Айртон Сенна. Чтобы помнили. ⁠ ⁠

Считается, что в Формуле-1 гонки в дождевых условиях выравнивают шансы участников - скорости сильно уменьшаются, и преимущество более мощного мотора или лучшей аэродинамики нивелируется. Однако Айртон Сенна именно в этих условиях не раз демонстрировал большое преимущество над другими гонщиками. За многочисленные примеры высоких достижений в дождевых гонках спортивные журналисты и болельщики дали Сенне прозвище «Человек дождя».

Свою первую победу на трассе в Эшториле в 1985 году Сенна одержал также в условиях сильного дождя, когда даже шедший вторым Ален Прост не справился с управлением, его развернуло и бросило на стену. Вторая гонка, в которой Сенна одержал победу в 1985 году - Гран-при Бельгии - тоже проходила в дождь. Впоследствии Сенна провёл немало интересных дождевых гонок, которые запомнились и экспертам, и болельщикам.

Одной из самых ярких дождевых гонок Сенны стал Гран-при Европы 1993 года. Гонка началась при сильном дожде, что спутало все прогнозы. Многие эксперты после гонки говорили, что это был лучший первый круг гонки, который они когда-либо видели. В дальнейшем дождь то прекращался, то начинался снова, гонщики постоянно меняли резину, при этом Сенна несколько раз в течение гонки затягивал смену резины, продолжая ехать по мокрой трассе на сликах. В результате на финише гонки в одном круге с победившим Сенной был только Хилл, который отстал от Сенны на 80 секунд.

Гибель Сенны

В 1994 году Сенна перешёл из «Макларена» в «Уильямс-Рено», сильнейшую на тот момент команду. 1 мая 1994 года Айртон участвовал в третьей за свою новую команду гонке - Гран-при Сан-Марино. Он снова выиграл поул, но гонка закончилась для него трагически.

Этот снимок сделан 1 мая 1994 года.Перед последней гонкой Айртона.

В течение всего уикенда, в который проходила эта гонка, постоянно случались различные неприятности, из которых наиболее серьёзными стали две. Сначала во время пятничных свободных заездов в серьёзную аварию попал Рубенс Баррикелло. Он сломал нос и ребро, оказался в больнице и не смог из-за этого участвовать в гонке.

Баррикелло недавно пришёл в Формулу-1 и считался протеже Сенны. Сенна навестил Баррикелло в больнице (врачи запретили ему это делать, поэтому Айртону пришлось перелезть через стену), и после разговора с ним пришёл к выводу, что нужно пересматривать стандарты безопасности в Формуле-1.

На следующий день во время субботней квалификации погиб австрийский гонщик Роланд Ратценбергер - его машина вылетела с трассы в скоростном вираже «Вильнёв» на скорости около 314 километров в час и ударилась левой стороной о железный ограничитель. Эта смерть шокировала всех, поскольку в течение предыдущих 12 лет никто из гонщиков не погибал на трассе и многие впервые переживали такой момент.

Сенна ещё более уверился в том, что необходимо срочно принимать меры по повышению безопасности гонок. Утром в воскресенье по инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков, на котором они договорились создать рабочую группу по безопасности, которая занялась бы разработкой плана мероприятий. Участники этого собрания вспоминали, что Сенна вёл себя очень нервно и неуравновешенно, как будто предчувствовал что-то.

В начале гонки в первом повороте столкнулись Педро Лами и Юрки Ярви Лехто (при этом разлетевшимися обломками были ранены трое зрителей, один из них тяжело), и на трассу выпустили машину безопасности, чтобы скорость движения болидов снизилась и можно было убрать обломки. Гонщики ехали за машиной безопасности до 6-го круга.

На 7-м круге, втором после ухода машины безопасности и рестарта гонки, машина Сенны сорвалась с трассы в повороте «Тамбурелло» и на огромной скорости врезалась в бетонную стену. Согласно показаниям телеметрии, в момент срыва скорость машины была около 310 километров в час, после этого Сенна успел затормозить и замедлить машину, но всё же скорость в момент удара о стену составляла примерно 218 километров в час.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеотомию и на вертолёте доставили в госпиталь, подключив к аппарату искусственного дыхания.

