Блиц-тест обновленного Subaru Forester. Друг человека
Туризм, пейнтбол, параплан. и Forester. Что между всем этим общего? В компании Subaru уверены, что их кроссовер — отличный спутник для людей, ведущих активный образ жизни. Мол, таким непоседам нужен особый друг. Одни едут в горы, другие пробираются по раскисшему полю к отмеченной точке на карте. Не каждый «паркетник» справится с подобными задачами. А вот обновленному Subaru Forester такое вполне по силам. Поверим? Лучше проверим!
Салон Форестера и моя одежда забрызганы грязью, в руке пейнтбольное ружье, а в 40 метрах — мишень. Луплю по ней со скорострельностью автоматчика, и едва та скрывается за кустами, кроссовер мчит по скользкому суглинку к следующей метке. «Двадцать шесть», — оживает рация. Это инструктор сообщает суммарное количество попаданий в баллах. Неплохо для первого раза! Может быть, мы с напарником даже получим какой-нибудь приз.
Не факт, что все владельцы «Фориков» проводят досуг подобным образом, но посыл разработчиков мне предельно ясен: если ищете приключений — ищите их на Форестере. И я ищу. Сначала на раскисшем поле с винтовкой в руках, затем с воздушными шариками, наспех затолканными в салон кроссовера, а после — в местах, где не ступала шина неподготовленной техники. Конечно, застрял! Но понял, что японцы отчасти правы: обновленный Forester дает больше свободы, чем обычный «паркетник».
Правда, обновление тут скорее для галочки. Снаружи модернизированный кроссовер выдают новый передний бампер, оптика, да колесные диски. Внутри — штрихи вроде подправленной комбинации приборов или формы рулевого колеса, которое наконец-то с подогревом. По технике дело ограничилось перенастройкой некоторых компонентов. Так, инженеры пересмотрели калибровки амортизаторов и рулевого управления. Улучшилась шумоизоляция салона. Моторы 2,0 л не трогали вовсе, а агрегат 2,5 л при той же отдаче стал более эластичен, за счет оптимизации работы поршневой группы и улучшенного программного обеспечения.
Как едут мощные модификации «Фориков», пока не известно, таких кроссоверов на спортивно-прикладном мероприятии не было. Зато на Forester 2.0 удалось не только вволю помесить грязь, но и сравнить его на асфальте с дореформенной машиной. Отличия в нюансах. Однако рулевое управление «обновленца» при том же уровне обратной связи работает точнее и быстрее. К тому же инженеры убрали «размазанность» из околонулевой зоны.
Техника
Двигатель серии FB в ходе обновления не изменился. Этот наследник мотора EJ по-прежнему развивает 150 л.с. и 196 Нм момента и укладывается в нормы Евро-5. Форсунки расположены в самой головке блока, привод — цепной, на впуске и выпуске предусмотрена система регулировки фаз газораспределения, в системе газораспределения использован механизм с качающимися коромыслами. На Форестере с вариатором устанавливается система полного привода ACT с многодисковой муфтой между осями, которая в «статике» распределяет момент в пропорции 60:40 в пользу передней оси.
Подвеска стала чуть жестче. Это хорошо заметно при перекатывании через бугорки «лежачих полицейских», на которых новый кроссовер подпрыгивает чуть выше старого. Но на ямах естественного происхождения перенастроенная ходовая работает лучше. Уменьшилась раскачка кузова, повысилась энергоемкость и общая собранность шасси. В том числе благодаря возросшей жесткости кузова. Теперь в его структуре еще больше высокопрочных сталей.
Пожалеть можно лишь об одном — на «двухлитровых» Форестерах используется простая версия вариатора Lineatronic. Такая трансмиссия не умеет имитировать переключение передач, и при интенсивных разгонах обороты понемногу убегают вперед реальной отдачи. Но связь с мотором все одно получается жестче, чем у бесступенчатых трансмиссий конкурентов. Но раз уж у Subaru есть идеальный вариатор с псевдоступенями — почему бы не использовать его на всех версиях Форестеров без исключений?
