Боевая авиация Азербайджана в Карабахской войне
8 апреля 1992 года азербайджанская армия обзавелась собственной авиацией в виде единственного Су-25, угнанного с аэродрома Ситал Чай 25-летним старшим лейтенантом Вагифом Бахтияр-оглы Гурбановым. Летчик при помощи двух своих соотечественников: техника самолета лейтенанта Мамедова и авиамеханика прапорщика Гулиева, летчик подготовил штурмовик к полету и перелетел на гражданский аэродром Евлах, откуда через месяц стал совершать боевые вылеты.
Надо отметить, что аэропорт в Евлахе не был приспособлен для военных самолетов, т.к. взлетно-посадочная полоса была длиной всего 2 км, вместо необходимых 3 км. Но, В.Гурбанов смог посадить самолет. Т.к. самолёт искали российские войска, через несколько дней самолет был перегнан и спрятан в Шеки.
Еще до угона самолета, В.Гурбанов связался с СГ и тот обещал оказать ему полную помощь. Поэтому по уже заранее достигнутой договоренности В.Гурбанов угнал самолет в Евлах.
Для того чтобы самолет Су-25 смог совершать вылеты, СГ организовал ремонтные работы в ходе которых взлетно-посадочная полоса аэродрома в Евлахе была увеличена с 2 на 3 км.
8 мая 1992 года В.Гурбанов совершил свой первый боевой вылет. Этот день можно считать днем азербайджанской ВВС.
При совершении вылетов из Евлаха, у самолета Су-25 сломался двигатель.
Поэтому после совершения нескольких вылетов, В.Гурбанов уже не мог совершать вылеты.
Для ремонта двигателя СГ связался с авторитетными людьми в Грузии, которые помогли достать двигатель для Су-25 с Тбилисского авиазавода. Данный двигатель был привезен в Азербайджан и к началу наступления 12 июня 1992 года Су-25 уже мог совершать боевые вылеты.
Боеприпасы для Су-25 были вывезены из склада в Зазаллы, во время его захвата отрядом СГ.
К началу наступления были также закуплено несколько вакуумных бомб.
Еще при жизни В.Гурбанова, в азербайджанских ВВС появился и второй летчик - Балахан Гахраманов.
Он также перешел в ряды нацармии из рядов бывшей СА.
Б.Гахраманов привел с собой Константина Вирцева.
В начале июня в Ташкентском авиазаводе были куплены 2ед Миг-21.
За них было заплачено 4 млн долларов: 2млн дал И.Гамидов и еще 2 млн дал СГ.
С середины июня Б.Гахраманов и К.Вирцев начали совершать боевые вылеты с Миг-21.
Боевые вылеты совершались с военного аэродрома в г.Кюрдамир.
После ухода оттуда российских войск инфраструктура аэродрома была полностью разрушена.
СГ организовал работы по восстановлению инфраструктуры аэродрома и в короткие сроки, азербайджанские ВВС смогли начать боевые вылеты оттуда.
При уходе российских войск на аэродроме был брошен неисправный Су-24.
При помощи перешедшего на службу в азармию военного летчика С. Муртазалиева, были начаты работы по ремонту Су-24.
СГ была организована доставка с Тбилисского авиазавода запчастей и после ремонта, где-то с конца июля Су-24 начал боевые вылеты.
В июне отрядами СГ был захвачен аэродром в пос.Далляр, где было захвачено 21 ед Миг-25.
Данные самолеты не были приспособлены для бомбардировок, поэтому были проведены работы по их небольшой переделке.
К подвескам для запасных баков начали подвешивать бомбы.
За один вылет Миг-25 мог взять с собой 6 бомб общий весом 3т.
Правда при бомбометании выпускались сразу все 6 бомб.
На Миг-25 начал летать Ю.Беличенко.
Один Миг-25РБ стали использовать в качестве разведчика.
Он использовался для аэрофотосъемки территории Нагорного Карабаха.
На нем летал А.В.Плеша, более известный как Васильич.
