затянувшаяся замена квкг, снятие впускного коллектора
и так…симптомы вообщем -то как у всех, расход масла, точнее выдавливание масла из-под прокладок поддона, клап. крышки, сальников около литра на 2000 км.Начитавшись на форумах инфы по замене квкг решили с приятелем сделать сами( потом правда не раз пожалел, так как работа реально трудоемкая, но раз уж разобрали, решили что доведем до конца.Скинул все что мне мешало(пластик с салонных фильтров, распорку, воздуховод, расходомер, дису, дросель, рхх, положил бачок гура вниз, обмотав заранее тряпкой, так как он почему -то тек, несильно, но все же, отвел трубку щупа масла, потом, правда, совсем ее вытащил, отсоеденил фишки, что от коробки с проводами идут, отвел ее в сторону.)Вообщем доступ к квкг есть, снял все трубки что от него отходят, где то их просто отламывал, так как были куплены новые комплектом, вытащил старый клапан картерных.Теперь приступил к установке нового, открыл еще раз описание как установить, так вот что я скажу, как мы не пытались его хитро вкорячить не снимая коллектор у нас ничего не получилось. Просто не представляю как люди это делают и говорят что на все у них уходит 3-4 часа с пивком, Ладно…заглянули во впускной коллетор, он весь был в слое маслянного нагара, решено было его снимать и чистить.— запастись магнитом телескопичкой (выручит и не раз)))— освободить датчики сверху на рампе топливной (рассоединять не обязательно, просто откинуть в сторону,— снять рейку с контактами на форсунки (там на каждой форсунке по металической скобке, аккуратно только, не похерьте их)— отсоединить топливную магистраль (резиновый 0,5 метра шланг от рампы, отсоединяется путем надавливания на пластиковый фиксатор до щелчка, и стягиваете его.)— вытаскивайте форсунки, можно прям с рейкой, оберните в полиэтилен и положите на полку до лучших времен))— советую собрать весь мусор что есть в местах прилегания коллетора к голове(лучше пылесосом, а то может провалиться вниз на клапана)-освободите еще фишку от форсунок сзади коллектора, где рампа переходит на шланг, а так же резинки -держатели проводов.— откручиваете все болты какие видите сверху, и одна гайка (на 16 вроде) под коллектором, на лапке-упоре.— стягиваете со шпилек коллектор, переворачиваете, там шланг, который идет на вакуумник, его стянуть трудно, но вполне возможно.— еще где стоит прокладка на коллекторе, за ней есть пластиковые небольшие непонятные фишки, их соберите и сохраните, снемите еще с коллектора все заглушки которые увидите.
Промывал я коллектор 3 большими баллонами CarbCleaner, на мойке, где сначала заливал все карбом и тут же керхером под давлением внутрь, отмылся практически полностью, однако явно лучше чем было)))Установка исключительно с новыми прокладками. Форсунки ставить обратно только на новые уплотнительные кольца, нижнии стоимостью около 150-170 руб за 6 штук, а вот верхние, которые в рампе, стоят (для меня это было сюрпризом) около 170-230 р за ШТУКУ! Как я не пытался найти аналоги дешевле, все не то. Установка в обратном порядке, момент затяжки по тису.
Естествено на снятом коллекторе быстренько поставили квкг, с верхней изогнутой трубкой, собрали все, заменили свечи, заменили прокладку клапанной крышки, эндоскопом посмотрели горшки, (нагар на поршне вообщем не критичный), хонинговка на месте, задиров не увидили, прочистил заодно и трубку щупа, кстати там где она входит в поддон резиновое кольцо уплотнитель, часто остается в дырке а не на трубке, так что не утопите ее в масле, чистил ее так же карб клинером, (трубка хитрая, она как бы трубка в трубке, поэтому нижняя часть имеет свойство забиваться, особенно если херовое масло)Измерили компрессию, и вот тут я немного подохерел. в 5 из 6 горшках компрессия 0,2-0,7, в одном 8, очень удивились, попробовали другой манометр, тоже самое, расстроился конечно, но прикинув перспективу съема башки и поддона в гараже, решил что соберу и от этого уже и будем отталкиваться.Собрали все как надо, подключиили, стали заводить, не заводиться, ни в какую, продолжили, начала похватывать по немногу, но высадив аккум, решили что продолжим в след раз. Зарядили аккум, подключили( спустя неделю) начали заводить, таже история, похватывает но не заводится, аккум опять в ноль. Вообщем решили что залегли кольца, как вариант от плохого бензина с непонятными присадками, и масла, которое как раз надо было уже менять В общей сложности машина стояла разобранная около 3х месяцев. Сегодня завели)))) Вообщем -то просто крутили стартером и качали педалькой с небольшими перерывами и она согласилась завестись, прогазовали, и через несколько минут она стала ровно работать как будто ни чего и небыло.Вот такая вот история, зато в след раз думую что все-таки отгоню на сервис-)