Замена двухмассового маховика на одномассовый
Начали появляться признаки умирающего сцепления/маховика: вибрация при трогании, металический звон на холостых. Цена нового маховика начиналась от 17 т.р., плюс комплект сцепления и работа выходит под 30 т.р. Почитав отзывы, решился на замену маховика на одномасс, и установка комплекта сцепления с демпферными пружинами. Маховик взял на разборе за 2 т.р. от пассата B5 1,6 двиг. Но подходит и от Audi 80, 100. Главное 4 цилиндровый двиг. Так же были закуплены:623080600 INA/LUK Комплект сцепления 7195 р. (это 228 мм диаметр диска, на мотор 1.6 можно взять 210 мм, существенно дешевле) Выжимной подходит на нашу вилку без проблем.32901197 SWAG Болт маховика 6 шт. 486р. (от двух масса не подойдут, нужны короче)N01473911 VAG Болт корзины 6 шт. 120 р.410000910 INA/LUK Подшипн. центрирующ. в коленвал 238 р.819000000 VICTOR REINZ Сальник задний двигателя с монтажной оболочкой VAG 1270 р.
С последним сальником вышла проблема: он идет в комплекте с задней крышкой, и в него вкручиваются два болта поддона, у меня на старой крышке болты были с резьбой на 6 мм., а в новой на 7 мм, пришлось покататься поискать болты. Обычные не подойдут, нужны с внутренним шестиграником, так как при откручивании поддона к ним доступ через отверстия в кожухе КПП.Вторая проблема: при монтаже коробки пережали провод на втягивающее, пришлось восстанавливать, но машина все равно не заводилась, сгорел пред. на цепи автозапуска сигналки.
После замены, все симптомы ушли, минусов от одномассового маховика не увидел.
Parts
Audi A4 1995, engine Gasoline 1.8 liter., 125 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 16Народ, описанная метода с номерами которые указал автор применима для а4б6 1.8т амb передний привод?!
Сам еще не испытывал но думаю правда в этом есть.Т.К к двух массовому просто идет диск без демпферов. .Пусть в диске будут пружины слабее или сам принцип проще. Но! Те же варианты установки дисков усиленной органики, кевлара (я уж молчу про керамику на одно массовый да еще и без демпфера ) На них же ездят.Инженеры и не дураки, но варианты всегда можно найти если пробовать, испытывать (так и поступают инженеры) а не тупо следовать регламенту
От какого мотора был одномассовый маховик?
Все есть в записи: "Маховик взял на разборе за 2 т.р. от пассата B5 1,6 двиг. Но подходит и от Audi 80, 100. Главное 4 цилиндровый двиг"
Дбрый день! Как себя ведёт сцепление? сколько проехал и какой мотор у тебя?
Все отлично, проехал около 10 тыс. км.зимой на квадре. Двиг ADR
незаметил, заметишь через пол года, когда сцепа будет делать тык, тоесть при переключениях, сразу вспоминаю свое авто бывшее без двухмассового маховика . А щас двухмассовый четко, комфортно, мягко переключается без вот этого тык . Для чего жетогда его ставят на заводе, двух масс маховик, это меньше нагрузки на мкпп, и двс, меньше люфтов и тд. Агрегаты дольше служат. Долой одномассовый, привет двухмассовый, ставить себе буду только такой.
С какого сцепа начнет что-то делать? На двух массе демпфер в маховике, на одномассе на диске сцепы. Переключения абсолютно мягкие, и будут такими пока диск не умрет. На счет легче двигу…двухмасс тяжелее килограмма на 3, вывод сделаешь сам? Но тут каждый решает, готов он платить за замену сцепления 15-20% стоимости авто. Общался кто уже два года ездит на одномассе, проблем нет.
катайся как тебе угодно, уже доказано двухмассовый мягче вибрации гасит, инженеры не дураки сделали что то путевое, у меня щас 2-массовый уже неработает как надо видно люфтит пружины ослабли, это ощущение при переключение, как пинок, как при одномассовым, ездил знаю. И помню ещё когда он работал какое переключение было. Это моё мнение тоже небогат, но буду ставить по уму.Запчасти всегда дороги, сжечь вопрос не в том что при установке запчастей, надо ориентироватся на стоимость авто.
Доказательство у всех одно, как и у тебя:"инженеры не зря придумали", а обосновать чем демфер диска сцепления хуже демфера маховика ни кто не может. И еще в автоконцернах кроме инженеров есть маркетологи, которым надо денег заработать.У меня на работе есть Ford Ranger с двух массовым маховиком, и преключается он гораздо хуже моей ауди на одномассе.
мнение твое, если ты считаешь что ты разбираешся в авто узлах дай бог, я тебе просто пример сопоставлю, если бы к примеру, поставить2-массовый на вазовскую 9 или 10 не важно. Я уверен что 95% сказали бы как круто стало, мягче, вибраций меньше и тд. Ты мне обратное доказываешь, да я согласен что тебя устраивает все с 1-массовым так как когда то один кулибин решил съэкономить и воткнуть себе 1- массовый, и всех понесло. Возращаясь к тому же автовазу. И ты не раз его журил, авто гавно, коробка не та и тд, но где логика если бы на авто вазе стоял 2- массовый и было все в идеале, ну нахера туда втыкать 1 -массовый, ты наверное понял меня, . Вообще суть в деньгах, и надо просто смирится сказать, так и так денег нет, и недоказывать какие хреновые маркетологи и инженеры, это не тот случай. Я уверенчто 2 -массовый идеальнее, ну не зря его придумали, еще раз повторяю для гашения вибраций, мягкости переключений, тем самым это увеличивает ресурс ДВС и МКПП, те же подушки мкпп . Идеальный пример : Прыгни свысоты, как называется этот вид развлечений, когда тебе к ногам привязывают канат, и ты прыгаешь с моста летишь, в окончание прыжка происходит смягчение канат растягивается и ты комфортно без каких либо для себя последствий приятно пружинишь назад летишь, это и есть 2 массовый. А щас прыгни также только канат будет без амортизациии, просто веревка, повредишь себя, не с амортизируешь будет тот самый дык- тык. НЕ бери это пример как за чистую монету а пойми суть, и не надо в ответ мне говорить что несравнивай ВАЗ и Ауди, я не сравниваю а сопостовляю пример, именно улучшение этого узла автомобиля. Все дерзай, и удачи!
Во первых, хоть трех массовый поставь на ВАЗ он будет хуже, одномасса на Ауди, слишком много узлов участвует в этом процессе и ты преувеличиваешь значение маховика. Во вторых, да деньги я на эту машину не собираюсь вбрасывать пачками, так как года уже большие и в планах замена. В третьих, ты так и не сказал чем хуже демфер на диске сцепления, принцип действия один. И в четвертых я поставил и на СОБСТВЕННОМ опыте (в отличии от тебя) понял, что на наших машину разницу не различить во время езды. И кстати почитай БМВ форумы, там да же не обсуждается что лучше, у них вопорос, как меньшей кровью перейти на менее геморойный одномасс
я незнаю для чего демфер на сцепление диске, удачных поездок назад в будущее
Тогда ясно, ты просто реально думал, что установка двухмасса, это привнесение новшества в конструкцию, а на самом деле это перенос пружинного блока из дешевого диска в дорогой маховик, но на выходе системы результат один, гашение колебаний неоднородности вращения коленвала. Так что удачи на пути в будущее, где правят красивые рекламные лозунги, а что за ними стоят элементарные вещи, люди не в состоянии понять
по сути ты тоже переплачиваешь за бренд Ауди, есть авто нехуже но стоят на порядок меньше