров. Машинный зал станции поместили в гранитном монолите на 50-метровой глубине. На поверхности можно увидеть только административное здание, водоприемник и открытое распределительное устройство.
В те годы станция была самой мощной подземной электростанцией Советского Союза, а самой мощной в Мурманской области она остается по сей день. Первоначально установленная мощность Верхнетуломской ГЭС составляла 228 МВт. Но выяснилось, что ее турбины имеют значительный запас мощности. Был проведен комплекс работ по модернизации генераторов и другого оборудования. В результате мощность станции выросла на 40 МВт без ввода новых агрегатов. В настоящее время установленная мощность ГЭС - 268 МВт.
Впрочем, один просчет при строительстве все же допустили. В скале был проделан рыбоход протяженностью 1960 метров с подземным рыбоподъемником. Однако семга по какой-то причине в него не пошла - чем-то он рыбе не угодил. Уж что только ни делали работники станции - ничего не получалось. В результате это сооружение долго простаивало без дела, а затем его с двух сторон закрыли створками, и ныне там располагается рыбозавод, где выращивают и отпускают дальше по течению форель. Верхнетуломский рыбозавод тоже уникален: он расположен на глубине 70 метров.
Интересные факты563 поста 13.7K подписчиков
Правила сообщества● Быстрофакты с картинкой или без.
● Длинные тексты — новости, исследования, истории — оставим для более подходящих сообществ (Лига историков, Наука, etc).
● Факт должен быть приведен полностью без навязывания перехода на другие ресурсы.
● Пожалуйста, проверяйте факты на достоверность. Посты, уличенные в недостоверности, будут удалены.
Но, прежде чем уличать авторов в недостоверности фактов, проверьте свои знания.
● За излишне грубые и оскорбительные высказывание вы можете попасть в бан.
Работал в ТГК-1 диспетчером, места очень красивые и уникальные.
Еще при Верхнетуломской ГЭС-12 есть хозяйство по разведению красной рыбы.
очень интересный объект, жаль, что так мало текста и фотографий.
Не хватает схемы/плана ГЭС, вид сбоку или типа того.
Был там, очень красиво, особенно в конце лета. Природа показывает себя только с лучшей стороны
@Max51, привет, не против ли, если перенесем пост в сообщество "Интересные Факты" . )
@moderator, тег "факты" "познавательно"
Может следующим постом опишешь ГАЭС в России?
К размышлению.
Подборка интересных фактов № 68
Сколько нужно времени, чтобы подружиться, как появился купальник из одной части, к чему приводит половая невоздержанность божьих коровок, у кого Шанель «научилась работать», почему рекламные баннеры раздражают, кто такой Сова и другие интересные факты!
Подборка интересных фактов № 67
Самые зубастые существа в мире, удивительный вулканический хлеб, османский «закон братоубийства», как разглядеть что-то в темноте, в каком кофе больше всего кофеина, где зародилась тяжелая авиация и другие интересные факты!
Правда ли, что сирень лучше растёт, если обламывать ей ветки?
В народе бытует мнение, что ломать цветущие ветки сирени полезно для кустарника. Честно говоря, нам всегда это казалось дешевым оправданием мелкого городского вандализма. В этом году решили проверить, а вдруг это действительно так.
(Спойлер для ЛЛ: нет, это не так. Обламывание веток — одна из худших вещей, которые можно сделать со здоровым кустом сирени)
Миф о том, что нужно обрезать сирень для более пышного цветения на следующий год, имеет под собой основание. Когда сирень отцветает, на месте соцветий остаются семена — и вот как раз их и нужно обрезать, чтобы кустарник не тратил силы на их созревание, а сберёг их для будущего года. Но делать это необходимо уже после цветения — и аккуратно, чистым секатором, ни в коем случае не обламывая ветки.
Директор Ботанического сада МГУ «Аптекарский огород» Алекcей Ретеюм утверждает, что нет ничего страшного в том, чтобы собрать цветущий букет сирени. Если действовать с умом, это никак не навредит растению. Как же правильно нарезать букет? Некоторые специалисты рекомендуют делать это строго до 10 утра, когда в растении наибольшее количество влаги. Чтобы не навредить кусту, срезать можно не более трети соцветий. Делать это нужно только чистым, желательно даже стерильным острым секатором.
