Младший брат авианосца. Часть I.
История отечественного строительства авианесущего флота с самого начала. Весной 1905 года после небывалого в истории военных флотов восьмимесячного труднейшего океанского перехода русская эскадра подошла к острову Цусима. 26 мая радиостанции приняли сигналы, по которым удалось установить, что на подходах к Корейскому проливу эскадру подстерегают не менее семи японских крейсеров-разведчиков. Напряжение достигло предела: в полной боевой готовности у орудий дежурили комендоры, сотни глаз пристально всматривались в линию горизонта. 27 мая в 4.28 справа по курсу из предрассветного тумана внезапно показался белый пароход. Увидя русские корабли, он отвернул в сторону и снова исчез в дымке. И с этого момента адмирал Того, по его собственному признанию, «так хорошо был осведомлен о положении неприятеля. будто видел его сам».Спустя несколько часов, в 11.10, броненосец «Орел» выстрелом из 152-мм орудия начал трагический для русского флота Цусимский бой. Обычно считают, что встреча с «белым пароходом» — а им, как выяснилось впоследствии, был вспомогательный крейсер «Синано мару» — была первым контактом нашей эскадры с японскими кораблями. Однако в воспоминаниях известного советского кораблестроителя В. Костенко, участника Цусимского сражения, есть любопытное указание на то, что этот контакт был установлен гораздо раньше: 22 мая. Оказывается, когда эскадра, обойдя остров Тайвань, приближалась к Желтому морю, с флагманского броненосца «Суворов» семафором передали приказ командующего эскадрой: «Жемчуг», идите на норд-ост, 48 градусов виден воздушный шар. «Олег», идите поддержать «Жемчуг». Крейсера полным ходом ушли в указанном направлении, но скоро вернулись, ничего не обнаружив.Сейчас уже невозможно установить, был ли в действительности воздушный шар, но многозначительно звучит сама возможность такого предположения, сделанного нашими моряками. Ведь оно свидетельствует о том, что им идея разведки с аэростата была не в новинку. Вполне возможно, что русские моряки «перепугали сами себя», считая, что у японцев есть оружие, которое должно было быть у самих русских.В 1887 году в Германии был построен пароход «Лан». В 1904 году он был приобретен у немецкой фирмы «Северогерманский Ллойд», переоборудован и получил название «Русь».Судно было приобретёно на средства, которые пожертвовал в 1904 году граф Строганов. Средства предназначались для Второй Тихоокеанской эскадры.
19 ноября 1904 года аэростатоносец, или как он назывался, воздухоплавательный крейсер II ранга «Русь» вошёл в состав эскадры. Воздухоплавательный крейсер имел предназначение: ведение дальней разведки в морских пространствах. Осуществлялось это за счёт привязных аэростатов.Сама идея использования аэростатов совместно с кораблем России не принадлежала. Еще 12 июля 1849 года австрийское военное судно «Вулкано» запустило воздушный шар с целью бомбардировки Венеции. Бомбардировка не состоялась в связи с неудачным направлением ветра. Применялись аэростаты, соединенные с кораблем, точнее с баржей, и в гражданскую войну в Америке. Для России применение аэростатов на море тоже было опробованным. В сентябре 1884 года на миноносце «Взрыв» поднимали воздушный шар, доведя дальность обнаружения «противника» до 60-65 верст. 2 июля 1894 года, впервые в истории, была предпринята попытка поиска с воздуха затонувшего корабля. Для поиска затонувшего в Финском заливе броненосца «Русалка» был послан транспорт «Самоед», оборудованный привязным аэростатом и устройством для его запуска. За несколько дней в воздух поднимались 46 офицеров. Правда, найти корабль это не помогло. 25 июня 1903 года в Балтийском море были предприняты эксперименты по подъему воздушного змея на кораблем, в целях увеличения дальности радиосвязи. Но вот крейсер-аэростатоносец – приоритет России.
Крейсер-аэростатоносец «Русь».Основные характеристики:Водоизмещение 9600 тДлина 136,6 мШирина 14,9 мОсадка 6,7 мДвигатели паровая машина тройного расширенияМощность 9500 л. с.Скорость хода 17 узлов.
