Свап тормозов с 239 на 256 мм на Golf 2
Для неискушенного читателя необходимо пояснить, что с диском в 239 мм в диаметре по-умолчанию идет кулак с интегрированной скобой, а значит Вы при всем желании не можете поставить ни больший тормозной диск и уж тем более поменять суппорт. На фото ниже можно увидеть разницу между двумя кулаками: справа Golf (то что стояло), слева Passat B3 (то, что я купил на авторазборе).
Давным-давным в далекой галактике когда я покупал двигатель KR (http://pikabu.ru/story/dvigatel_i_ko_4274959), сразу же встал вопрос о замене тормозов. Не судите меня строго, но я в этом плане «старовер» - если меняешь мощность двигателя, то будь добр поменяй тормоза.
Тут я опять пошел по пути наименьшего сопротивления, с той же машины, с которой покупался двигатель на авторазборе, я приобрел:
• Кулаки в сборе (кулак, ступица, подшипник)
• Тормозной диск 256 мм
Давайте пробежимся по запчастям, которые вам будут необходимы или на которые стоит обратить внимание.
1. Болты крепления суппорта к кулаку. Казалось бы мелочь, но объехав 5 магазин, так и не смог найти – пришлось заказывать.
VAG N 907 085 04
2. Сразу после покупки кулаков проверьте ступицу и подшипник. Сделать это очень легко. Покрутить ступицу вокруг оси и проверить люфт, если не шумит и люфта нет – вам повезло.
Мне не повезло, и я их заказал новые. Брал дешевые, сколько прослужит не знаю, вы можете взять подороже
Я пробовал выпрессовывать старый подшипник и ступицу самостоятельно и вам советую быть аккуратнее, так как большинство из нас выбивают их молотками, велика вероятность повредить сами кулаки. Я поехал на СТО по автовазам и мне за 200 рублей выпрессовали старые и запрессовали новые. Заняло это 10 минут.
3. Болты, которые крепят тормозной диск к ступице. С вероятностью 90% старые у вас обломятся. Кстати, для них нужны torx отвертка
VAG N 106 483 01
4. Для ремонта суппортов я рекомендую заказать ремкомплект ERT, в него входят все резинки, пыльники для вашего суппорта.
Для работы вам понадобятся металлическая щетка, обезжириватель, и для себя открыл отличный аналог WD40 – это А40, стоит в 2 раза дешевле и я купил его в обычном строительном магазине.
Весь ремонт начинается с ревизии старых кулаков, суппортов и направляющих. Предположим, что с кулаками вы разобрались. Настало время суппорта, разбирается он легко ключами на 13 и 15. Пыльники направляющих в скобе меняются очень легко, главное не жалейте смазки и хорошо очистите каналы.
А вот достать поршень суппорта – интересная история. Я сделал это при помощи обычного велосипедного насоса. Для начала перед поршнем необходимо засунуть какой-нибудь стопор, в моем случае деревяшка. Затем необходимо заглушить линию. Я это сделал обычным болтом (правда, шаг резьбы там нестандартный 1 или 1.25). Затем одеваем велосипедный насос на ниппель, через который прокачиваются тормоза. Начинаем качать, и поршень легко выдавливается. Обратите внимание, что поршень может резко вылететь (для этого и ставим стопор), будьте аккуратны.
Всё тщательно пробрызгиваем А40, вытираем, удаляем всю грязь. Далее многие смазывают поршень и резинки тормозной жидкостью, у нас же в комплекте специальная мазь. Затем ставим первую резинку в суппорт, после пыльник также в суппорт, потом берем поршень и, раздвигая пальцами пыльник, вставляем его сначала в пыльник, а затем в суппорт. У меня получилось не с первого раза, но всё это сделать реально.
Пришел черед снять старые кулаки с машины. Делается это очень просто: откручиваем два болта на стойке, один болт с рулевой тяги, три болтика крепления шаровой опоры и ключом на 19 отвернуть гайку, фиксирующую ШРУС. Затем поворачиваем кулак вбок и тянем на себя. Вся эта махина с легкостью снимается.
Еще один очень важный нюанс – это шаровая опора. На 239 кулаках шаровая идет со штоком 17 мм в диаметре, а на 256 – шток 19 мм. В этом вопросе я лажанул и сначала купил не те шаровые. Вот как выглядит разница между ними.
