Тойота Марк Х 2006 — отзыв владельца
Приветствую всех марководов, дромовцев, тойоталюбов и всех тех кто по каким либо причинам читает мой отзыв. По поводу своего мастерства вести блоги и писать на форумах скажу сразу что я не специалист, ниже излогаю то что касается конкретно автомобиля,минимум эмоций,так или иначе хочется донести в одном отзыве все то что касается авто,его особенности эксплуатации и тех обслуживания,чтоб тот кто задумывается о покупке данного автомобиля мог сделать выводы для себя- его ли это!? или лучше не связываться с этим авто. Так что читайте и грубо говоря "примеряйте на себя" все то что касается икса. Toyota Mark X. Начну с того что опыт эксплуатации автомобилей этой серии и моторов серии GR с 2011 года,позволяет сделать объективные выводы о качествах,рассказать о надежности в эксплуатации,об обслуживание и прочие нюансы связанные с владением ИКСА. До ИКСА владел многими авто,в основном седанами,именно Аристо турбо,Скала 35,Марки 110,100,90 и прочие авто японского автопрома. Сразу хотелось бы сказать,что сравнивать икс с каким либо другим автомобилем не считаю правильным,каждый автомобиль по своему уникален,и как говорится вкусы у всех разное. И в данном отзыве в первую очередь хотелось бы не поделиться эмоциями от езды и внешнего вида,а выступить в роли независимого эксперта. Первый икс приобретался весной 2011 года, автомобиль был приобретен на вторичном рынке,с пробегом около 120 тысяч км,в состоянии так сказать очень хорошем,что думаю порадовало любого,благодарность таким автолюбителям,которые вполне достойно относятся к своим стальным коням. Данный икс был 4WD,с мотором 4 GR,215 лошадиных сил. Если икс 4WD,то в базовую самую простую комплектацию обязательно входит задний дворник,подогрев передних дворников,положение дворников зима-лето(перешелкиваются выше или ниже рукой для тех кто не знает) кстати очень полезная опция с теми зимами что у нас. Как правило такой икс идет в самой простой и минимальной комплектации,без электросидений,без мультируля. На моем иксе были опции такие как мультируль,камера заднего хода,мультидисплей, все эти опции полезны так или иначе, и на мой взгляд чем больше удобностей,тем приятней эксплуатировать.
На что обращать внимание при покупке.
Покупая машину всегда смотрю на того кто продает,если там извините меня, пацан в прошорканых штанах,который за собой не следит,то за машиной там тоже особо не ухаживали. Адекватный человек так или иначе поделится при продаже всем тем что он делал,куда ездил,как обслуживал. В целом если не уверенны в себе при покупке-попросите мастера,не надо думать что все можно увидеть и узнать,лучше лишний раз отдать тысячу рублей тому кто понимает и получить обьективную оценку о том, что вы покупаете. Посмотрели кузовщину, если норм,то следом на яму. Подняли,проверили-30 минут,зато знаешь что покупаешь. По иксу скажу что на 4ВД передние стойки быстрей умирают чем на обычном моноприводном. А в остальном все как и всегда и везде,ходовка у него хорошая крепкая,если она в порядке то ездить и ездить,не скрипит,не гримит, да и если что то там где то застучит,то все детали начиная от винтика заканчивая рычагами есть в продаже и в наличии во многих магазинах. Как показывает мой опыт,в первую очередь умирают резинки стабилизатора (2 шт 800 р оригинал+500 р замена),если на их износ не обращать внимания начинают умирать стойки-нижние шаровые-рулевые наконечники, лично я не менял так как у меня все в отличном состоянии. Скажу что стойка в оригинале 3500 цена,шаровая низ от 1100,тяги от 600 р,в общем цена приемлемая, и менять все без проблем в любом сервисе, можно и самому,если конечно есть условия и руки не из ж растут.. Задняя ходовая часть к себе внимания не вызывает,если на нем цемент не возили,то 95 % что там все отлично,в худшем случае стойки,ну и то если пробег далеко за 120000. Что касается производителей деталей то их очень много,лучше всего брать оригинал,он и качественее,не всегда конечно,но все же,лучше всяких кустарных деталей которые приходится дорабатывать при установке. Ну здесь уже решать каждому лично,что ставить и где. Небольшая особенность-это тормозные колодки,особенно задние. Менять их приходится часто,потому что размер у них как кулачок у трехлетнего ребенка,маленькие, масса автомобиля не мала,как ни как 1500 кг чтоб остановить нагрузка на них идет не маленькая, почему японцы их поставили на икса- понятно только тому кто ставил. Хотя если ездить умеренно,то не так и быстро они изнашиваются,зависит от манеры езды. Так что любители динамичной езды покупайте прозапас, особенно летом. Цена от 400 рублей задние,от 700 передние, менять 20 минут самому,или на шиномонтажке любой без проблем.