Зачисленный в списки флота 19 ноября 1904 года, этот корабль стал первым в мире крейсером-аэростатоносием. Его оружием были один сферический воздушный шар, четыре змейковых и четыре сигнальных аэростата. Однако из-за технических неполадок, вызванных сжатыми сроками работ по переоборудованию, корабль оказался неспособным к долгому океанскому переходу; его не включили в состав отправлявшейся на Дальний Восток эскадры и вскоре продали.После разгрома в Цусиме, Россия осталась практически без флота. Именно тогда и была выработана стратегия обороны на море с упором на минно-артиллерийские позиции. Однако, для обеспечения минных постановок и самих позиций, нужны были легкие и быстроходные крейсера-разведчики, которых у России не было. На Черном море, наоборот, превосходство русского флота над турецким вызвало идею блокады Босфора. Опять же, появляется проблема дальнего дозора – нельзя же постоянно держать линейный флот вблизи от турецкого побережья?!Авиация сразу обратила внимание на свои возможности прежде всего в области разведки. Но вот недостаток – малая дальность полета аэропланов того времени не позволяла решать сформулированные задачи. Отсюда появилась идея объединения возможностей корабля и аэроплана.Известный морской летчик Мациевич в докладной записке на имя начальника МГШ предложил создать корабль с 25 аэропланами на борту. «Не представляет затруднений, — писал Мациевич, — устроить на судне специального типа легкую навесную палубу, на которой находились бы, взлетали и садились аэропланы». По мнению конструктора, самолеты могли бы взлетать с палубы такого корабля при ходе его против ветра либо с помощью электрической лебедки, выстреливающей аппарат с нужной скоростью. Что касается посадки, то Мациевич для уменьшения пробега предлагал «особые сети (суть тормозную систему), распростертые над частью палубы». Построить полноценный корабль, несущий «нормальные» самолеты, Россия в то время просто не могла. Да что там Россия, другие страны – тоже! Внимание «флотских» переключилось на гидросамолеты. Здесь проще – корабль должен их носить, а взлетать и садиться они могут с воды. В 1912 году во Франции появился первый в мире гидроавианосец «Ла Фудр». Россия отстала ненамного, война лениться не позволяла…Первым из российских авианесущих кораблей стала «Орлица», вступившая в строй Балтийского флота в феврале 1915 года. Переоборудованная из парохода «Императрица Александра», она имела на верхней палубе два ангара, вмещавших по два гидросамолета; еще один аппарат находился в разобранном виде в трюме. На корабле имелись необходимые для самолетов запасы авиабомб, бензина и масла, а также слесарная, сборочная, моторная и деревообделочная мастерские. Самолеты спускали на воду и поднимали на борт с помощью двух стрел и электромоторов. Над машинным и котельным отделениями была натянута сеть для защиты палубы от вражеских авиабомб.Гидроавиатранспорт «Орлица»«Орлица» — бывший грузопассажирский пароход «Императрица Александра», купленный Морским ведомством 27 января 1915 года и переоборудованный в гидроавианосец.
Основные характеристики:Водоизмещение 3800 тДлина 91,5 мШирина 12,2 мОсадка 5 мДвигатели Два паровых котла адмиралтейской системы и трёхцилиндровая паровая машина тройного расширенияМощность 2200 л. с.Скорость хода 12 узловДальность плавания 5 000 миль (на 9 узлах).