Ирина Окунева, старший научный сотрудник Главного ботанического сада им. Н. В. Цицина РАН, куратор коллекции сирени, считает, что обламывание ветвей — это худшее, что можно сделать с кустом. Даже неумеренное срезание соцветий на букеты может повредить растению и ухудшить цветение на следующий год. Если же регулярно ломать ветки, сирень и вовсе может зачахнуть и погибнуть. Дело в том, что аккуратно это сделать невозможно: всё равно останутся «рваные раны» содранной коры, в которые может попасть инфекция или споры вредоносных грибов. Это приводит к болезням сирени, ухудшению цветения, соцветия становятся более мелкими и блёклыми — и вылечить куст практически невозможно.
К тому же, отмечают биологи, на ветках с соцветиями расположены ещё и почки, которые отвечают за цветение следующего года. Если их сломать, в этом месте кустарник зацветёт ещё не скоро.
Ещё одна проблема состоит в том, что кусты, которые высаживают в парках и на улицах городов, особым образом обрезают, чтобы сирень имела форму и выглядела красиво. Если обломать ей ветви, это не только сразу ухудшит вид кустарника, но и затруднит фигурную обрезку в будущем. На ветке, которая была обломана, могут проснуться спящие почки, которые дадут побег совсем не в ту сторону, куда нужно садовникам, а значит, куст потеряет форму.
Несмотря на распространенное мнение, что ничего страшного в обламывании кустов сирени нет, якобы это даже идёт ей на пользу — в следующем году она будет цвести ещё пышнее, среди специалистов никаких дискуссий на этот счёт нет. Все они единодушны: ломать ветки сирени нельзя.
А если соберетесь обрезать сирень на своем дачном участке — предварительно погуглите, как это делать правильно.
Наш вердикт: неправда
Ещё нас можно читать в Телеграме, в Фейсбуке и в Вконтакте
В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).
Первый снимок чёрной дыры в центре нашей Галактики
Команда телескопа горизонта событий показала нам второе изображение чёрной дыры в истории. На этот раз в центре нашей Галактики "Млечный Путь". Дерек расскажет как именно ученые получили это изображение, а так же, что именно мы на нем видим.
Подборка интересных фактов № 66
Рецепт супа из майских жуков, связь самооценки и успешности человека, тонкий момент из «Молчания ягнят», откуда в Парагвае памятник казаку, на какой руке ногти растут быстрее, кто такие «вдовьи моряки» и другие интересные факты!
Интересно и бесполезно
В Древнем Египте путешественники, которым было необходимо пересечь пустыню, брали с собой агат. Кусочек камня сосали, как леденец, и он спасал их от мучившей жажды.
Подборка интересных фактов № 65
Почему в Исландию нельзя ввозить лошадей, как называется резной край монетки, в чем уникальность Красного моря, кто придумал выражение «железный занавес», где Кристиан Диор спасался от депрессии, кем был сын Льва Толстого и другие интересные факты!
Без резких движений: 7 опасных животных, которых можно встретить в походе
Дикие звери обычно боятся людей, но порой встреча человека и зверя оказывается неизбежной. В такой ситуации важно не терять самообладание и помнить несколько важных правил
О тиграх был ранее пост (Инструкция о том, как правильно встречаться с тигром). Так что о них писать не стоит)
Многих туристов, особенно начинающих, волнует вопрос возможной встречи с дикими животными и ее последствий. Инструктор и организатор горных походов Виталий Кадыров рассказал «Вокруг света», каких диких зверей стоит опасаться в походах по России и как стоит себя вести при встрече с ними.
Пути медведя и человека могут пересечься практически в любой местности. Излюбленные места медведей — малинники, буреломы и густые заросли. Также их привлекают останки рыбы или животных.
Медведи любят перемещаться по тропам. Помет, следы на тропе, шерсть, следы когтей на коре деревьев — признаки того, что животное недалеко. Смех, громкие голоса, звон металлических предметов обычно отпугивают медведей, для этой же цели можно использовать петарды. Если вы все же столкнулись с медведем, поднимите над головой рюкзак или любой другой предмет, чтобы казаться выше. Но некоторых медведей это не остановит — в случае нападения грозного зверя, ложитесь животом на землю, чтобы защитить жизненно важные органы, и закройте голову руками. Оставайтесь неподвижным как можно дольше, это может спасти вам жизнь.
Волки в России встречаются практически повсеместно. Эти звери предпочитают открытые и полуоткрытые ландшафты — степь, тундру, горы. Напасть на человека может волк, больной бешенством — такой зверь обычно низко опускает голову и имеет всклокоченную шерсть.
Также опасность грозит, если волки защищают потомство или сильно оголодали. Если ваша группа столкнулась с волками, следите, чтобы дети находились в центре, так как хищники быстро вычисляют самого слабого. Будьте внимательны — волки могут окружить и напасть сзади. В случае нападения на лагерь, разожгите костер и подбросьте в огонь опавшие листья — волки боятся дыма.