После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось.

Смерть Сенны стала трагедией для многих болельщиков во всём мире, и в особенности в Бразилии. Бразильское правительство объявило трёхдневный национальный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. Одним из тех, кто нёс его гроб, был давний соперник Сенны Ален Прост.

Спустя некоторое время поворот «Тамбурелло» сгладили и снесли бетонную стену, создав там глубокую гравийную ловушку. В 1996 году там был установлен памятник Айртону Сенне: на высоком подиуме он сидит, свесив ноги, в комбинезоне пилота, держа в правой руке шлем, и смотрит свысока на трассу, которая стала для него последней.

Педро Лами и Юрки Ярви Лехто столкнулись не в первом повороте а на стартовой прямой.

И я смотрел эту гонку в прямом эфире.

приятно что вспомнили, всегда болел за него, давно это было

Вообще то, тот уик-энд унёс жизнь еще одного гонщика - Роланда Ратценбергера

Я болел за Алена Проста. Сенна довольно рискованно водил, чем заслужил нелюбовь со стороны коллег. Он пришел из картинга, где можно было потолкаться. В F1 такое не принято.

так а почему говорят, что Шумахер виноват в его смерти? Ехал быстрее и вынудил Сенну рисковать?

Он был лучшим! Шумахер всегда был позади него

Хороший фильм есть снятый по его биографии. Rush / Гонка (2013)

А я видел, что он подставлял других гонщиков. Специально создавал опасные моменты. И поэтому я не понимаю, что им все восхищаются. Убийца в гоночном болиде.

Фонтан из шампанского: откуда пошла традиция обливаться игристым после гонки?⁠ ⁠

Уже несколько десятков лет в автоспорте существует традиция: забравшись на подиум, выигравшие гонку пилоты хорошенько взбалтывают шампанское и поливают им друг друга - достается и фанатам. С чего же она началась?

Шампанское и автоспорт

Шампанское и автоспорт идут рука об руку уже больше 100 лет: на первом Гран-при “Ле-Мана” в 1906 году Ферец Жиж, одержавший тогда победу, выпил немного шампанского в честь этого события.

Запретов на содержание алкоголя в крови для гонщиков тогда еще не было введено, а потому нередко шампанским угощались перед стартом или даже во время коротких пит-стопов.

Маленькая случайность на “24 часа Ле-Мана”

До 1966 года каждому победителю гонки вручалась бутылка шампанского - в честь победы гонщик немного отпивал из нее. Но в 1966 году на награждении победителей гонки “24 часа Ле-Мана” пилоту Йо Зифферту вручили бутылку игристого, которая несколько часов простояла на жаре. Пробка что называется “вылетела с треском”, облив и пилотов, и зрителей, пеной со вкусом и ароматом шампанского.

Случилось и случилось - с кем не бывает. Но многим этот случай так запомнился, что уже в следующем году гонщик Дэн Герни специально тряс бутылку с вином чтобы повторить этот эффект.

Сам Йо Зифферт в стороне не остался и, снова оказавшись на подиуме, забрызгал шампанским своего напарника.

Первый брызги шампанского на Формуле-1

В “Формулу-1” традиция пришла с “другого конца”. В 1969 году владельцы компании по производству игристых вин договорились вручить победителю 3-хлитровую бутылку их алкогольного напитка. Гонку выиграл Джеки Стюарт, который совершенно не употреблял алкоголь.

Что ему оставалось, кроме как не взболтать и не вылить 3 литра отличного шампанского на головы других пилотов и фанатов?

“Душ из шампанского” и современный автоспорт

Традицию подхватили и в российских автоспортивных - душ из шампанского устраивают и на дрифтовых соревнованиях, и на кольцевых, и других автоспортивных мероприятиях. В наших видеодневниках с этапов SDC и RDS такие моменты не остались без внимания:

Даже в странах исламского мира при запрете на использование настоящего игристого вина принято готовить специальные шипучие напитки: например, в Сахире для пилотов предоставляют местную газировку - это сладкая смесь грейпфрутового сока и розовой воды. Пенится хорошо, но пробовать ее на вкус решаются немногие пилоты, слишком необычное вкусовое сочетание.