В общем идем дальше,теперь что касается двигателя. Здесь я остановлюсь по подробнее. При покупке по любому к электрику на сканер чтоб посмотрел. Чуть ниже напишу почему. Двигатели серии GR производятся с 2002-го года по сегодняшний день. Это V-образные моторы с развалом блоков на 60 градусов. Блок как и обе головки выполнены из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм всех двигателей серии имеет конфигурацию DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Шатуны двигателей производятся из кованной стали, цельнолитые распределительные валы, а впускной коллектор отливается из алюминия. Двигатели оснащаются либо многоточечным инжекторным впрыском, либо непосредственным впрыском топлива D4 или D4-S. Серия двигателей GR была призвана заменить устаревающие моторы серий MZ, JZ и VZ. Про их надежность скажу что на наши дни это одни из самых хороших моторов,экономичные и непривередливые,а то что он Д4-это ни на что не влияет,насосы не те что в конце 90-х были,а насосы нового,если не ошибаюсь 4 ого поеоления,и сколько живу не разу не слышал чтоб у кого то были проблемы с ними,если воду в бак не зальете будите ездить.
как я и говорил выше,почему при той же покупке,да и вообще для себя, не повредит поехать к электрику, рассказываю, во-первых чтоб посмотреть электрическую часть,автомобиля в целом, в наше время такой хлам продают, что половина ошибок,тех же лампочек на панеле, заглушат,перезамкнут,намутят так что сами не поймете как все работает, а сканер и путевый электрик как минимум скажет как себя электрика чувствует. На моторах серии GR,и эта история пройдена многими владельцами GR-ов. Горят датчики на них кислородные. При этом,загорается вся панель - ЧЕК, ВСК и ТРК. На двигателе 4GR установлено четыре датчика- 2 топливо-воздушной смеси (артикул 89467-30010),два кислородных датчика (89465-30730). Вызвано это тем что качество бензина у нас "очень хорошее", умирают катализаторы,потом датчики. Влияет это только на расход бензина. Бояться этого не надо. Стоимость в оригинале датчика 3500,аналог 1500,менять не сложно. В основном на расход топлива влияют так называемые сенсорные датчики (топливо-воздушной смеси),как правило выходит из строя один из сенсорных датчиков (которые на самом деле установлены перед резонатором), а кислородные два датчика установлены после резонаторов на выхлопных трубах и их отказы маловероятны. Так что если при эксплуатации загорелся чек-то причина по любому в датчике. И во-вторых, электрик может посмотреть углы опережения зажигания,и этим самым сделать вывод о том как себя чувствует цепь ГРМ,на сколько она вытянута,а вы уже можете сделать вывод о том насколько хорошо ухаживали за двигателем предыдущие владельцы. И теперь о самом важном, о маслах. Все эти двигателя жрут масло,все абсолютно,у кого то мало,у кого много,и то что говорят все это фуфло.. Двигатель цепной,V-образный,и если еще ездить и крутить его 4000 оборотов расход масла есть,не большой,но все же где то 1 литр на 4-5 тысяч,все зависит от того на сколько хорошо масло подберете. Каталог говорит 5 W 20 http://japan-oil.ru/online_choice/?showType=4&maker=TOYOTA&model=Crown&engine_size=3%2C000&engine_type=3GR-FSE&gear_type=4WD&years=93%2C12-&body_num=UA-GRS183 ,в других источниках 5W30,в общем любит мотор масло пожиже,будет густое будет расход масла,будет сильно жидкое тоже расход масла ощутите. Лично я лью Ликви моли,вот ссылка где можете подобрать под свое авто масло в любой узел и агрегат. http://liquimoly.ru/ и еще знаю что как вариант льют PETRO-CANADA SUPREME 5w30,тоже говорят норм,но я не пробовал. Кастрол,Мобил,Еннеос,Хадо,АМали,Сумико, в двигатель серии GR лить не рекомендую,оно горит!
