Не всякий BMW догонит: "электричка" KIA Soul EV на гоночной трассе
Раллийная Subaru Impreza WRX STI, Mitsubishi Lancer Evo X, Saab 9-5, Alfa Romeo Brera, Mazda RX-8, Acura RSX - действительно, на что мы надеялись? У них под капотами по 200-300 разбушевавшихся "мустангов", а у нас - всего лишь 110 беззвучных "лошадок". Да и KIA Soul, что бензиновый, что электрический, никогда не претендовал на титул "драйвер-кара"… Однако отказываться уже поздно: допуск к гонке получают лишь 10 заранее зарегистрировавшихся экипажей, так что выбора у нашей бесшумной "электрички" нет - мы принимаем бой!
Собственно "электро"-Soul нашим постоянным читателям представлять не нужно: он уже бывал у нас на тест-драйвах, мы подробно рассказывали обо всех плюсах и минусах электрической модификации. А что можно сказать про Soul EV в контексте участия в скоростной гонке? Минус - это небольшая мощность и "гражданские" настройки автомобиля. Но плюсы существеннее! Во-первых, крутящий момент у электродвигателя просто "ломовой" - 285 Нм. Во-вторых, доступен он в диапазоне 0-5000 об/мин, то есть всегда! Ну а в-третьих, поскольку основная тяжесть - батареи - расположена ниже оси колеса, есть шансы, что машина на треке будет вести себя очень неплохо! Правда, коллеги были настроены менее оптимистично…
- У вас хоть батарейки посреди заезда не сядут? - Надеемся, что нет…
С машиной вроде разобрались. А что за мероприятие придумала команда Rally2.by, какие правила на трек-дне? Правил, собственно говоря, никаких, кроме жестких требований к безопасности. Автомобили стартуют в произвольном порядке, по очереди, с интервалом около 30 секунд, проезжают два зачетных круга и снова встают в очередь. Задача - проехать круги максимально быстро и без касания пилонов. Причем начиная с этого трек-дня и в последующем конфигурация трека меняться не будет - весь сезон гонщики будут соревноваться на одной и той же трассе. Что по замыслу организаторов позволит не только проследить прогресс гонщика на протяжении сезона, но и прочувствовать пользу от изменения настроек автомобиля или его тюнинга.
Чем трек-день отличается от других автоспортивных соревнований? Вот что говорит по этому поводу Никита Куприенко, член команды Rally2.by, руководитель Prodriver.by, соорганизатор мероприятия:
"Трек день проводится для популяризации автоспорта. Он не дает заинтересованным людям "просохнуть" между гонками. Даже в самом простом скоростном маневрировании тратится много времени на то, чтобы сделать гонку презентабельной. Награждение, подготовка, квалификации, сетки и подсчет результатов занимают всегда много времени. Доходит до того, что за один потраченный день ты получаешь всего 4-5 заездов, а остальное время ждешь. Формат трек-дня предполагает отсутствие официальной части, не связанной с гонками, по сути - лишней. Так мероприятие получается максимально быстрым и продуктивным, но это не означает отсутствия борьбы. Есть таблица результатов и зал славы, где указано лучшее время твоего заезда. Приехал, покатался, повторил на следующей неделе. Трасса постоянная, поэтому можно улучшать результат на протяжении долгого времени, менять характеристики автомобиля и пробовать ездить вновь. Всегда интересно сравнить свой результат с аналогичным по силе автомобилем, и здесь такая возможность имеется".
Ну что же, задача понятна, соперники запуганы нашим бесшумным демоном - поехали!
Хотя это слишком громко сказано - громче, чем стартует сам Soul EV. Грохочущая Subaru, беснующийся Evo, рычащая Mazda RX-8 вызывают шок и трепет, когда с пробуксовками уходят со старта и в заносе вваливаются в первый вираж. А Soul как будто не понял задачи… Старт, педаль в полу - и мы плавно отчаливаем. Под едва слышимое мерное жужжание электромотора набираем скорость, и наконец-то появляется первый звук, напоминающий о том, что мы все-таки участвуем в гонках, - в повороте начинает пищать зимний Michelin. М-да, с эмоциональностью у "электричек" явные проблемы…
- Этот автомобиль опасен - пока он едет по прямой, его вообще не слышно! Так что лучше не поворачивайтесь к нему спиной!
