ГЕОМЕТРИЯ КУЗОВА: КАК ПРОВЕРИТЬ И ВОССТАНОВИТЬ
Поможет ли развал-схождение? Если по поводу геометрии кузова появились сомнения, в первую очередь нужно проверить развал-схождение. Почему? Хотя бы потому, что эта операция обходится дешевле, нежели промер геометрии кузова. По расположению колес и углам их установки уже можно судить, есть ли проблема и если да, то насколько она критична. Ведь в ряде случаев эта самая критичность определяется тем, можно ли выставить углы колес (развал, схождение, кастер) в заводские допуски. Если это удается (а на некоторых моделях можно регулировать все эти параметры), считайте, что вам повезло.
Если по поводу геометрии кузова появились сомнения, в первую очередь нужно проверить развал-схождение
Проверка развала-схождения позволит определить, есть ли проблема с расположением колес и углами их установки и насколько она критична. Однако на точную причину проблемы укажет лишь промер кузова
Но если нарушена соосность, то это уже плохая новость для владельца автомобиля: когда одно колесо "обгоняет" второе, регулировки не помогут. При этом показания стенда лишь укажут на проблему, но с его помощью нельзя определить, возникла она по причине повреждения элементов подвески (рычагов, поворотных кулаков, амортизационных стоек) или собственно кузова. Здесь уже развала-схождения недостаточно - машину придется промерять.
Линейки и маячки Для проверки и восстановления геометрии кузова используется стенд, или стапель, на котором автомобиль жестко закрепляется с помощью специальных приспособлений. Сам промер осуществляется по контрольным точкам с помощью мерительной системы. Контрольные точки есть у любого автомобиля, расположены они по всему кузову, информация о них и расстояниях между ними имеется в базе данных мерительной системы (как и в случае с другими лицензионными продуктами, данные базы постоянно обновляются). Промер может осуществляться как с помощью специальных линеек, сертифицированных и поверенных (ими промеряются диагонали моторного отсека, лобового стекла, багажника, проемы дверей, расстояния между стойками крыши и т.д.), так и посредством электронных маячков, или меток, которые навешиваются на контрольные точки преимущественно в нижней части кузова (днище, лонжероны, рама, если она есть).
Валерий Круподеров: "Если стоимость ремонта приближается к цене автомобиля, его восстановление нецелесообразно"
Денис Вискушенко: "Если соблюдать технологии ремонта, то после восстановления автомобиль будет соответствовать требованиям безопасности"
- Современные мерительные системы показывают положение точек в режиме реального времени. Не надо после устранения перекоса еще раз проверять, насколько сдвинулись точки. Вы потянули кузов, маячки сдвинулись - система это сразу показывает. Благодаря этому вы можете на удалении управлять гидравлическими вытяжками. Вот вы потянули деталь с таким усилием и под таким углом - и сразу видите, насколько сместился элемент, - рассказывает первый заместитель директора ОАО "СТО КУЗОВОВ" Денис ВИСКУШЕНКО.
- А сколько стоит проверка геометрии? - У каждой ремонтной организации в зависимости от того, каким оборудованием и приспособлениями она пользуется, стоимость будет разной, даже если нормо-час стоит одинаково, - объясняет эксперт. - На одной мерительной системе требуется чуть больше времени, на другой, более совершенной, чуть меньше. Сюда входит установка автомобиля на стапель, навешивание датчиков (в идеале оборудование должно вешаться по всему днищу), а ведь многие точки скрытые: они спрятаны под обшивку, бамперы, защиту порогов. Чтобы до них добраться, нужно демонтировать мешающие панели и элементы. На это тоже требуется время. Если брать нашу мерительную систему, то установка на стапель для проверки геометрии кузова и последующий промер кузова занимают порядка четырех нормо-часов. На нашей станции нормо-час стоит 198.000 рублей, поэтому общая сумма составит порядка 800.000.
Тянем-потянем. Впрочем, стоимость промера ничто по сравнению с тем, во сколько может обойтись восстановление геометрии кузова. Стоимость вытяжки будет зависеть от повреждений, выявленных при осмотре и промере геометрии, а здесь каждый конкретный случай уникальный, как и обстоятельства, при которых был поврежден кузов. - Вы не просто тянете какой-то кусок металла - это конструкция с ребрами жесткости, усилителями, все они связаны между собой. Естественно, если вы тянете какую-то деталь, тянется все остальное. Поэтому восстановление геометрии - процесс сложный и многоэтапный, а у того, кто этим занимается, должно быть соответствующее образование, отличное знание конструкции автомобиля, свойств металла, опыт, - рассказывает второй собеседник, заместитель директора по производству ОАО "СТО КУЗОВОВ" Валерий КРУПОДЕРОВ. Сделать можно все, вопрос в том, сколько это будет стоить.