Кабаны предпочитают жить в лесах и долинах рек, реже в горах. Если в походе вы заметили разрытые участки земли, следы копыт, шерсть на ветках, знайте — кабан рядом. Шум, громкие голоса и песни могут отпугнуть кабана, а при угрозе нападения нужно залезть на дерево и ждать, когда кабан потеряет к вам интерес. Убежать от него не получится.
Рыси живут в густых лесах и на склонах гор с большим количеством бурелома. Обычно они охотятся на некрупных животных, поэтому не представляют большой опасности для взрослых туристов. А вот ребенка рысь может расценить как добычу, поэтому необходимо, чтобы дети в походе по местам обитания рысей постоянно были под присмотром.
Этого грациозного зверя можно встретить на Алтае. На человека ирбис нападает только в крайних случаях, если чувствует угрозу своей жизни или безопасности своих детенышей. Обычно барсы стараются избегать человеческих троп.
Росомахи обитают в лесотундре, лесах и зарослях кустарников на территории северных регионов европейской части России и практически повсеместно в Сибири и на Дальнем Востоке. Этот зверь очень осторожен — если вы увидели росомаху, значит, она считает, что вы нарушили ее границы. В этом случае зверь может напасть, поэтому лучше не провоцировать росомаху резкими движениями — отходите медленно, подняв руки вверх. Так вы будете казаться зверю выше и опаснее.
Травоядные лоси могут представлять серьезную угрозу для человека. Эти крупные обитатели лесов особенно опасны в брачный период, который начинается осенью. Увидев лося, постарайтесь спокойно обойти его стороной. Если же лось почувствует опасность, он может атаковать, и бежать от него не имеет смысла. Лучше всего укрыться за ближайшим крупным деревом — у лосей не слишком хорошее зрение, и, потеряв человека из виду, зверь быстро успокоится и уйдет.
7 правил поведения при встрече с любым диким животным
1. Не убегайте и не поворачивайтесь спиной к животному.
2. Не смотрите в глаза животному и не делайте резких движений.
3. Не подходите близко к животным (даже раненым) и их детенышам.
4. Не пытайтесь погладить животное.
5. Не подкармливайте животных.
6. Не бросайте в животных предметы.
7. Не оставляйте мусор рядом с палаткой.
Собираясь в поход, уточните, какие животные вам могут встретиться на маршруте. Предупрежден — значит, вооружен!
Подборка интересных фактов № 64
Происхождение знака доллара, рыба-брызгун, ванны-качалки, коварство женского сердечного приступа, знаменитая французская стройность, самый древний поддельный товар и другие удивительные факты!
Почему в мире заканчиваются пилоты
Прежде, чем пилот сможет совершить свой первый коммерческий полёт, ему нужно получить соответствующую лицензию. Большинству работодателей нужен летун с дипломом о высшем образовании, поэтому для того, чтобы иметь хорошие шансы на трудоустройство, нужно получить учёную степень. Обойдётся это удовольствие в среднем в 133 тысячи долларов. Далее идёт этап получения лицензии частного пилота. Для этого нужно налетать 35 часов с инструктором. 140 долларов за час, 4900 за всё. Одновременно нужно посещать и теоретические занятия, необходимые для получения лицензии - обычно около 8000 долларов. Чтобы начать зарабатывать, требуется намотать ещё 15 часов с инструктором для получения квалификации полёта по приборам за 900 баксов, а затем налетать 215 часов, которые обойдутся где-то в 23,5 тысяч. И ещё хренова туча мелких расходов типа учебников, расходов на жильё и транспорт, что в сумме - как минимум 80 тысяч долларов. Приплюсовываем колледж, получаем 213 тысяч долларов. Только после этого можно получить коммерческую лётную лицензию. Но это ещё не всё, потому что у большинства авиалиний она не котируется. Нужно получить лицензию пилота авиалиний. Для этого, за некоторыми исключениями, требуется набить 1500 часов налёта! Если просто арендовывать самолёт, это минимум 136 тысяч долларов, без учёта других расходов. Обычно пилоты просто находят работу, перекладывая эти расходы на работодателя - они устраиваются на работу в мелкие организации типа авиаклубов, где работают инструкторами или таскают на самолётах транспаранты, парашютистов и всё такое. Некоторые авиалинии могут нанять такого пилота на маленький одномоторный самолёт.
И вот, после того, как пилот провёл четверть своей жизни на учёбе - примерно до 23 лет, - и слил сотни тысяч долларов, его, наконец, могут устроить на грузопассажирский лайнер с зарплатой 30 тысяч долларов в год. Это типичная и даже вполне адекватная зарплата для второго пилота-одногодки, но, учитывая долги, в которые он влез за прошлые годы, обычно он находится в тяжёлой финансовой ситуации.