5. Шаровая опора, шток 19 мм. Плюс у меня в комплекте было три болта ее крепления и верхняя фиксирующая пластина.
Собираем всё в обратной последовательности. Прикручиваем тормозной диск, предварительно обработав его обезжиривателем, так черт знает где валялся. Фиксируем его болтиком (номер которого указывали ранее), затем прикручиваем шаровую к кулаку. После этого всю эту хабазину ставим на место. И в обратной последовательности прикручиваем все болты: три шаровой, один на ШРУСе, два на стойке, один на рулевой тяге.
Время установить суппорт. Он прикручивается двумя болтами. Колодки я решил поставить новые.
6. Тормозные колодки.
пипец чувак ты свапер. самые раздешевые запчасти лепить на бушные кулаки. мамочки.
а шрус разве не заменяется при переходе на кулак от пассата?
Iron man
Всем читателям здравствуйте. Вслед за дэдпулом пришла очередь железного человека. Впринципе все как обычно. Берём выкройку от Анатолия Левита и начинаем с ней работать.
И в итоге имеем вполне себе красивую подвеску в автомобиль, которую прижелании можно использовать в качестве ароматизатора. И опять же по традиции, приехали и купили его у меня, сразу после изготовления 😁
Дэдпулл
Приветствую читателей и любителей кожаных изделий. После ажиотажа на хищника, хотелось чего то другого и не менее интересного. Обратился к Анатолию Левиту и купил у него выкройку дэдпула. Сразу оговорюсь, я не фанат и фильм ни разу не смотрел, просто понравилось само изделие.
Ну а далее дело техники. Наклеиваем выкройку. Пробиваем, вырезаем.
Далее сшиваем. И пользуемся, на здоровье.
Как только сделал, дэдпул тут же был куплен фанатом.
Вот так смотрится в машине 😉
ЗИЛ-157 на джинсовке для Combat Crew
Джинсовка для Игоря из @combatcrew_ расписана специальными красками по ткани.Мне было очень приятно расписывать куртку для Игоря 🤗Если вы не подписаны на их познавательно-развлекательный ютубканал, то я вам настоятельно рекомендую 👌🥳 Очень энергичные ребята Игорь с Димоном! И периодически им помогает выдающийся советский автоконструктор Дмитрий Викторович Парфёнов.
P.s. Куртку можно стирать? Конечно!(этот вопрос задают все и всегда 😁)
Жигули на джинсовке
Роспись выполнена специальными красками по ткани. Вещь можно стирать! Процесс росписи вы можете посмотреть по ссылке https://m.youtube.com/watch?v=1eGtPMNnEP0
Toyota VISTA Ardeo на толстовке теперь живёт в Анапе. Ручная роспись
Ручная роспись сделана специальными красками по ткани.Эта толстовка теперь живёт в Анапе и радует свою хозяйку.Вещи можно стирать)
Перешивка сидений автомобиля своими руками
На это действие меня подтолкнуло желание сделать себе обогрев сидений, ужасное состояние родных чехлов да и просто было интересно попробовать.
Ни на что не претендую, делал первый раз. Критика приветствуется, но только давайте без "это колхоз" ведь я старался целых 3 месяца..))
Suzuki Jimny на толстовке. Ручная роспись красками по ткани. Можно стирать
Suzuki Jimny на толстовке нарисован по фотографиям заказчика. Толстовка расписана вручную!Кисточка, краска по ткани Декола, мои волшебные руки и ещё разные хитрости!😉Да! Толстовку можно стирать!Да! Толстовку нужно носить!Рисунок не сотрётся и никуда с ткани уже не убежит🙃.
КАМАЗ на толстовке. Ручная работа
КАМАЗ на толстовке. Вещь можно стирать)Роспись выполнена специальными красками по ткани.
Перетяжка сидений в автомобиль
Осторожно! Сделано на коленке (буквально)!
Решил обновить интерьер на своём авто. Приготовил план работы и инструмент: рулетка (позже линейка), лезвие строительного ножа, нитки 40 и 100, прищепка, пассатижи, шаблон. Первыми пострадают сиденья
Снял сиденья с авто, разобрал, распорол. Тряпки стирку, поролон на ремонт.
По шаблону отрезал ткань: кусок ромба и два куска черного велюра. Сшил между собой сначала на бегущую нить, потом обратной иголкой (на фото шов лицевой и тыльной стороны)
По шву и периметру пришил бегущей нитью к постиранным кускам от старой обтяжки и отрезал лишнее
Прошил середины скрытым швом чтоб не топорщилось и сшил тряпку с кожзамом.