Осенью 1915 года немцы стали широко применять для бомбардировки с воздуха гидроаэропланы, и вот тут-то «Орлица» проявила в полной мере свои боевые возможности. 25 сентября этот корабль обеспечивал прикрытие с воздуха русских кораблей, которые поддерживали с моря действия сухопутных войск, обстреливая немецкие укрепления в районе мыса Рагоцем. Месяц спустя «Орлица» прикрывала высадку десанта на оккупированном немцами курляндском побережье в нескольких километрах от Домеснеса. Высадившись при поддержке огня миноносцев, этот десант — 490 человек при трех пулеметах — вызвал дезорганизацию немецкого тыла под Ригой, рассеяв вражеский отряд и уничтожив окопы и укрепления. После выполнения задания десант вернулся на корабли без потерь.Останется в истории русской морской авиации и 4 июля (17 июля по новому стилю) 1916 года. В этот день линкор «Слава» и два миноносца вели огонь по немецким береговым батареям у Рагоцема. С воздуха операцию русских кораблей прикрывали гидроаэропланы «Орлицы». В 9 часов утра, возвращаясь к своему авиатранспорту на высоте около 1500 м, лейтенант Петров и наблюдатель мичман Савинов обнаружили немецкий аэроплан. Сблизившись с противником на 15 м, Петров зашел сзади и открыл пулеметный огонь. От начала боя до падения немецкого самолета в воду прошло всего 5 минут.В это время три других гидроаэроплана «Орлицы» сражались с тремя немецкими самолетами. В результате боя был сбит еще один вражеский самолет, который упал в расположении противника. Что касается аэроплана, сбитого Петровым, то он при падении скапотировал, и оба немецких летчика оказались в воде. Два русских гидроаэроплана приводнились рядом со сбитым самолетом и, несмотря на огонь немецких 152-мм береговых орудий, подобрали из воды пленных, а подошедший к месту падения миноносец снял с самолета пулемет и некоторые приборы.Из допроса пленных выяснилось, что их аэроплан входил в состав группы из четырех машин, посланной уничтожить «Орлицу» с ее самолетами, прикрывавшими с воздуха русские корабли. Такое задание свидетельствует о том, что первый русский авиатранспорт крепко досадил немцам на Балтийском море.Напомню, с 1996 года, 17 июля – День морской авиации России. Надеюсь, теперь читателю известно, почему…После начала войны черноморские моряки приступили к срочному переоборудованию в авиатранспорты двух пароходов — «Император Александр I» и «Император Николай I», которые вступили в строй в конце 1914 — начале 1915 года. В 1916 году к ним присоединился третий — гидрокрейсер «Румыния» — один из пяти пассажирских пароходов, переданных России вступившей в войну Румынией. На Черном море вооружили также гидроаэропланом для корректировки артиллерийской стрельбы и разведки крейсер «Алмаз», который спускал аппарат на воду и принимал на борт с помощью стрелы. Все эти корабли вместе с самолетами берегового базирования и составили наличные силы русской морской авиации в первой мировой войне. Гидроавиатранспорт «Император Александр I».
Списан 1942.«Император Александр I», бывший «Император Александр III», позднее «Республиканец», «Ламартин» и «Кхай Динь» — гидроавиатранспорт Черноморского флота Российской империи.Основные характеристики:Водоизмещение 5153 регистровых тоннДлина 116,2 мШирина 15,8 мВысота 9,3 мДвигатели Две вертикальные паровые машины тройного расширения, 4 котла, 2 гребных винтаМощность 788 л. с.Движитель парСкорость хода 15 узлов Гидроавиатранспорт «Император Николай I».
Списан 1942.«Император Николай I», а также «Авиатор», позднее «Пьер Лоти» — российский грузо-пассажирский пароход, переоборудованный в гидроавиатранспорт. Вошел в состав Черноморского флота Российской империи. Участвовал в боевых операциях Черноморского флота. В ходе интервенции Антанты на юге России в 1918—1919 годах оказался под французским флагом. После 1940 года — под английским флагом. Сел на мель у побережья Габона в Гвинейском заливе в декабре 1942 года, был покинут экипажем и разбит штормом в апреле 1943 года.
До 1908 г. крейсер 2-го ранга, участник Цусимского сражения, в 1908 - 14 гг. яхта. В 1919 г. Уведен французскими интервентами в Константинополь, в 1920 г. Ушел с эскадрой Врангеля в Бизерту. Тактико-технические характеристики Тип «Алмаз»Водоизмещение, т 3285Длина, м 111,45Ширина, м 13,26Осадка, м 5,32 паровые машины общей мощностью, л.с. 7945Винтов, шт. 2Котлов Бельвиля, шт. 16Скорость, узлов 19,2Запас угля, т до 800Дальность плавания (на 10 узлах), миль 3350Экипаж, чел. 15/280Вооружение: 4 гидросамолета; 7 - 120/45 мм орудий.