Подписывайтесь на наш Телеграм - там больше интересного!

Лютый дед!⁠ ⁠

Фернандо Алонсо квалифицировался вчера на первом ряду! Всего 645 тысячных от поула. Карлос Сайнс фактически подарил ему вторую позицию, накосячив на выходе из последнего поворота.

Забавный факт: я успел скачать это видео за минуту до того, как его забанили. https://www.youtube.com/watch?v=3QwYJc7qYUA

Себастьян Феттель втопил на Aston Martin AM22 по Монако⁠ ⁠

Ответ на пост «100 лет Монце»⁠ ⁠

У меня с Монцей тоже есть мой маленький юбилей. Вчера, 7 июня, исполнилось ровно 10 лет, как мне посчастливилось посетить легендарный автодром. Накануне я стал не менее счастливым обладателем не менее легендарного мотоцикла Хонда-Трансальп-650, собираясь поехать к себе домой в Карелию своим ходом. Начиная с этой модели Хонда переместила сборочные заводы Трансальпа в Италию и Испанию, поэтому я туда в конце мая 2012 г. и отправился. Сначала недельку покатался по Италии пешком, на автобусах и электричках, посмотрел варианты, посетил Милан, Геную и Пизу.

К слову, купил я таки «гишпанца», но в Италии, неподалёку от Милана, куда после покупки первым делом и направился. А утром, после ночёвки в палатке, поехал на поиски автодрома, что при отсутствии навигатора оказалось не таким простым делом – там один городишко переходит в другой, тысячи перекрёстков, дорог и тропинок, и всё закатано в асфальт, а стрелочные указатели оставляют желать лучшего. Кое-как удалось найти въезд в парк, причём совсем с другой стороны от автодрома.

В конце концов, проехав через парк насквозь по пешеходным тропинкам, я выбрался ко въезду на автодром.

К моему радостному изумлению, оказалось, что я могу не только пройти на территорию автодрома пешком, но и проехать туда на своём мотоцикле за символические 5 евро! Более того, в некоторые дни там можно даже самому прокатиться по формульной трассе! Но мне не повезло – именно в этот день там проходили тренировки какого-то мотоклуба (об этом позже).

Естественно я немедленно воспользовался такой возможностью.

И первый, кто меня встретил у самых боксов, был. Хуан-Мануэль Фанхио со своим легендарным Мерседесом.

И он даже не возражал, чтобы я с ним сфотографировался!

А вот и паддок! Открыта была только пара боксов, в которых вовсю проходили тестовые мото-заезды. Я набрался нахальства, заглянул внутрь, поздоровался и попросил разрешения пройти внутрь. И сегодня точно был МОЙ день! Как ни странно, меня легко пустили и даже разрешили делать фотоснимки. Единственная была очень вежливая просьба – не подходить слишком близко к гонщикам и мотоциклам, и всё – больше на меня никто не обращал никакого внимания.

Там вовсю кипела усердная работа. Механики колдовали над техникой, гонщики время от времени нарезали на сумасшедшей скорости круг за кругом, но больше всего меня удивил и повеселил. огромный ДИВАН, мирно стоящий на самом краю скоростной полосы! Его наличие и назначение осталось для меня неразрешимой загадкой Монцы!

Кроме гоночной трассы, и сама территория вокруг тоже имела немало интересностей. Там даже был ПАРОВОЗ! Гида у меня не было, никто ничего не рассказывал, поэтому просто смотрел и фоткал всё, что видел. Чем и делюсь.

На этом возможности Пикабу добавлять картинки в пост у меня закончились, засим и подошло время прощаться.

После автодрома мы с мотоциклом посетили ещё Сирмионе, Верону, Венецию, пересекли Альпы, посмотрели Зальцбург, Вену, Прагу и Варшаву, впрочем, это уже совсем другая история.

Всего хорошего, с вами был Я! Всем удачи и новых путешествий!