После разведывательных полетов над территорией Карабаха, сделанные фотографии проявлялись в специальной лаборатории на территории аэродрома в пос.Далляр.
Таким образом боевые вылеты начали совершаться из аэродромов в Далляр и Кюрдамире
В августе в Вазини за 5 млн долларов был куплен Су-25.
На нем начал летать А.Рубцов.
Осенью 1992 года азербайджанские ВВС пополнились военными летчиками А.Чистяковым и А.Плотниковым.
Со склада в пос.Зазаллы закупались авиабоеприпасы. Так там были закуплены 40 вакуумных авиабомб.
Все снабжение азербайджанских ВВС боеприпасами, запчастями, горючим, поддержание инфраструктуры аэродромов, денежное довольствие и социальное обеспечение летчиков и т.д. все обеспечивалось СГ.
После смерти или попадания в плен, оказывалась помощь семьям этих летчиков.
Сейчас роль С.Гусейнова в становлении азербайджанских ВВС предана забвению.
Но, справделивость требует дать должное его трудам.
- Шыныхлы, Mexti, moyshe и 2 другим это нравится
«Везде Россия, где властвует русское оружие» (генерал-фельдмаршал И.Паскевич).
#2 Asadulla- Город Москва
Большая часть авиации досталась азербайджанским ВВС в ходе вывода российских войск из Азербайджана.
При этом основная часть базировавшейся на территории Азербайджана авиации была вывезена.
Так в ночь с 9 на 10 июня был осуществлён массированный взлёт и перебазирование на территорию России штурмовиков Су-25 (60 авиаполк, аэродром Ситал-Чай) и фронтовых бомбардировщиков Су-24 (936 авиаполк, аэродром Кюрдамир). При этом было выведено из строя аэродромное оборудование и техника. Впоследствии под руководством СГ были организованы работы по восстановлению аэродромного оборудования в Кюрдамире.
Аэродром в Далляре был захвачен отрядами СГ, поэтому аэродромное оборудование на нем осталось с сохранности.
Поначалу вылеты совершались из Далляра, но по мере восстановления аэродрома в Кюрдамире начали совершать вылеты и из Кюрдамира.
Основная часть переданных Азербайджану или захваченных азербайджанцами боевых самолётов - это были перехватчики МиГ-25ПД, а также разведчики МиГ-25РБ и Су-24МР. Характеризуя атаки на вышеуказанных самолётах, необходимо упомянуть, что атаки также велись без применения сложных прицельных комплексов, которые часто выходят из строя, требуют квалифицированного обслуживания и запчастей. Поэтому в основном азербайджанские ВВС ограничивались бомбёжками населённых пунктов или крупных военных объектов при том, что точность бомбометания была низкой. Военный эффект от таких бомбёжек крупных населённых пунктов был минимальным, но в свою очередь приводил к многочисленным жертвам среди мирного населения. Да и ударная мощь наспех созданных азербайджанских ВВС, состоящих из перепрофилированных из разведчиков и перехватчиков в бомбардировщиков, была незначительной. У ВВС Азербайджана не было необходимого аэродромного оборудования, навигационных систем, прицельных комплексов, систем наземного обслуживания. Поэтому с усилением системы ПВО армянских войск в Карабахе, начали расти потери азербайджанских ВВС.
На бомбежку ходили в основном самолеты Су-24МР и МиГ-25РБ (разведчик-бомбардировщик), в то время как МИГ-25ПД вылетали в основном как отвлекающая группа.
После приобретения МиГ-21 и Су-25, основные боевые вылеты совершали эти самолеты.
«Везде Россия, где властвует русское оружие» (генерал-фельдмаршал И.Паскевич).
#3 Asadulla- Город Москва
По боевым потерям ВВС Азербайджана я смог установить следующую картину (очень помог офицер бывший во время Карабахской войны замкомандующего ВВС).