Едем дальше,значит что еще могу сказать,будите ездить и берете для себя авто- не поленитесь и непоскупитесь поменяйте топливные фильтра в баке,сделайте авто приятно. 1500 рублей один,их там два штуки, насосы долго прослужат,двигатель лучше работает. Не рекомендуется ездить с низким уровнем топлива в баке,насосы греются,и их ресурс сокращается,топливо служит для них охладителем! Это так между прочим совет для всех.
Переходим к эксплуатации.
4ВД Марк Х дальний восток,зима,Хабаровск, скажу одно,я не рыбак,не охотник,джипы не люблю, и не понимаю этот колхозный стереотип кто на джипе тот круче.. Да ни фига. Каждому свое. Я на иксе носился так что все на обочине курили,едет по снегу,льду,гололеду,по городу и межгороду честно-мне плохого не чего сказать,достойный автомобиль,хороший,проходимости для города хватает вполне, ну низковат конечно,лично мой был с обвесом Vertiga +18 кованные диски,за зиму не закоцался ни где. Расход топлива до 15 литров,зимой с прогревом и с таким климатом как у нас на 4 ВД машине с обьемом в 2,5 литра вообще адекват. Просто супер можно сказать. Ощущения от езды самые положительные,не разу не замерз,всегда запускался с автозапуска ночуя под открытым небом в -25,салон теплый,остывает машина долго,прогревается быстро. По динамике скажу что едет он очень хорошо на свои 215 и 2500,в сочитании с расходом,я даже не знаю с чем сравнить,считаю что за эти деньги автомобиль вполне соответствует тому,что можно пожелать за эту сумму (650000-700000 тысяч цена в 2011 году за мой тогда авто.) Сбитый,ходовка грубее чем на предыдущих,но это не делает икс хуже,напротив чувствуешь себя увереннее на дорогах. Крен в поворотах практически не действует на кузов, думаю это важный параметр для многих,когда машина как желе это для пенсионеров -тошнотиков,а для таких как я лучше самому в седушке на себе крен испытать,чем на своем авто. Расход летом и в теплое время 12-13 литров. Трасса круглый год 7-9 литров. Годовой транспортный налог на 215 лошадей ерунда.
Внутренняя отделка и внешний вид. Что касается материалов отделки салона бывает несколько исполнений,темное велюр,светлое велюр,и темное с кожей,качество материалов хорошее,так называемых сверчков практичеки нет в салоне,тихо все, но все же я проклеивал вибропластом, и где возможно было делал уплотнения в местах где клипсы и прочие крепления.. трудозатраты 1 день 1 человек,сам своими руками разбирал аккуратно и делал, музыка играет на много лучше, шумоизоляция получше, но двери тяжелее стали, для петель дверных это не полезно,так как вес все равно учитывается при изготовлении петель. ну это не так важно,скорей машина умрет,чем петли.. Панель хорошая,обзорность супер, подсветка понели приятная,весь функционал прост и понятен,главное он практичен, все показывается, расход,запас хода,температура, лунная подсветка КПП и мультидисплея.. Все на уровне. Салон не для тех кто сзади ездиет,место в ногах там маловато,это пожалуй единственный минус,который существенный. Ну и на 4ВД шишка в ногах от раздатки,тоже не продуманно на мой взгляд.. Внешне Марк Х уже несколько лет остается актуальным автомобилем,своей формой исполнения он отличается от других авто,и самый малый тюниг значительно выделяет вас в потоке серых машин. Подходит как и для молодого парня,так и если даже где то дядька едет 50 лет на иксе это нормально, считаю что нормальный такой седанчик для всех возрастов.