Молодой Брюс Макларен и его отец⁠ ⁠

Спалились⁠ ⁠

Многие не ожидали новости о продлении Чеко в Ред Булл, но самые внимательные могли об этом узнать ещё на финише в Монако.

После гонки Перес сказал Хорнеру: “I probably signed too early” - то есть «Возможно я подписал контракт слишком рано», как бы в шутку намекая, что с учетом победы он мог бы выбить для себя более выгодные условия.

Собственно учитывая эту утечку в Ред Булл и решили объявить о продлении Чеко как можно быстрее.

Лучший ракурс Формулы 1 сквозь года⁠ ⁠

Монако. Вроде, шикана перед Бассейном. Кадры с 2002 по 2021 годы.

Мик Шумахер продолжает делать дыру в кармане Хааса⁠ ⁠

Снова тяжёлая авария на ровном месте, снова всё шасси в утиль.

О бразильском "волшебнике"⁠ ⁠

Сегодня днём на страницах команды Williams в социальных сетях появилась фотография Айртона Сенны, датированная 1994 годом, и сопровождалась она всего несколькими словами: «Помним об Айртоне…»

1 мая того года на седьмом круге Гран При Сан-Марино его Williams FW16 с бортовым номером 2 на скорости свыше 300 км/ч вылетела с трассы в Имоле в повороте Tamburello…

Гонка в тот день всё-таки продолжилась, но через 2 часа 20 минут после финиша было объявлено о смерти великого бразильца, трехкратного чемпиона мира.

С тех пор минуло 28 лет. За это время предпринималось немало попыток составить список лучших гонщиков, выступавших в Формуле 1 за всю долгую историю чемпионата мира, и Айртон Сенна неизменно входил в первую тройку. Но однажды весьма авторитетное и популярное издание обратилось к своим читателям, предложив им просто проголосовать за тех или иных героев автоспорта, кого они считают наиболее достойными

Я смотрел эту гонку по телевизору, как и все истинные поклонники Формулы-1. Сразу же стало понятно, что случилось что то страшное, гонка была остановлена, а бригада скорой помощи очень долго доставала Айртона из болида.

Когда стало понятно, что Сенна остаётся неподвижным в машине, гонка была остановлена, к месту аварии прибыли медики. В этот момент голова Айртона шевельнулась, вселив во многих уверенность, что с Сенной относительно всё в порядке. Но это был лишь мышечный спазм, свидетельствующий о серьёзной травме головного мозга. Подъехавшая бригада медиков увидела страшную картину: неподвижный пилот в разбитой по правый борт машине, из под шлема которого сочится кровь. С трудом сняв шлем, профессор Уоткинс (главный врач в F1 на тот момент) провел тест, который подтвердил серьёзность травмы головы. Из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью, была разорвана височная артерия и был раздроблен череп над правым глазом. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию. У Айртона был геморрагический шок и большая кровопотеря. В течение десяти минут медицинская бригада пыталась остановить кровотечение и стабилизировать состояние пилота. Затем, прямо с трассы, ввиду большой серьёзности повреждений, минуя медицинский центр, на вертолёте Сенна был доставлен в госпиталь и подключен к аппарату искусственного дыхания.

«Когда Айртон прибыл в госпиталь, я взглянула на него — он был бледен, лицо его было опухшим — но он оставался красивым и умиротворенным. Я заметила глубокую рану над правым глазом, она была трех-четырех сантиметров глубиной. Но откуда же столько крови под ним? Когда мы его перевернули, то поняли, что очаг повреждений внутри головы, а кровь сочилась сквозь перелом основания черепа… Было принято решение о проведении электроэнцефалограммы».

— врач Мария Тереза Фиандри

После проведённого обследования стало ясно, что мозг Сенны мёртв и шансов на его выход из комы не осталось. Поэтому медики приняли решение прекратить искусственно поддерживать жизнь его тела. Как выяснилось позже, при столкновении правое переднее колесо оторвалось вместе с куском подвески и ударило Сенну по голове, при этом металлический кусок подвески пробил его шлем и нанёс смертельную травму.