В июне 1992 года на Су-25 был сбит В.Гурбанов (пилот погиб) В июле 1992 года на МиГ-21 был сбит К.Вирцев (пилота спасла группа под командованием Н.Байрамова) В августе 1992 года на Миг-25 был сбит Ю.Беличенко (пилот попал в плен) В октябре 1992 года был подбит Миг-25 отвлекающей группы над Степанокертом, но из-за большой высоты пилот (контрактгик из Украины- фамилию установить не удалось) сумел вывести самолет в район Физули и катапультировался(был вертолетом поисково-спасательной службы был эвакуирован к нам в тыл) В январе 1993 года были подбиты два МиГ-21 под управления пилотов А.Плотникова и В.Чистякова (Плотников погиб, Чистяков попал в плен). В феврале 1994 года был подбит МиГ-21 под управления М.Ишкнеева (пилот попал в плен) В марте 1994 года был подбит Су-25 (пилот был эвакуирован к нам в тыл).
По небоевым потерям - В январе 1993 года, пилот Рева угнал самолет МиГ-25 в Армению. В первом же вылете он оторвался от своего ведущего(это был кажется, А.Плеша) и нырнул в Армению. Они поднялись с Далляра, полетели через Муров в направлении Агдере и вдруг ведущий обнаружил его пропажу.Сначала думали, что врезался в Муровские горы, затем узнали, что угнал в Армению, но машину серьезно повредил при посадке. Как уже позже, удалось выяснить,армяне завербовали его еще до приезда в Азербайджан и потребовали наняться в ВВС Азербайджана и угнать самолет в Армению ( доказательств по каким причинам его удалось завербовать нет). Тот через своего товарища- лезгина по национальности- нанялся к нам и угнал. Заодно сообщил армянам количество мигов в ВВС Азербайджана. - летом 1993 года Вердиев Эльхан (в 1989 году выпустился из Борисоглебского авиаучилища), погиб на МиГ-25 на аэродроме Насосный, не справившись с управлением на взлете.. - в декабре 1993 года погиб К.Вирцев, Самолет СУ-17М3 закупленный на Украине прибыл в Азербайджан в разобранном состоянии и был собран на Насосненском авиаремонтном заводе. После сборки самолета должен был проведен облет самолета, который включает в себя целый комплекс работ. Однако Вирцев проигнорировал подготовку к облету, а сразу взлетел и начал выполнять пилотаж на малых высотах над аэродромо в Насосном, в результате на справился с управлением и врезался в землю на аэродроме. В результате катастрофы погиб техник самолета ИЛ-76, который находился на стоянке (осколками СУ-17 оторвало ноги). - в октябре 1994 года на аэродроме Кюрдамир, пилот Муртузалиев на Су-24, при выполнении учебно-тренировочного полета совершил ошибку в пилотировании и упал на ВПП. - в июне 1995 года на СУ-24МР на аэродроме Кюрдамир, командир части майор Али Гидаятов и начальник Отдела безопасности полетов ВВС полковник Бондарь во время разведки погоды потеряли пространственную ориентировку и в перевернутом положении рухнули в озеро Сары Су.
Сообщение отредактировал Asadulla: 15 Август 2014 - 06:05
«Везде Россия, где властвует русское оружие» (генерал-фельдмаршал И.Паскевич).
#4 ФидельПо небоевым потерям
- В январе 1993 года, пилот Рева угнал самолет МиГ-21 в Армению.
В первом же вылете он оторвался от своего ведущего(это был кажется, А.Плеша) и нырнул в Армению. Они поднялись с Далляра, полетели через Муров в направлении Агдере и вдруг ведущий обнаружил его пропажу.Сначала думали, что врезался в Муровские горы, затем узнали, что угнал в Армению, но машину серьезно повредил при посадке.
Асад 14 января 1993г МиГ-25ПД №04 сел в Эребуни. Сейчас стоит на открытой стоянке в Гюмри.
Порой мне кажется, что на уровень понимания Фиделя можно попасть только хорошо накатив коньяка. Другого объяснения "странным" постам я не нахожу.