Большинство американских пилотов начинает свою карьеру в региональных авиалиниях. Из них самая большая - SkyWest, которая фактически выполняет полёты по заказам других авиалиний. Вы можете сесть на борт, принадлежащий одной из трёх основных авиакомпаний: Delta, United или American, но по факту лететь рейсом SkyWest. Эта компания наряду с остальными эксплуатирует все самолёты США вместимостью до 76 пассажиров, причём у SkyWest - самые маленькие лайнеры. В пересчёте на каждого пассажира это самые дорогие самолёты. Расстояние, на которое можно транспортировать пассажира, если потратить на него 1 галлон (4,5 л.) топлива, равно 70 милям (112 км), в то время как у более вместительных самолётов этот показатель не намного выше - около 88 (141 км).
Основная цель региональных авиалиний - держать низкую цену на билеты. Авиационная отрасль состоит из большого количества профсоюзов, поэтому крупным авиакомпаниям просто не позволят нанимать пилотов на зарплату 20-30 тысяч в год. Эти компании заключают контракты с региональными авиалиниями, эксплуатирующими маленькие и дорогие самолёты, но с дешёвым экипажем.
Второй пилот-первогодка в American зарабатывает примерно 88 долларов за час полета. В SkyWest - только 37. От пилота требуется налетать более 900 часов в год - от 75 часов в месяц, от 17 часов в неделю. Звучит неплохо, но эти 17 часов - только за те часы, когда пилот непосредственно управляет самолётом. Дорога на работу, проверка службой безопасности, предполётная подготовка, загрузка/выгрузка пассажиров/багажа, бумажная работа, дорога домой/в отель и тому подобное - это всё не учитывается. По этой причине более старшие пилоты выбирают самые длинные маршруты. Меньше полётов, меньше часов на земле, больше часов в небе.
Примеры типичных маршрутов региональников:
Среда: Нэшвилл - Бостон - Джексонвилл - Бостон
И, наконец, четверг: Бостон-Норфолк-Миннеаполис
За эти четыре дня они как раз набивают около 19 часов.
Сравним с пилотом дальних рейсов на А330. Ночью понедельника он вылетел бы из Атланты и прибыл во вторник утром в Амстердам. В четверг он совершил бы обратный рейс, и между этими рейсами у него было 48 свободных часов. За эти рейсы он проведёт за штурвалом самолёта 16 часов, что не особо отличается от налёта региональников, но те вjobывают все 4 дня. Вот почему старшие пилоты, у которых есть право выбирать, на каком самолёте и маршруте они хотят работать, так стремятся на дальние рейсы. Между тем, хотя молодым пилотам платят не так много и они работают по более жёсткому графику, преимущество работы в этих региональных авиакомпаниях для них заключается в том, что они могут приобрести опыт и наработать часы, необходимые для получения места в более престижной авиакомпании.
Проблема, с которой столкнулась авиационная отрасль, заключается в том, что не хватает людей, которые готовы вложить свои силы в то, чтобы пройти через все годы дорогостоящего обучения, низкую зарплату и долгие часы работы, чтобы достичь этапа, на котором они будут зарабатывать хорошие деньги. Существует нехватка пилотов, но трудно сказать, насколько она велика - одни говорят, что это миф, другие говорят, что она уже хроническая, но по одной из оценок только в США к 2020 году будет 1600 свободных вакансий. Ухудшение проблемы только прогнозируется, но её последствия уже проявились.
Авиакомпания Emirates отрицает наличие нехватки пилотов, однако реальность такова, что в апреле 2018 года 36 самолетов Boeing 777 и 10 самолетов Airbus A380 перегнали в Международный аэропорт Аль-Мактум, менее загруженный, чем главный аэропорт Дубая, и бросили эти самолеты на несколько месяцев на земле, потому что просто не хватало пилотов. Беспокойство вызывает тот факт, что на Emirates работают лучшие и самые высокооплачиваемые пилоты. Даже молодые пилоты делают в этой авиакомпании 200 тысяч долларов в год, и, спасибо местным законам, не имеют налогов с зарплаты.Emirates критикуют за продолжительные рабочие часы, недостаточное время отдыха и минимальное количество пилотов на самых дальних рейсах, что, вероятно, является фактором, влияющим на их трудности с привлечением пилотов, но если они испытывают проблемы с набором пилотов при таких зарплатах, это не лучший сигнал для отрасли. Подобные высокие зарплаты в некоторых авиакомпаниях также являются фактором, способствующим нехватке кадров в США и Европе. ОАЭ - маленькая страна, имеющая две крупные авиакомпании, поэтому они зависят от найма иностранных пилотов.