По некоторым данным, смерть была вызвана переломом основания черепа в результате огромной перегрузки в момент удара. Однако в документальном фильме «Сенна» говорится, что на его теле не было ни одной сломанной кости и даже ни одного синяка, то есть если бы роковой кусок подвески прошёл на пару дюймов выше, Сенна бы просто вылез из машины и пошёл в боксы. Однозначно то, что если бы в то время использовали современные средства пассивной безопасности (тросы, крепящие ступицу колеса к корпусу на случай, если при аварии сломаются все рычаги подвески, а также система HANS, ограничивающая перемещение головы относительно плеч), то, исход аварии был бы иным.

После того как Сенну увезли в больницу, гонка была возобновлена; в ней победил Михаэль Шумахер. Некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что после немедленном объявлении о смерти гонщика было бы неэтично возобновлять гонку, и её организаторы, включая FIA, понесли бы серьёзные убытки. Эта точка зрения опровергается официальными представителями FIA и организаторами гонки. Но на самом деле по итальянским законам в случае гибели гонщика необходимо немедленно прекратить соревнования и закрыть автодром. Возможно, в этом и кроется истинная причина сокрытия времени смерти.

Среди экспертов до сих пор нет единства по поводу причин аварии. Высказывались различные версии: от недостаточного прогрева шин вследствие нескольких кругов за машиной безопасности до мгновенной потери сознания пилотом из-за высоких перегрузок (и его привычки задерживать дыхание). Также были версии, связанные с ошибкой Сенны. Наиболее распространённой версией, которая была признана достоверной итальянским судом, проводившим разбирательство, является неисправность рулевого управления: рулевая колонка в болиде Сенны была искусственно удлинена посредством трубчатой вставки (рулевой вал в колонке был разрезан, и в место разреза была вставлена стальная трубка, которую обварили по краю); после аварии эта вставка оказалась сломанной по месту сварки, но произошло ли это непосредственно перед аварией (что привело к вылету болида с трассы) или она сломалась от удара — эксперты так и не сумели определить.

Существует ещё одна версия. Из видеозаписи последних кругов перед аварией видно, как из-под днища болида перед поворотом «Тамбурелло», а также перед самим моментом столкновения вылетают искры. Это может свидетельствовать о контакте днища с полотном. Если днище болида касается полотна, то часть веса машины оно берёт на себя, при этом сила сцепления покрышек резко снижается. Так как до этого покрышки типа слик успели остыть за время езды за машиной безопасности, то они не смогли обеспечить нужный уровень сцепных свойств для скорости более 300 км/ч, на которой сорвало с трассы машину Сенны.

Причину аварий Ратценбергера и Сенны можно усмотреть в самой конфигурации трассы: и «Вильнев вираж», и «Тамбурелло» проходились на скорости свыше 300 км/ч, и при этом не имели широких зон безопасности на случай вылета. В 1995 г. оба поворота были перестроены в S-образные шиканы с обширными гравийными «ловушками».

В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. По всей видимости, Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде «Уильямс» и, согласно её заявлению, уничтожены.

Как и большинству фанатов королевских гонок Айртон всегда запомнится в красно-белых цветах. А его яркие победы пусть не самых быстрых болидах и под проливным дождём навеки в памяти! За свою яркую манеру вождения Сенна получил от прессы прозвище «Волшебник»

ДЕЛО СЕННЫ / Расследование причин аварии⁠ ⁠

Свежий фильм "Дело Сенны". Подробно о трагедии Раценбергера и Айртона. Почти 3 часа.

Сравнение количества элементов управления на рулевом колесе у различных звёзд Формулы-1 в разные годы⁠ ⁠

Когда пилоты Формулы 1 приходят в картинг⁠ ⁠

Едрить они отбитые! Сенна греет шины на прямых, одновременно пялясь через плечо на Проста. Прост с той же целью бросает болид в скольжение перед входом в повороты. Остальные тоже наваливают, как бессмертные.

"Чемпионы - Чемпиону". Памяти Колина МакРея. 15th Rally Legends - 2017, Сан-Марино⁠ ⁠

Лёб, Солберг, Ожье, Невиль и другие на параде в честь Колина.

