Рижская Автобусная Фабрика "РАФ"
Наша группа создана для владельцев,любителей и обожателей автомобилей РАФ.Как известно данные автомобили уже давно сняты с производства. И с каждым днём их становится всё меньше. Присылайте свои фотографии, делитесь впечатлениями, рассказывайте, что знаете об истории той или иной модели, в общем:Показать полностью. Добро пожаловать в на территорию РАФ.
Хештэги группы РАФ
- Все записи
- Записи сообщества
- Поиск
Тут Майк Моторов сообщает, что в приюте старой техники при пожарном обществе Ярва-Яани в Эстонии появился редкий олимпийский "велосипедный пикап" РАФ-2909.
Рижская Автобусная Фабрика "РАФ" запись закреплена ИА "Москвичка"В процессе изучения различных источников, редакцией ИА “Москвичка” был замечен весьма неутешительный факт: В Интернете нет ни одной единой статьи, которая полностью бы разрешила путаницу между микроавтобусами РАФ-2203 на водороде, и вот почему.Показать полностью.
Существовало два типа “рафиков” на водородном топливе: Микроавтобусы РАФ 22031 и РАФ 2203, оснащённые бензоводородной силовой установкой (они же “НАМИ-РАФ”), и микроавтобус “Квант-РАФ” (выпущенный в единственном экземпляре) с комбинированной энергоустановкой на основе водородо-воздушного топливного элемента мощностью и никель-цинковой аккумуляторной батареи, который был представлен на Московской международной выставке «Электро-82».
В этой части речь пойдет именно про опытные образцы РАФ 22031 и РАФ 2203 с бензоводородной силовой установкой совместной разработки московского Научного Авто-Моторного Института и завода РАФ.
В 1976 году в Научном Авто-Моторном Институте была разработана бензо-водородная система питания и испытана сначала на моторном стенде , а затем и на автомобиле РАФ 2203 (1 фотография).Однако, по неподтверждённой информации, испытания проводились также и на автомобиле РАФ 22034.
Разработанная в НАМИ БВСП (бензоводородная система питания) обеспечивала работу двигателя на водородовоздушной смеси на холостых оборотах и на бензоводородовоздушной смеси в нагрузочных циклах работы двигателя. По мере возрастания нагрузки на двигатель, система равномерно увеличивала долю бензина в смеси (при "газе в пол" двигатель работал только на бензовоздушной смеси).
В процессе лабораторных испытаний, система питания двигателя микроавтобусов РАФ 2203 несколько изменялась, поэтому остановимся на самой совершенной из них (3 фото), устанавливавшейся на автомобиле РАФ 22031.
Испытания на беговых барабанах микроавтобуса РАФ 22031, оснащённого бензоводородной системой питания (2 фото) показали, что при работе на бензоводородовоздушных смесях расход бензина уменьшился в 2,6 раза при одновременном улучшении топливной экономичности на 28,2% (при выражении в кДж/100км). Выброс токсичных компонентов в этом случае снизился по CO в 23 раза, по CnHm в 2,9 раза и по NxOy в 5,3 раза соответственно (5 фото).
Существует также не подтверждённая информация (ввиду отсутствия каких-либо вещественных доказательств в интернете), что благодаря активной позиции руководителя СМНС АН СССР академика В. В. Струминского, несколько образцов микроавтобусов РАФ на бензоводородной системе питания использовались на ХХII Олимпийских летних играх в Москве в 1980 году.
К слову, в середине восьмидесятых годов испытания металлогидридной системы хранения водорода на борту (аналогичной автомобилю ГАЗ 24, статья о котором представлена в ссылке выше) микроавтобуса РАФ-22031, работающего на бензоводородных топливных композициях, проводились в "Отделе двигателей на газовых и других видах альтернативных топлив" НАМИ (зав. отделом А. Ю. Раменский, на основе диссертации 1982 года которого и была написана данная статья). Активное участие в работе принимали сотрудники отдела: В. М. Кузнецов, Н. И. Голубченко, А. И. Иванов, Ю. А. Козлов.
Подытожим. Созданный на основе микроавтобуса РАФ-22031 автомобиль с бензино-водородным двигателем при испытании на стенде с беговыми барабанами по циклу ОСТ 037.001.054-074, имитирующему его движение в городских условиях, показал, что использование бензиноводородных композиций в качестве моторного топлива на городском автомобильном транспорте обеспечит наряду с существенной экономией нефтяного топлива значительное улучшение топливной экономичности и снижение выброса токсичных компонентов отработавших газов. В то же время на скоростных трассах, за городом, где вопрос загрязнения воздуха автомобилями не стоит так остро, двигатель автомобиля работает на бензине, обеспечивая при этом максимальную скорость движения, равную скорости стандартного образца._________________________________________________________________________________
А для более продвинутых читателей, в качестве дополнения к статье предлагаем вам подробнее ознакомиться с тем, как проводились лабораторные испытания бензоводородной системы питания автомобиля РАФ 22031.
Экспериментальные установки для проведения научно-исследовательских работ представляют собой моторный стенд для испытаний двигателя (4 фото) и стенд с беговыми барабанами (1-2 фотографии) для испытаний двигателя непосредственно на автомобиле на режимах, имитирующих его работу в условиях интенсивного городского движения.