Что получилось (подголовник уже натянут)
PS: пассатижи применялись когда уже пальцы не могли выдернуть иглу. В процессе внедрены элементы подогрева сиденья и спинки, пришитые между новой и старой тканью. Подключение позже. На два передних сиденья затрачено 1 неделя по вечерам. Впереди перетяжка заднего дивана, но только после внедрения подголовников.
PPS: в процессе не пострадало ни одного пальца
Toyota Celica на толстовке. Ручная работа
Toyota Celica на толстовке.работа выполнена специальными красками по ткани. Толстовку можно стирать.
Толстовка теперь живёт во Владивостоке и радует свою хозяйку)
Как у нас "разбираются" специалисты и важность "мелочи"
Всем привет. хочется рассказать историю о самовлюбленности и самоуверенности наших автомастеров. Купил я прошлой весной себе чудо-кочергу Volkswagen Jetta 2 1991 года. На удивление по кузовщине была она достаточно неплохой, но требовала ремонта либо замены мотора.Принял я решение ремонтировать мотор родной. По ценнику получалось примерно одинаково, но с ремонтом по факту я получал новый мотор, а контрактный-ну там как повезет. Доверил я этот вопрос своему другу-мотористу. Он к делу подошел серьезно, запчасти брали только хороших производителей, все параметры были проверены. Вопросов не возникло. И вот настал тот день, когда я забрал свою уже пчёлку. В багажнике друг оставил коробку с оставшимися запчастями, среди которых был и воздухозаборник с выпускного коллектора. На мой немой вопрос он ответил что крепеж сгнил и он не смог закрепить. И что оно и так будет ездить без всяких проблем. Обкатку я прошел нормально. Но вот начались холода. И я понял что машина ведет себя неадекватно, глохнет, дергается, пропадает тяга и очень много ест. Начал изучать вопросы. Все кого спрашивал говорили "иди к карбюраторщику". Окей, не вопрос. Начал искать спеца. Но как только слышали "2E-Ecotronic"-сразу пропадали. С большим трудом нашел специалиста, он проверил все подключения датчиков, работу заслонок, вычистил, продул, проверил СО/СН. Говорит-все хорошо, смесь полностью сгорает.Ну отлично. Поездил и понимаю что ничего не поменялось.Ну что же. Вызов принят)Начал подробное изучение вопроса. ГРМ и систему зажигания сразу исключил, все там стоит по меткам и все чётко. Карбюратор отремонтирован и подсоса нету (проверено вакуумметром)И начинаю я искать информацию по этому самому подогреву воздуха. И каково мое удивление, когда я понял, что немцы еще в 1986 году придумали эту систему не просто для быстрого прогрева машины в холодное время, а для постоянного поддержания температуры воздуха во впуске примерно 40 градусов! Окей. Спросил мнения знакомых по этому вопросу. И услышал что все это ерунда, на расход не влияет, на мощность не влияет и не занимайся ты Anton ерундой. Копай причину в карбе.Послушал я все это и решил-надо восстанавливать обогрев воздуха. Не просто так немцы всунули эту вундервафлю.Изучил вопрос через elcats, понял как все это дело крепится. Друг когда собирал мотор просто не нашел переходную пластину, которая прикручивается к выпуску
и уже собственно к этой пластине прикручивается сам воздухозаборник
Да, состояние на первый взгляд не очень. Но полазив по разборкам я понял, что моя родная пластина по состоянию гораздо лучше тех, которые я видел у б̶а̶р̶ы̶г̶ разборщиков. Решено. Поставил воздухозаборник за пару часов. Подсоединил патрубки. Промыл терморегулятор
Ну и собственно что получилось
Залил полный бак топлива и уже проехал 80км. По предварительным результатам-хочется выматерить и друга-моториста, и великих спецов-коллег, и карбюраторщика! Машину просто не узнать. Не глохнет, не дергается. По расходу пока не заливал снова, но по поведению стрелки на приборке уже вижу что ГОРАЗДО лучше! Ну вот как? Как люди, которые ремонтируют машины, не знают и не признают важность этой системы? Мораль сей басни такова. Хочешь чтобы было сделано хорошо? Разберись в вопросе и сделай сам