- А все ли можно вытянуть? В.К.: Сделать можно все, вопрос в том, сколько это будет стоить. Если стоимость ремонта приближается к цене автомобиля, его восстановление нецелесообразно.
- Я имел в виду техническую сторону вопроса. В.К.: Тут два критерия. Во-первых, все та же экономическая целесообразность: например, отремонтировать элемент может оказаться дороже, чем его поменять. Во-вторых, это вопрос безопасности. Сможет ли восстановленный элемент выполнить свою функцию? Возьмем тот же лонжерон. Одна из его функций - несущая: на нем закреплены элементы автомобиля, а в момент ДТП лонжерон должен погасить энергию удара в определенной плоскости и с определенной жесткостью. Восстановленный лонжерон уже вряд ли сможет обеспечить пассивную безопасность так, как это было рассчитано производителем. Ведь не просто так производители автомобилей проводят краш-тесты, цена вопроса - здоровье и жизнь человека. Поэтому и предлагаются к продаже ремонтные детали.
Гаражные умельцы Проверить геометрию кузова можно и в гараже при помощи все той же линейки. Просто данная операция займет больше времени. И вытянуть кузов без фирменного стапеля, с применением других средств, тоже возможно. Ведь результат в первую очередь, зависит от знаний, опыта и точности исполнителей. С этой точкой зрения согласен и Валерий Круподеров: - Можно хорошо сделать работу и в гараже при должном подходе. Как правило, это люди, которые много лет проработали на станции и обучались, просто в какой-то момент решили работать на себя. У них серьезный подход, хороший инструментарий. И у них, кстати, дороже. Немало примеров, когда уровень работ и их стоимость мало отличаются от того, что предлагает СТО.
Д.В.: Есть элементы, которые даже при незначительной деформации подлежат замене, например, передний или задний усилитель. Он служит для того, чтобы погасить энергию удара. Производить его ремонт после значительной деформации нет никакого смысла. Вообще, сейчас немало таких "одноразовых" деталей: несущие элементы порогов, днища выпускаются из высокопрочных сталей и, как правило, являются неремонтопригодными. Даже при холодной правке, не говоря уже о работах на "горячую". Рекомендации завода - эти вещи просто менять. О ремонте даже речи не идет.
Вот так выглядят отчеты промера контрольных точек нижней части кузова
- Сначала кузов сминается, затем вытягивается - его последующая прочность от этого страдает? Д.В.: Если произведена замена деталей согласно технологии, то теоретически жесткость кузова не должна нарушаться. И при дальнейшей эксплуатации, и в случае ДТП он будет себя вести так же, как новый. При вытягивании кузова мы смотрим, какова степень деформации. Если она не влияет на дальнейшую эксплуатацию автомобиля, то имеет смысл делать ремонт. Если элемент имеет сильную деформацию и ремонт не может обеспечить дальнейшую безопасность автомобиля, то производится замена детали. Если соблюдать технологии ремонта, то после восстановления автомобиль будет соответствовать требованиям безопасности. Но для владельца это выходит недешево.
- К слову, как рассчитывается стоимость такого ремонта? Д.В.: Ремонтные работы тоже нормируются. Каждая деформация кузова относится к определенной категории. Соответственно на каждый тип автомобиля по каждой категории выполняемых работ дается свой норматив, который считается по трудозатратам в нормо-часах.
Вот так выглядят отчеты промера контрольных точек нижней верхней части кузова
Существуют различные виды стендов для восстановления геометрии. Например, на фото - рельсовая напольная система, предназначенная для мелкого и среднего кузовного ремонта
В.К.: Если клиент звонит и спрашивает, сколько будет стоить ремонт его автомобиля (скажем, повреждена передняя часть), то мы ему советуем: если вы выбираете станцию, то лучше спрашивайте стоимость нормо-часа. Поскольку все работы нормированы, то расхождение в оценке стоимости ремонта в нормо-часах на квалифицированных СТО, придерживающихся данной методики, будет минимальным, в пределах 10-15 процентов. Соответственно стоимость ремонта будет зависеть от стоимости нормо-часа. Еще раз повторю: сделать можно все, но есть несколько но. Первое - это стоимость и целесообразность ремонта. Второе - насколько после этого будет безопасен автомобиль. С учетом этих условий и принимается решение, восстанавливать автомобиль или нет.