У всех кроссоверов чуть сгладился первичный отклик на подачу топлива при старте с места. Теперь тронуться без рывка и пробуксовки колес стало проще. Это, пусть на толику, но все же улучшило и без того неплохую проходимость Форестера. Дело за малым: убедить инженеров сделать систему стабилизации полностью отключаемой. Сейчас электроника придушивает двигатель даже при активации внедорожного ассистента X-Mode. В грязи (в глубоком снегу) ее помощь порой приводит к обратному: автомобиль теряет ход и застревает. Но пока специалисты стоят на своем — безопасность важнее проходимости.
Впрочем, большинству автолюбителей с активной жизненной позицией вполне хватит и нынешних возможностей Форестера. Они и впрямь выше, чем у конкурентов. И пусть очередная модернизация японского кроссовера не поражает объемом переделок, зато все сделано по делу. Мы с напарником в этом убедились, прострелив больше всех мишеней и собрав наибольшее количество воздушных шариков. За что и в самом деле получили по ценному призу — можжевеловому дереву. Подарки аллегорические: типа на «Леснике» за «елками».
Технические характеристики Subaru Forester 2016 (данные производителя) Кузов Тип Универсал (SUV) Количество мест/дверей 5/5 Двигатель Тип Бензиновый Расположение двигателя Спереди продольно Кол-во и расположение цилиндров 4, оппозитно Рабочий объем, куб. см 1995 Мощность, л.с. при об/мин 150/6200 Крутящий момент, Нм при об/мин 196/4200 Трансмиссия Привод Полный Коробка передач Вариатор Lineartronic Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах Размеры, объем, вес Длина/ширина/высота, мм 4610х1795х1735 Колесная база, мм 2640 Клиренс, мм 220 Снаряженная масса, кг 1621 Объем топливного бака, л 60 Объем багажника, л 505–1548 Шины 225/60 R17 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 192 Разгон до 100 км/ч, сек. 11,8 Расход топлива, л/100 км Комбинированный цикл 8,2 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 155/Euro-5 Стоимость автомобиля, руб. Базовая комплектация Не объявленаБезопасность
ФотобонусКомментарии
Вот это обновление так обновление :)
"Мы тут фару чуток изменили, пару молдингов переклеили и ценник под это дело перепишем, даже не сомневайтесь - налетай не скупись! Машина - легенда! Вот на такой же - только меньше, но другой - мы раньше выигрывали какие-то там гонки (какие уж и сами забыли - 25 лет прошло, разве упомнишь?)"
А нету у него конкурентов - универсалы повышенной проходимости - товар на рынке штучный. В силу того, что спрос на них - так себе. Народ в массе своей предпочитает кроссоверы (гораздо дешевле) или полноценные внедорожники (немного дороже, но больше и "понтовее").
Ладно бы еще Форестер выглядел не те деньги, которые за него просят - но дешманские материалы взрывают мозг потребителю. Денег просят почта как за A4 allroad quattro, а внутри исполнение на уровне Короллы. Так что для многих знакомство с этим автомобилем заканчивается сразу на этапе первоначального осмотра и его преимущества в проходимости и поведении на дороге - становятся уже до лампочки.
Понтами внутреннего убранства форик никогда и не отличался да и не должен. Он берет другим и в общем то целевая аудитория определена давно. Тотже Прадик внутри тож не майбах(.
Да и просят за него вменяемо по мировым меркам - 35 - 38 тысяч баксов. Другое дело, что мы Россияне водночасье стали беднее - оттого и спрос никакой.
Хахаха! Смотрел он. СМОТРЕЛ. ))))) БГЫЫЫ)))
Субару - это МАШИНА, на ней ЕЗДИТЬ надо, а не смотреть ))))
За 1.5 млн, а не за 900 тыщ. Тогда кстати тоже крысис был, 2009 год, доллар подорожал с 23 до 33, аутбеки подорожали с 1 млн до 1.5 ))) и все дромостадо точно так же орало что очень дорого, кто их будет покупать за эту цену? Ничо, напрягся, прокредитовался, купил вот, и ни разу еще не пожалел.