Первой операцией, в которой принял участие авиатранспорт «Император Николай I» с четырьмя гидроаэропланами на борту, стал поход черноморского флота к берегам Румелии — европейской Турции, — предпринятый 24 марта 1915 года. Вначале предполагалось использовать авиацию только для воздушной разведки, но в ходе операции самолетам было приказано нанести бомбовый удар по береговым объектам — впервые в истории российского флота самолеты авиатранспортов привлекались к действиям у вражеского побережья. А 27 марта 1915 года, когда черноморский флот вышел в третий поход к Босфору, в его составе было уже два авианесущих корабля: крейсер и авиатранспорт с пятью гидроаэропланами. Во время этой операции взлетевшие с воды самолеты произвели разведку и установили, что в Босфоре крупных кораблей противника нет. Самолеты сбросили две бомбы на турецкие береговые батареи и одну на миноносец. Турки отвечали безуспешным ружейным огнем и шрапнелью.Следующий поход к Босфору 1—5 мая 1915 года ознаменовался еще одним успехом гидроавиации: третьего мая русские гидроаэропланы совершили первый налит на столицу Турции Константинополь!Блокада Босфора была хоть и важной, но далеко не единственной задачей черноморского флота. Следующим по значимости считалось нарушение перевозок угля из Зонгулдакского угольного района в Константинополь: из-за слабого развития турецкой железнодорожной сети уголь перевозили только морем. В этих операциях самолеты с авиатранспортов чаще всего действовали совместно с артиллерийскими кораблями, но 6 февраля 1916 года русская морская авиация нанесла самостоятельный удар по гавани Зонгулдака и находящимся в ней судам и сооружениям. В этот день оба черноморских авиатранспорта, сопровождаемые несколькими кораблями, подошли к Зонгулдаку и в 15 милях от берега спустили на воду 14 гидроаэропланов. Из них в воздух смогли подняться 10. И хоть, густые и низкие облака закрывали Зонгулдак, русские летчики сбросили 18 больших и 20 малых бомб общим весом 368 кг, потопив пароход «Ирмингард» и несколько мелких судов.25 августа 1916 года подобная операция была проведана против австровенгерских сил в Варне, но на этот раз противник оказал сильное сопротивление: при отходе вражеские гидросамолеты сбросили на русские корабли несколько десятков бомб, повредивших один миноносец. Спустя месяц авиатранспорт «Император Николай I» выдержал единоборство с тремя вражескими самолетами — на него было сброшено 28 бомб, не причинивших повреждений.Решение третьей задачи черноморского флота — обеспечение крупных десантных операций — тоже не обошлось без участия морской авиации. Так, в апреле 1916 года вместе с другими кораблями оба авиатранспорта сопровождали из Новороссийска и Мариуполя к турецкому побережью в район Ризе транспортную флотилию из 27 судов. Гидроаэропланы вели непрерывное воздушное наблюдение над местом высадки и несли противолодочную охрану рейда. Месяц спустя «Император Александр I» участвовал в десантной операции столь же крупного масштаба, когда в течение недели неподалеку от Трапезунда (Трабзона) была высажена целая пехотная дивизия.Гражданская война привела к гибели русского «авианосного» флота. Но эта же война дала истории совершенно уникальный корабль - речной авианосец! В боях на Волге на стороне Красной Армии принимал участие гидроотряд, состоящий из 4 гидросамолетов М-9 конструкции Григоровича.