Помещение бокса в целях соблюдения техники безопасности при проведении работ, связанных с применением водорода, оснащалось электросиловыми установками только во взрывоопасном исполнении.Контроль за наличием в помещении водорода осуществлялся сигнализатором взрывоопасной концентрации СВК-3М, сблокированным со световой и звуковой сигнализацией, а также аварийной принудительной вентиляцией помещения бокса. Моторная установка по своей оснащенности контрольно-измерительными приборами позволяла проводить широкий комплекс исследований, включающих в себя сравнение параметров двигателя при работе на бензине и водороде, в том числе и посредством индицирования, а также газовый анализ отработавших газов с замером CO, CO2, CnHm и NxOy.
Общий вид системы питания двигателя водородом представлена на 3 фотографии. Она включает в себя: 1 - систему хранения водорода, при этом давление в баллонах не превышало 15 МПа (150 атмосфер); 2 - редуктор высокого давления ДВП-1-65 (8 фото), обеспечивающий перепад давлений с 15 до 1,6 МПа; 3 - вентиль отключения подачи водорода к двигателю; 4 - систему принудительного подогрева водорода водой из системы охлаждения двигателя, обеспечивающую температурную стабилизацию газа на впуске в двигатель; 5 - электромагнитный клапан; 6 - мерный баллон с термопарами для замера температуры водорода во внутренней полости; 7 - двухступенчатый газовый редуктор низкого давления; 8 - карбюратор-смеситель (подробнее о конструкции которого рассказано в 10 абзаце данной статьи: https://vk.com/ia_moskvichka?w=wall-189996387_128).
Для снятия регулировочных характеристик изменение подачи водорода производилось дозатором, установленным во второй ступени газового редуктора, а подачи бензина - регулировочными иглами, дающими возможность изменять проходные сечения главных топливных жиклёров в обоих камерах.Такая система регулирования подачи бензина и водорода позволяет в широких пределах изменять расход обоих видов топлива (вплоть до полного отключения одного из них, в зависимости от цели эксперимента).Замер расхода бензина производился массовым способом, посредством расходомера топлива, а замер расхода водорода - объемным методом, по перепаду давления и температуры в мерном баллоне постоянного объема.
Рассмотрим подробнее стендовые испытания двигателя ЗМЗ 24Д (4 фото).
Индицирование (снятие индикаторной диаграммы рабочих цилиндров) двигателя осуществлялось пьезокварцевым датчиком конструкции МАДИ с использованием двухлучевого индикатора давления "Орион", на котором снимались индикаторные диаграммы давления, как функции от угла поворота коленчатого вала (п. к. в.). Пьезокварцевый датчик устанавливался в четвертом цилиндре двигателя (9 фото). Схема установки датчика в головку блока двигателя показана на 9 фотографии. Обсчет параметров цикла двигателя, включающий в себя определение температур цикла, тепловыделения, скорости тепловыделения, индикаторного КПД, производился по программе, разработанной совместно с отделом вычислительной техники НАМИ на ЭВМ ЕС-10-22.
Испытания двигателя ЗМЗ 24Д по циклу ОСТ 037.001.054-074 производились на микроавтобусе РАФ на стенде с беговыми барабанами производства СССР совместно с Польшей. Система отбора проб токсичных компонентов с разбавлением воздухом (CVS) выполнена на основе быстродействующего газоанализатора Beckman. Общий вид стенда с беговыми барабанами и испытываемого микроавтобуса РАФ-22031 представлен на 6 фотографии. Микроавтобус РАФ был оснащён системой хранения водорода, состоящей из шести баллонов, расположенных в салоне автомобиля (см. 7 фото). Общий вес системы хранения водорода составлял 510 кг, а при давлении 150 атмосфер полная масса водорода была равна 3 кг. Для определения расхода водорода при испытании микроавтобуса РАФ на стенде с беговыми барабанами, левый крайний сверху баллон был выбран в качестве мерного. Его объем равен 0,04 куб. м. . Штуцер для заправки водорода использовался для подключения образцового манометра. Измерение расхода водорода производилось по перепаду давления в мерном баллоне при закрытых вентилях остальных баллонов, при этом влияние температуры не учитывалось.
На первом фото:Автомобиль РАФ 2203 (РАФ 22034?) с бензоводородной системой питания на испытаниях
На втором фото:Автомобиль РАФ 22031 с бензоводородной системой питания на лабораторных испытаниях
На третьем фото:Система питания двигателя ЗМЗ 24Д на водороде
На четвертом фото:Стенд для испытания двигателя ЗМЗ 24Д на водороде
На пятом фото:Таблица результатов автомобиля РАФ 22031 при работе на бензоводородовоздушных топливных смесях
На шестом фото:Стенд для испытания автомобиля РАФ 22031 на водороде
На седьмом фото:Система хранения водорода микроавтобуса РАФ 22031
На восьмом фото:Редуктор высокого давления ДВП-1-65
На девятом фото:Пьезокварцевый датчик конструкции МАДИ
На десятом фото:Автомобиль РАФ 22031 с бензоводородной системой питания на ходовых испытаниях