Пока коллеги глумятся, мы постепенно "вкатываемся" в трассу. Она интересная, но коварная: на втором круге часть маршрута нужно проехать по другой траектории, что поначалу вызывает большие сложности: все время путаешь, где нужно зайти шире, а где, наоборот, оттормозиться перед пилоном, чтобы не выносило слишком далеко…
Но круг за кругом, и ошибаешься все реже. Траектории "выравниваются", время уменьшается. Кстати, главным преимуществом формата трек-дня я считают "скорострельность" заездов: в отличие от других соревнований здесь не ждешь по полтора часа своей очереди. Проехал, встал в очередь - и у тебя есть лишь полторы-две минуты на то, чтобы осмыслить ошибки. Это позволяет быть в тонусе и досконально "вылизывать" траектории. Где-то взял чуть шире, где-то начал тормозить чуть позже - и можно сразу посмотреть на доске результат и понять, выиграл ты на этом или проиграл. Правильный подход!
Ну а что Soul EV?
- М-да, не ожидал, не ожидал - не каждый BMW догонит! Прошлый круг пройден менее чем за минуту!
А мне уже не до рекордов - и вправду не села бы батарейка! Каждый заезд с педалью в полу отнимает ровно 3% заряда, а поскольку мероприятие длится ровно 2 часа, я судорожно пытаюсь подсчитать, хватит ли мне батареи на все заезды… И как потом домой ехать?
Поэтому я не включаю музыку и мерзну между заездами, не пользуясь "печкой" и выключаю зажигание при первой же возможности. Ведь еще полчаса назад было 55%, а уже - 31… Черт, хоть ты стоп-сигналы отключи - тоже ведь энергию "жрут"…
Но все получилось: батареи нам хватило, Soul EV достойно откатал трек-день. Причем, вопреки ожиданиям коллег, откатал очень даже неплохо - из 10 экипажей мы заняли 6-е место! Причем, если обратите внимание, с таким же успехом могли бы приехать и на четвертое: позиции с четвертой по шестую вписались в одну секунду! Значит, все не так уж безнадежно с "электричками" в целом и с KIA Soul EV в частности: на треке его действительно не каждый BMW догонит!
Поскольку интерес к электромобилю был очень велик, мы дали возможность опробовать его "в деле" Никите Куприенко. И вот его впечатления:
"Электромобиль на треке оставляет смешанные чувства. Я имел возможность проследить за его выступлением изнутри и снаружи. Как водитель ты получаешь все, что желал многие годы, - крутящий момент есть всегда. На трассах до скорости 100 километров в час это явное превосходство над остальными. Выход из поворота становится более прозрачным процессом, потому что контролировать тягу проще простого. Это также помогает избавиться от пробуксовки внутреннего колеса в результате излишней акселерации. В буквальном смысле автомобиль можно услышать, и это просто удобно, но для уверенной борьбы за секунды подвеска должна быть жестче. Будучи зрителем, я был удивлен динамикой KIA на трассе - от него такой прыти не ожидаешь. Но Subaru Impreza с ее фирменным рычанием в дрифте до сих пор доставляет куда больше положительных эмоций. Это интересный опыт для меня и в целом довольно предсказуемый, но, на мой взгляд, электромобиль, в частности KIA Soul, - превосходный автомобиль только для города. Его динамики, как показал трек-день, хватит на любую ситуацию. Я надеюсь, что человечество скоро получит возможность передвигаться на электричестве, но автоспорт трогать не надо. Это моя личная просьба".
Павел КОЗЛОВСКИЙ Видео автора Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании "Атлант-М на Независимости", официальному дилеру KIA в Беларуси, и лично Юлии Кузнецовой за предоставленный для соревнований автомобиль