Для базирования отряда революционные матросы переоборудовали баржу-нефтянку, снабдив ее по бортам кронштейнами со съемными спусками для приема и вывода на воду гидросамолетов. Барже придали буксир, и получился небывалый в истории речной авиатранспорт «Коммуна», придавший гидроотряду такую же подвижность, какая была у любого другого корабля флотилии.С 29 августа 1918 года летчики гидроотряда Самарского воздушного дивизиона, делая иногда по 4—5 вылетов в день, наблюдали за действиями и передвижениями белогвардейской флотилии, следили за побережьем и расположением вражеских окопов, батарей и наблюдательных постов, бомбили корабли и укрепления белых, штурмовали вражеские колонны, зачастую снижаясь до высоты 300—500 м. Неожиданный эффект показали в этих сражениях металлические стрелы, которые нашли применение из-за нехватки боеприпасов. При падении с большой высоты они не только насмерть поражали пехотинцев и всадников, но пробивали даже палубы кораблей. От перебежчиков стало известно, что при атаке с воздуха стрелы однажды пробили палубу буксира и поразили несколько членов экипажа.О применении стрел против кавалерии рассказывает в своих воспоминаниях один из бывших летчиков гидроотряда, С. Столярский: «Часто мы усыпали стрелами грунтовые дороги, по которым двигалась конница врага. Стрелы крепко застревали в сухом плотном грунте. Концы их торчали над поверхностью на 5—6 сантиметров, превращая дороги в непреодолимое препятствие для лошадей, получавших ранения ног. В результате белые должны были посылать людей с молотками, чтобы они вгоняли стрелы в землю. Нетрудно представить себе, насколько это замедляло темп передвижения конницы!»Одной из главных проблем для отряда стало появление у белогвардейцев новых английских самолётов. После их появления, самолёты стали летать на задания в ночное время, пользуясь для ориентировки находящиеся вдоль реки деревни и сёла. Одной из самых успешных операций считается обнаружение «кинжальной батареи» под городом Царицын (Волгоград).
Водоизмещение 3100 тоннДлина 140 м.Ширина 13,2 м.Осадка 1,1 м.Двигатели Буксир 120 л.с.Скорость хода 10 узловЭкипаж 250 человек.
Что самое интересное, «речной авианосец» - событие в отечественном флоте не единственное!В декабре 1921 в Хабаровске была взорвана канонерская лодка «Вихрь» (одна из башенных канлодок типа «Шквал»). Во избежание захвата ее белогвардейцами и японцами. В 1928 году, 15 октября, корабль был восстановлен и снова вошел в состав флота, но уже в другом качестве. Теперь, это была «плавучая база несамоходная гидроавиации» (ПБНГ) или «авиаматка», как ее еще называли. В этом качестве «Амур» (новое имя корабля) в октябре-ноябре 1929 года принял участие в конфликте на КВЖД.12 октября 1929 года гидросамолеты с “Амура”, находившегося в то время в низовьях реки Амур, в течение нескольких часов были переброшены в устье Сунгари. На третий день в район боевых действий пришла сама авиаматка и полностью обеспечила дальнейшие действия гидроотряда. По оценке военных специалистов, он без “Амура” смог бы приступить к выполнению боевых задач лишь на 6-7-е сутки.В бою 31 октября гидросамолеты 68-го отряда совершили девять боевых вылетов в районе Фугдина. Два самолета МР-1 потопили канонерскую лодку «Киан-Хын». У китайцев во всей Маньчжурии имелось только пять самолетов типа «Бреге», они ни разу за все время конфликта не появлялись над полем боя. Личный состав 68-го отдельного речного авиационного отряда и гидросамолёты МР-1 (борта "7" и "1"), синим крестиком помечен командир отряда - Эдуард Мартынович Лухт. На заднем плане авиаматка "Амур" (вид с кормы).
Это не сарай на барже – это авиаматка «Амур».