Sebastien Loeb - Citroen C4 WRC

Sebastien Ogier - VW Polo WRC

Stig Blomqvist - Audi Quattro S1

Miki Biasion - Lancia Delta Integrale

Timo Salonen - Toyota Celica

Kris Meeke - Citroen Xsara WRC

Jimmy McRae - Subaru Impreza WRC/Ford Focus WRC

Petter Solberg - Subaru Impreza WRC

Tommi Makinen - Mitsubishi Lancer WRC

Richard Burns - Subaru Impreza WRC

Alister McRae - Subaru Legacy

Thierry Neuville - Hyundai i20 WRC

Попытка повторить подвиг Сенны в симуляторе⁠ ⁠

Гран-При Бразилии 1991 года, три круга до финиша на шестой передаче, отрыв от Патрезе 5,4 секунды.

К сожалению, в rFactor 2 невозможно точно воспроизвести те условия, потому что ИИ во всех сессиях и при любых условиях атакует в квалификационном темпе. Виртуальный Патрезе догнал симмера гораздо быстрее, чем это было в реальности. Также между ними не было кругового, который оттормозил Патрезе на втором с конца круге так, что тот проехал его практически в темпе сломанного МакЛарена. Навалить дождя на последнем круге игрок тоже не смог из-за каких-то багов с освещением, которые происходят при применении густой облачности.

Интересно, сохранились ли данные телеметрии Сенны, чтобы сравнить, сколько секунд относительно нормального круга он терял?

UPD: Посмотрел трансляцию расширенных хайлайтов гонки, которую выпустила для страдающих от скуки на самоизоляции фанатов Формула 1. Это было эпично, конечно! Когда встал не с той ноги. То коробка отьябнула кругов за шесть до финиша, если не больше, то дождь пошёл. На 63-м круге я ещё слышал характерный вой Хонды на понижении, а после - нет.

На последнем круге он уже махал там маршалам - мол, астанавите гонку, прервите мои страдания! Но таки доехал. Собственно, круговой и дождь ему и помогли - объезжая аутсайдера, Патрезе проехал предпоследний круг почти в темпе Сенны, а потом их скорость уровнял резкий, как понос, бразильский ливень. Отрыв так и остался 2,991 секунды.

Айртон Сенна признан быстрейшим гонщиком в истории Формулы 1⁠ ⁠

В рамках празднования 70-летнего юбилея в Формуле 1, в сотрудничестве с Amazon Web Services, составили рейтинг самых быстрых гонщиков в истории чемпионата мира.

Принцип рейтинга – сопоставление результатов напарников по команде в квалификации на основе технологии машинного обучения, которая связывает результаты разных гонщиков в сеть и сравнивает их, исключив влияние скорости машины.

В результате анализа составлен перекрёстный рейтинг The Fastest Driver Insight, который нам кажется спорным, но имеет право на существование.

1. Айртон Сенна 0

2. Михаэль Шумахер + 0.114

3. Льюис Хэмилтон + 0.275

4. Макс Ферстаппен + 0.280

5. Фернандо Алонсо + 0.309

6. Нико Росберг + 0.374

7. Шарль Леклер + 0.376

8. Хейкки Ковалайнен + 0.378

9. Ярно Трулли + 0.409

10. Себастьян Феттель + 0.435

Роб Смедли, директор Формулы 1 по информационным системам: «Команды используют подобное моделирование при принятии ключевых решений при выборе гонщика. Поскольку чаще всего гонщики являются самым дорогим активом команды, важно не допустить ошибку.

При определении самого быстрого гонщика всех времён, мы проанализировали показатели чистой скорости – лучшие круги в квалификации – и выводы получились весьма интересными».