Да, обе мои машины у меня в подписи, вполне хватит на новую если обе продать. Только зачем, если они обе абсолютно беспроблемные?
Его целевая аудитория в России определена давно, вы правы - это 3,5 фаната марки. Что собственно наглядно и отражают объемы продаж данного производителя на нашем рынке (чуть по-больше чем у таких "именитых" брендов как Джилли и Черри)
Да и тех бы не было - не будь в свое время у людей возможности притащить ПР Субару из Японии по цене чуть дороже Жигулей. У них шаблон не рвало от несоответствия цены и содержимого и они оценивали только плюсы данного авто - так и привыкли к данной марке, теперь на другие и не смотрят.
:-) Я понимаю, что объяснить западенщине про японки практически анриал. Но так. Подумай вот о чём. У меня друг ездит на легаси. Пруле. На весь тюнинг, полтора ляма рубликов вкинул. Причём на всё есть бумажки. А сама машина на вторичке 600тыщ стоит. Другой товарищ ездит на корыте 1978года. Однако выглядит. Будто только из автосалона. Знаю человека, который ездит на очень редкой машине. Тойота сороna 1984г выпуска - двудверка. В связи с тем, что досталась убитой, потихоньку восстанавливается. Ищутся исключительно оригинальные детали.
Поэтому. Если не разбираетесь в технике, то лучше помолчите. А то забавно наблюдать за любителями немчуры глотающими пыль от семейных японских повозок. :-)
Видишь ли. Большинство людей деньги трудом зарабатывают. А ещё семья, быт.
Посему непонять вам соскам цену того или иного продукта. Ага вот как короткий век соски пройдёт, то увидишь. Что не всё в мире так радужно. :-)
Ты местным-то статьям не особо доверяй, чтоб не позориться так явно )))
Как минимум один 100% косяк налицо. Вариатор впервые появился в 2009 году на Легаси-Аутбеках, и во всех комплектациях оснащался подрулевыми лепестками с возможностью переключения 6 виртуальных передач.
Комплектации без лепестков начали появляться только сейчас. Потому что нафиг они не нужны, бесполезнейшая игрушка, у субару замечательный алгоритм в полностью автоматическом режиме.
Про подробности его работы можно писать отдельную статью, но здесь в каментах я не буду этого делать, это не нужно. Потому что тут как с гибридами - кто ни разу не ездил на них - тот никогда не поймет зачем их покупают и как они работают, сколько про них не читай, а кто поездил достаточно - тот и так все знает.
Не понял о чем вы.
Вы меня сейчас пугаете большими проблемами эксплуатации моей машины начиная с 7 года? ))) Вах, баюс )))
Или мне надо срочно с субары на китайца пересесть?
Фильтра надо менять регулярно и тормоза обслуживать на ТО. У меня перед последним ТО скоба суппорта гремела, чистка-смазка направляющих решила проблему ))) Рейка болеющая тоже лечится.
Можете еще про "трещины в кузове" вспомнить, ага, я поржу )))
Маркетоиды рукоплещут. Народ уже без этих свистелок-перделок автомобиль не представляет. Вот вы сами же обвиняете производителя, что качество упало, но при этом не забываете его же упрекнуть, что он напихал в авто мало всякой всячины. Где логика? Для тех, кто сидит в изделии "Уралвагонзавода": 1. Чем больше узлов и агрегатов и устройств, тем больше общая вероятность выхода какого-то узла из строя. 2. Производитель в угоду маркетоидам и хомячку-потребителю уже думает не о том, как увеличить ресурс агрегатов, а о том, сколько пикселей в телевизоре и как сделать, чтобы потребитель смог свой ненаглядный смартфон подконнектить к машине.
Ну и голосует потребитель за все это рублем/долларом/евро. Все довольны. У производителя бабос, у хомячка очередная игрушка.
ЗЫ а подогрев лобового стекла в наших условиях - условно полезная приблуда. Все равно менять после первого же камня. А цена - космос. Ну или езди трясись, как бы не прилетело чего в это стекло.