Первая советская авиаматка “Амур”, создана по проекту инженера мастерских Амурской речной флотилии А. Нилессо в 1928 году. Взяв канонерскую лодку “Вихрь” (946 т и 11 узлов), работники мастерских соорудили на ней закрытый ангар, задняя стенка которого, откидываясь, превращалась в гидроспуск. Внутри ангара находилось четыре поплавковых гидросамолета МР-1. Кроме него, были сооружены помещения для личного состава, склады и мастерские. Как канонерская лодка корабль был вооружён 2 х 152 мм и 2 х 120 мм орудиями, как авиаматка - 4 гидросамолётами МР-1 (Р-1а).Восстанавливавшийся после событий революции и гражданской войны Рабоче-крестьянский Красный флот не обошел своим вниманием и авианосцы. В марте 1925 г. начались проработки вариантов переоборудования недостроенного линейного крейсера «Измаил» в авианосец. Тактико-технические элементы предполагались следующие: водоизмещение 22 000 т, скорость 27 узлов; авиагруппа: 27 истребителей, 12 торпедоносцев, шесть разведчиков и пять корректировщиков; вооружение: 8 183-мм АУ, 8 102-мм АУ, четыре пятиствольных 40-мм установки. Бронирование корпуса сохранялось, полетная палуба защищалась 51-64 мм броней. Аналогичным образом собирались перестроить пострадавший от пожара линейный корабль «Полтава», причем впоследствии его намеревались перевести на Черное море.Предполагаемые советские авианосцы укладывались в налагаемые Вашингтонским договором ограничения, хотя СССР и не участвовал в его подписании. Но до начала работ дело так и не дошло, не составили даже эскизного проекта. «Измаил» разобрали на металлолом, а переименованную во «Фрунзе» «Полтаву» собрались превратить в линейный крейсер.К 1927 году относится предложение переоборудовать учебное судно «Комсомолец» в учебный авианосец. Параметры будущего корабля должны были составлять: водоизмещение 12 000 т, скорость 15 узлов; авиагруппа: 26 истребителей и 16 штурмовиков; вооружение: восемь двухорудийных установок калибром 102 мм и две пятиствольные калибром 40 мм. По своим характеристикам этот проект напоминает вошедший в строй в 1924 году английский авианосец «Гермес», при определенном подобии во внешнем виде.
Создали даже опытный образец палубного штурмовика, самолет «ШОН». Отсутствие средств на переоборудование корабля и разработку технического проекта, а также желания производить какие-либо работы в данном направлении предопределили судьбу этого проекта. Никаких результатов он не имел. Строительство флота согласно концепции «Малого флота» исключало всякую возможность строительства авианосцев. На десять лет они исчезают из планов судостроения. В принципе, это было оправдано, страна восстанавливалась после потерь, развала и разрухи, ей было не до большого флота. Даже техническое состояние промышленности вряд ли позволило «тянуть» различные амбициозные проекты. К тому же на развитие флота повлияли и социальные процессы, резко меняющие уклад и облик страны, нехватка квалифицированных кадров во всех сферах, периодические «шатания» руководства флота и страны. Но никаких сомнений не вызывает, что программа «Малого флота» была тем минимумом, с которого НУЖНО БЫЛО НАЧАТЬ. Жаль, только, что дальше этого минимума так и не продвинулись.С середины 30-х годов начинается работа над планами строительства большого современного флота. Разработки велись Управлением Военно-морских сил РККА под руководством В.М.Орлова и И.М.Лудри. Параллельно работал Генеральный Штаб РККА под руководством А.И.Егорова. В результате появились два плана строительства «Большого флота», в каждом из которых фигурировали авианосцы. План УВМС предусматривал два таких корабля, а ГШ шесть, из них два для Северного и четыре для Тихоокеанского флотов. Рассмотренные в течение 1936 года они не получили утверждения в полном объеме, авианосцы исключили, но не надолго.Судьба Орлова и Егорова известна, что не могло не повлиять на развитие этих планов. Дважды менялось руководство ВМФ, образовался в 1937 году Народный Комиссариат Военно-Морского флота. Новые планы разрабатывались Л.М.Галлером и И.С.Исаковым. В окончательном варианте «Большой судостроительной программы» фигурировали два авианосца: по одному на каждом из океанских театров.Как и весь мир, СССР отдал дань увлечению гибридными кораблями, типа линкор-авианосец и крейсер-авианосец. Правда, это увлечение прошло достаточно быстро и относительно безобидно для отечественной экономики. Строить таких монстров даже не начинали, все работы останавливались обычно еще на предэскизной стадии проектирования.
Один из проектов гибридного авианосца.