Презентацию рейтинга можно посмотреть на YouTube

Сенна на 3DRAP-симуляторе⁠ ⁠

В Японии помнят и любят Айртона Сенну. Один из его фанатов запилил крутой трибьют на своего кумира

И второе видео о том, как это снято

Оказывается, это было специально⁠ ⁠

Видел однажды видеоролик под названием "Всё овно, что когда-либо вырывалось изо рта Нельсон Пике". Там были фрагменты из интервью, где он рубит правду-матку, высказывает непопулярные мнения, а также хвастается, оскорбляет соперников и иным образом чешет своё ЧСВ.

Ну так вот, в одном из этих обрезков он уже в наши дни вспоминал свой "обгон века" в Венгрии-86 и при этом не мог не упомянуть о том, что, совершая этот манёвр, ещё и успел показать Сенне средний палец. И действительно, в приведённом там замедленном и укрупнённом моменте обгона видно его распавшийся на пиксели жест. Даже цензурить не надо! XD Это говорит о том, что это был не незапланированный занос, как многие, в том числе и я, думали, а скорее запланированный дрифт, как бы удивительно это ни звучало по отношению к Формуле-1 - ведь для выполнения такого манёвра нужно долго его отрабатывать, а команды видят каждую трассу чемпионата всего три дня в году, и вряд ли у них была цель практиковать прохождение поворотов в заносе. Скорее, наоборот. Поэтому об этом обгоне и говорят как о чём-то, что невозможно сделать специально с первой попытки.

Возможно, Пике выбесило то, что он в первый раз не попал в точку торможения и улетел на внешний радиус первого поворота, пропустив обратно Сенну, после чего вынужден был заново отыгрывать те доли секунды, которые мучительно собирал на предыдущих кругах (хотя, не так уж и мучительно, если вспомнить примерное распределение сил в пелотоне в том году). Зная его характер, можно подумать, что он мог принять это не как свою недоработку, а в первую очередь как невдолбенное мастерство своего заклятого земляка из Лотуса, отчего его чайник и закипел. Потому он и решил выпендриться и повторить занос, только в этот раз уже контролируемый.

Нашёл оцифровку этого момента в самом лучшем качестве, какое только можно найти на Ютубе. Видно, как во время дриста Пике возле его шлема возникает несколько тёмных пикселей. Ну так вот, это его левая рука оскорбляет Сенну.

Мерседес показал будущую звезду. ⁠ ⁠

Сегодня это один из любимых сюжетов бесконечной исторической энциклопедии Mercedes-Benz. Рассказ о том как молодой Айртон Сенна на стандартном 190E 2,3 16v обогнал десятерых чемпионов мира F1! Знаменитый серебристый 190-й со стартовым номером 11 и фамилией Senna на лобовом стекле и передних дверях украшает экспозицию фирменного музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Десятки фирм выпускают масштабные модели этого седана, а “мерседесовские” историки вспоминают о гонке 12 мая 1984 года по поводу и без. Очень мило, конечно. И довольно забавно. Ведь 36 лет назад та самая победа Айртона Сенны на Нюрбургринге вызвала у представителей Mercedes-Benz скорее баттхерт, нежели восторг и радость…