Китай, хотя и не является маленькой страной, также не располагает достаточным количеством собственных пилотов, чтобы укомплектовать штат своих стремительно развивающихся авиакомпаний. Поэтому они платят иностранным пилотам стартовую зарплату в размере 312 000 долларов в год, а некоторые зарабатывают до $500 000. Несмотря на тяжёлые условия труда, неудивительно, что 10% пилотов в Китае - иностранцы.
Все больше и больше пилотов уезжают за границу на самые высокооплачиваемые рабочие места. В США, Европе и других западных странах остается все меньше и меньше людей, которые готовы летать на их самолетах. В США решением для авиакомпаний в краткосрочной перспективе стало ускоренное обучение пилотов управлению небольшими воздушными судами на ранней стадии их карьеры (за низкую зарплату) и привлечение дополнительных пилотов на более крупные самолеты.
Таким образом, основная тяжесть последствий этого дефицита приходится на небольшие города, обслуживаемые этими маленькими самолетами. Из-за обширности страны американские авиакомпании работают с маршрутными сетями, в которых особое внимание уделяется обслуживанию небольших аэропортов. Как ни удивительно, в США насчитывается 553 коммерческих аэропорта. United, пожалуй, среди большой тройки американских авиакомпаний уделяет наибольшее внимание обслуживанию небольших городов, предлагая 235 внутренних рейсов, но из-за нехватки пилотов ей приходится отменять маршруты. Только в сентябре 2018 года авиакомпания прекратила сообщение из Чикаго в Уиллард, штат Иллинойс, Мобил, штат Алабама, и Манчестер, штат Нью-Гэмпшир, несмотря на то, что эти маршруты, вероятно, были прибыльными.
Компания United не единственная в этом вопросе. Horizon Air, дочерняя компания Alaska Airlines, выполняющая региональные рейсы, была вынуждена отменить тысячи полетов в 2017 году из-за острой нехватки пилотов.
Есть несколько возможных выходов из этого кризиса. Наиболее очевидным является повышение заработной платы и улучшение условий труда, но, с точки зрения авиакомпаний, это последнее решение, поскольку они уделяют основное внимание своим доходам. Хотя трудно сочувствовать этим миллиардным компаниям, теряющим часть денег в результате выплаты более приемлемой заработной платы, реальность такова, что если они вынуждены платить больше пилотам, чтобы обслуживать маленькие города, то полеты в маленькие города будут стоить дороже, а жители маленьких городов зачастую наименее платёжеспособны.
Еще одно часто предлагаемое решение - привлечь больше женщин. Только 6,7% пилотов в мире - женщины, поэтому, авиакомпании могли бы потенциально увеличить число летчиков без увеличения заработной платы.
Все больше авиакомпаний, таких как Lufthansa и Emirates, также открывают собственные летные школы, где курсанты могут обучаться по льготным ценам или бесплатно при условии, что они в конечном итоге будут работать у них. Авиакомпании также работают над сокращением числа требующихся пилотов. Emirates, к примеру, сократила число пилотов на некоторых из своих самых продолжительных рейсов: на 13-часовом рейсе из Дубая в Сидней теперь работают только три пилота вместо четырех, что означает, что каждый из них отдыхает в полёте только четыре часа вместо шести.
Наконец, одним из наиболее спорных предложений по решению этой проблемы является повышение уровня автоматизации в кабине пилотов до такой степени, чтобы для выполнения полетов требовался только один пилот, или вообще исключить людей. Это предложение вызвало критику со стороны пилотов, бортпроводников и общественности, поскольку многие оппоненты указывают на то, что кабина уже в значительной степени автоматизирована, и основная роль пилота заключается в устранении неполадок, если что-то идет не так. Тем не менее, капитаны широкофюзеляжных самолетов зарабатывают более $300 за летный час, а стоимость работы экипажа в кабине может достигать $19 000 в каждую сторону на самых длинных рейсах, таких как Сан-Франциско - Сингапур, поэтому авиакомпании, безусловно, испытывают финансовое давление, что толкает их на сокращение экипажей, если это возможно.
Ежегодно тысячи людей становятся пилотами, но есть еще миллионы тех, кто хочет ими стать. Чтобы привлечь больше людей в отрасль, авиакомпаниям нужно лишь снизить чрезвычайно высокий порог вхождения, поскольку по мере роста отрасли во всем мире будет недостаточно одной лишь мечты о небе, чтобы набрать достаточное количество пилотов.