К концу 30х центр интереса сместился к «традиционному» виду авианосца. Традиционным он считается теперь, тогда в мире он не был общепринятым. Так что можно считать, что советские конструкторы верно почувствовали тенденции развития авианосцев. К середине 1939 года в ЦНИИ-45 разработали предэскизный проект малого авианосца, получившего №71. Этот проект в наибольшей степени соответствовал представлениям ВМФ об авианосце и возможностям судостроительной отрасли. Предлагались следующие данные: водоизмещение 11 300 т, мощность механизмов 126 500 л. с., скорость 33 уз; вооружение: 8 100-мм универсальных АУ, 16 37-мм АУ, 20 12,7-мм пулеметов; авиагруппа: десять многоцелевых самолетов и 20 истребителей, две катапульты. В качестве базового послужил корпус легкого крейсера пр. 68, с машинно-котельной установкой, это облегчало освоение нового типа корабля промышленностью. Проводились работы по формированию наиболее выгодного, с аэродинамической точки зрения, внешнего вида. Большинство корабельных систем и агрегатов, артиллерийских установок и приборов управления огнем, за исключением авиационного снаряжения, было освоено промышленностью. Местом строительства избрали завод №199 в Комсомольске-на- Амуре, с началом постройки первого корабля в 1942 году.
Проект авианосца 71.
Вступление СССР во вторую мировую войну не позволило начать строительство авианосцев пр. 71. Эскизное проектирование продолжалось: в 1944 году в ЦНИИ-45 разработали новый проект под №72. Основой для него послужил предвоенный проект 71-Б. Водоизмещение 28 800 т, мощность главной энергетической установки 144 000 л. с., скорость 30 уз, вооружение: 16 130-мм универсальных АУ, 16 85-мм АУ, 24 37-мм АУ, 48 25-мм АУ, 30 самолетов, две катапульты, бронирование: борт 90 мм, полетная палуба 30 мм, ангарная 55 мм, ангар 30 мм. Представители флота сочли авиагруппу корабля слишком маленькой для такого водоизмещения, начались переработки, но все проектом и ограничилось.
Проект авианосца 72.
В 1944-1945 гг. для обобщения опыта прошедшей войны и выработки требований к авианосцам была создана комиссия под руководством вице-адмирала В.Ф.Чернышева. Составленные ей предложения послужили основой для разработки требований к авианосцам новой десятилетней программы строительства флота (1946-1955 гг.). Нарком ВМФ Н.Г.Кузнецов предлагал построить по шесть больших и малых авианосцев. После обсуждения состава программы на совещании И.В.Сталина осталось только два малых для Северного флота.Опять же, «урезание осетра» вполне понятно, хоть и вызывает сожаление. После войны СССР просто не мог позволить себе амбициозных морских планов. Слишком много потерь опять пришлось компенсировать. Становившееся прозрачным уже противостояние с США и Англией не могло не вызывать желания морского командования получить в свои руки средства противодействия их мощным флотам. Но такую программу страна просто не могла потянуть. Максимум, на что можно было рассчитывать в обозримом будущем – обеспечить прикрытие эскадр с воздуха на тех театрах, где такое прикрытие с берега было невозможным. Что бывает с флотом без «истребительного зонтика» СССР прекрасно понял в ходе Великой Отечественной… В литературе встречается множество вариантов анализа и сожалений на тему «жаль, что…» и «что было бы, если…», но история авианесущего флота страны и много позже описанного отрезка времени показала, что все эти рассуждения упираются в элементарные ВОЗМОЖНОСТИ построить достаточно мощные авианосцы, которых наша страна, практически, не имела.
Авианосец проекта 69АВ.
Проект 69АВ разрабатывался сразу после войны, в 1945-46 годах, когда изучалась возможность достройки незаконченного тяжелого крейсера проекта 69 "Кронштадт" в качестве авианосца. Авиагруппа планировалась в 76 самолетов, а вооружение должно было составлять 8 спаренных 130 мм орудий и 16 спаренных 37мм автоматов. Проект остался нереализованным вследствие низкой технической готовности «Кронштадта», составлявшей 10-15%. Автор:Игорь Андреев. Продолжение:Младший брат авианосца. Часть II.
Главком ВМФ СССР Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков и Командующий Черноморским Флотом адмирал Н.И.Ховрин на палубе ПКР "Москва".