В 1984- завершилась, наконец, глобальная реновация «Нюрбургринга». Целое событие! Отметить его решили выставочной гонкой, на которую позвали весь цвет автоспорта. Инвайты отправили абсолютно всем находившимся в добром здравии чемпионам мира – от Фанхио до Пике, а также другим матерым именам тогдашней «Формулы-1»: Ройтманн, Лафитт, Уотсон. Уравнять шансы участников должны были идентичные автомобили. И эти автомобили, как несложно догадаться, предоставил Mercedes-Benz.На Нюрбургринг в мае 1984-го Сенна приехал просто молодым, подающим надежды пилотом, а уехал оттуда будущим чемпиономСегодня, когда трехлучевые превратили «Формулу-1» в личную вотчину, даже странно вспоминать, что в 80-е Mercedes-Benz официально вообще не выступал в кольце. Впрочем, автоспорт к тому времени уже вышел из бана трехлучевого политбюро, поэтому идею выдать лучшим гонщикам мира машинки в Штутгарте восприняли благосклонно. Полугодом раньше во Франкфурте был представлен заряженный вариант седана 190 (W201). Аэрокит, 2,3-литровая «четверка» форсированная инженерами «Косворт» до 185 л.с. и до сотни быстрее чем за восемь секунд. В начале 80-х это звучало очень даже гордо. Для гонки в Нюрбургринге Mercedes-Benz выписал 20 идентичных седанов – 10 золотистых и 10 черных. И гости прибыли.Преображенный «Нюрбургринг» визитом почтили даже легендарные старики Фанхио и Херрманн. Правда, аргентинец из-за плохого самочувствия за руль так и не сел, а немец, заранее объявивший, что выкупит предназначенный ему гоночный 190E 2,3 16v, по дистанции ехал низенько-низенько, очевидно жалея автомобиль. Но приехали все же не все. Нельсону Пике пришлось вежливо отказаться – BMW его тогдашний работодатель не разрешил бразильцу сесть за руль «Мерседеса» даже на выставочной гонке. В свою очередь Эмерсон Фиттипальди и Марио Андретти в те же даты были заняты на предквалификации «Инди-500». Так билеты до “Нюрбургринга”, что называется для повышения массовости, получил в том числе и Айртон Сенна. Молодой бразилец проводил лишь свой первый сезон в F1. К 12 мая 1984-го на его счету было всего три старта в Гран-при (два зачетных очка за 6-е место в Южной Африке и Бельгии) плюс непройденная квалификация в Сан-Марино.Из аэропорта до самого «Нюрбургринга» Айртона подбросил Ален Прост. И это, кстати, был первый случай, когда будущие непримиримые соперники встретились лицом к лицу. Француз тогда еще не был чемпионом, но пилотом считался перспективным и уж точно более опытным. В активе Алена к маю 1984-го уже 11 выигранных Гран-при и титул вице-чемпиона. Прост и Сенна мило поболтают в дороге, а уже через день бразилец выпихнет “Мерседес” француза с трассы на первом же круге, положив начало одному из самых впечатляющих противостояний в истории F1.Как бы того не жаждали организаторы, не все приглашенные звезд отнеслись к гонке на «Нюрбургринге» по-серьезному. Джеймс Хант, например, откровенно дурачился, заходя в повороты пошире и намеренно пуская машину в занос. Но не таков был Сенна. Бразилец справедливо решил, что представившийся шанс нужно использовать по максимуму. В квалификации Айртон показал третья время, уступив только Просту и Ройтману, а на старте был предельно агрессивен и быстро захватил лидерство.Удивительное дело – момент прорыва Айртона с третьего места на первое остался за кадром. Хотя всю гонку снимали немецкие телевизионщики. Режиссер трансляции все прошляпил – камера все еще показывала официальную речь местной администрации, когда гонщики уже сорвались с места. Поэтому момент, когда 190-й под номером 11 подтолкнул машину Проста (N5) почти никто не увидел. Жаль ведь чисто со спортивной точки зрения это был самый напряженный момент гонки.Прост отстал безнадежно. Возвращаясь на трассу после экскурсии на обочину Ален получил пинок еще и от "Мерседеса" Алана Джонса. Ну а Айртон на мокрой трассе уверенно держался впереди. Единственным кто был с этим не согласен оказался Ники Лауда. Австриец не принимал участия в квалификации и стартовал с хвоста пелотона. По ходу гонки Ники пробрался на второе место, но догнать и обогнать Сенну так и не сумел.То что в те напряженные минуты все «мерседесовское» руководство топило за Ники – просто несомненно. С точки зрения рекламы и маркетинга победа двукратного (на тот момент) чемпиона мира была бы выгоднее триумфа бразильского ноунейма. Дошло до смешного. В официальных отчетах о гонке пресс-служба Mercedes-Benz открытым текстом сообщала “что отчаянно сражавшиеся Лауда и Сенна несколько раз обгоняли друг друга и лишь рискованный маневр бразильца незадолго до финиша позволив ему выиграть с преимуществом в три десятых»Кстати, из 20 выделенных для выставочной гонки 190-х в живых остались только машины с номером 11 и 18, соответственно Сенна и Лауда. С остальных автомобилей демонтировали каркасы безопасности и продали.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