А зачем всё это фуфло? В лесу главное надёжность, и чтобы машина ехала. Камеры, мультимедиа, подогрев руля. Не помогут, если тачка в первой луже завязла. Поэтому люди покупающие ФОРЮ, знают, за что платят деньги. Конечно. В лесу лучше всего подготовленный джип. Или ещё лучше -грузовик с будкой. А идеал - кэмпер. Но вся соль в том, что на тачках заточенных в лес, ты не будешь по городу ездить.
Поэтому ФОРЬ - это лучший друг для горожанина любящего активный отдых.
Какой Форь в лесу? Чтобы постоянно ездить в лес нужен не Форестер, а внедорожник. Форестер и Аутбэк хороши в городе, на проселке, на забитых дорогах, вот только в лес нужно ездить на такой машине как Прадо, но владельцев этих самых Прадо в которых кстати на сегодня опции эти самые есть, жаба задушив ехать в лес и настоящую грязь.
Современный автомобиль должен быть хорошо оснащен, потому как утилитарные автомобили сегодня мало кого интересуют, если тебе нужен автомобиль для частых вылазок в грязь и лес с минимумом электроники то это новые Прадо 70-ки, которые продавали по цене чуть дороже Форестера в максималке. Вот эти машины созданы для бездорожья не зря их облюбовала ООН, где такие машины встречаются очень часто. Нынешний Субару при их цене должны быть хорошо упакованными на фоне конкурентов, тогда будет и больший спрос и больше возможностей у Субару делать и производить современные автомобили. Предыдущие поколения Субару были дороже по составляющим, современные упрощены, и сдается мне это связано с бюджетом фирмы и объемами продаж. Если Субару будет и дальше идти по пути - розничная цена выше, а новый авто технически проще предыдущего их ждет тот самый маркетинговый провал, потребитель уйдет в сторону других марок, и им будет глубоко фиолетово что у автомобилей Субару такой раз такой полный привод и спортивные корни.
У установки VTD на топовые моторы есть простое и понятное объяснение. Механический дифференциал лучше переваривает высокий момент топовых моторов, чем муфта, работа которой построена на фрикционах, которые менее устойчивы к высоким моментам.
Как только муфты были доработаны, в плане устойчивости к высоким моментам - их начали ставить и на топовые моторы.
При этом муфта легко управляется, поэтому ее установка более предпочтительна, ей можно задавать нужные режимы работы.
А слабо просто прочитать общедоступную информацию и не толочь воду в ступе?
Основные изменения в Subaru Forester 2016 модельного года:
Во все комплектации входят функции обогрева заднего сиденья и рулевого колеса. Появилась функция памяти регулировки водительского сиденья, что удобно, когда автомобиль водят несколько членов семьи. Forester стал еще безопаснее благодаря новой функции Steering Responsive Headlight (SRH), которая автоматически меняет свет фар при движении в повороте. Обновлен дизайн интерьера и экстерьера автомобиля. Добавлен новый цвет кузова - Sepia Bronze Metallic (бронза). Ускорение при разгоне стало более плавным, а потребление топлива – более экономным. Улучшены курсовая устойчивость и плавность хода. Оптимизированы характеристики рулевого управления. Улучшена шумо- и виброизоляция
- оснащение Forester 2016 системой Starlink, которая комплектуется тачскрином с диагональю 6.2 или 7.0 дюймов в зависимости от комплектации; Starlink является модульной системой и включает не только мультимедийную часть, но и целый комплекс решений в сфере безопасности. Forester в комплектациях Premium, Limited и Touring оснащают модулем, включающем системы экстренной помощи с кнопкой SOS и предупреждения о фронтальном столкновении. Starlink также предупредит владельца о возможных неисправностях и напомнит о необходимости пройти ТО. В том случае, если владелец закажет пакет Starlink Safety Plus & Security Plus Package, он дополнительно получит возможность дистанционно включать фары, подавать звуковой сигнал и блокировать авто. Умная электроника предупредит водителя в случае возникновения опасности угона.