ЧАСТЬ 2 MARK X 300G
Шло время,мой первый икс был продан в амурскую область нашим географическим соседям весной 2012 года, я пересел на Хонду Легенд 2006 года, потом на БМВ 745, потом на Мерс, затем Краун свежий. езжу, а про икс не забываю, это как говорится когда машину полюбишь,появляется какая то обратная связь, с первого взгляда мне эта модель понравилась,и нравится всегда,а другие приходят на рынок,уходят,на их место приходят другие,как то нет такого впечатления от них чтоб даже элементарно отзыв здесь написать. Та же легенда, 3,5 литра,300. лошадей-вообще г. но не едет ни фига,жрет 20 литров на всех режимах, как то на светофоре меня дед на какой то старой королке наказал, БМВ и Мерс в нашем регионе не очень,да и надо обслуживать их,а не где,и не чем, че попало короче, не звязывайтесь ни когда,и покупать такое авто надо новым,а не из третьих рук, Краун друга был,ездил много,но такого удовольствия как от езды на том же иксе не получал. Диван он и в африке диван.. В общем было решено покататься на иксе опять. Как и что купил думаю писать смысла нет,в общем скажу что взял тот который хотел, в достойном состоянии,3 литра,обвес Vertigo, поставил хром на 18 225/40, задние стопы под цвет кузова,спойлерки на стекло назад и на багажник,реснички,ксенон везде,ну и все на мой взгляд больше ни чего не надо лепить на него и делать колхозный цыганский тюнинг. Ощущения от езды самые положительные и замечательные,вот реально автомобиль очень удобный и неприхотливый, все что должно быть в машине-в нем есть, без лишних понтов. Где то надо побыстрей-на газ нажал и ты уже там. Расход бензина 12-13 литров это при интенсивной езде,а так повседневно около 11,5. Про динамику скажу отдельно,икс трешка это аппарат,который едет, за счет своего небольшого веса он едет лучше всех своих сородичей,V-эшку штатную наказывает,со светофора я всегда первый уезжал, икс БМВ 745 4,4 литра 333 л.с., обходит до 190,по городу юркий,удобный, практичный на столько,на сколько может быть автомобиль,не гоночный балид,но для стоковой машины такого класса он получился. Базовая комплектация у трешечного икса идет уже сразу близкой к максимальной, множество опций,кнопка запуска,безключевой доступ в авто,очень удобно,руль косточка,дисплей,люстра,электросидушки,чип ключ,ксенон в фарах. все это в базовой есть,а в иксе 2,5 это редко встречается. Комплектация меняется от года выпуска и может быть какой угодно,но не ниже базовой (это для 3 литра) Что сказать про обслуживание все то же самое что я выше писал, конкретно у меня и тех кого я знаю,именно с этими машинами и двигателями проблем нет. Но 3 литра икс не прижился на нашем рынке, еще раз спасибо нашему государству, такие ставки на налоги, что на него налог в нашем регионе 40000 тысяч в год,не для каждого это практично, и многие подумают зачем такое авто с таким налогом,штаны спадут сразу. А у кого есть деньги праворукого икса покупать не станут, тем более б/у.. Спасибо власть! Зато на корейские тазики и на авто которые у нас собирают всем кредиты дают, люди даже не знают что значит хорошая машина,если на таких дровах ездят.. В общем икс у японцев как автомобиль получился очень удачный,а самое главное он и для нас,для русских доступный, в этой ценовой категории лучше всех,всяких премио,алион,про ниссан вообще молчу. Кого не смущает задний привод и правый руль-вариант достойный. На сегодняшний день уже проблемотично будет привезти проходного Икса с японии,именно в кузове 2005-2009 годов, новый кузов вышел,своим исполнением не порадовал. Все те кто владели предыдущим кузовом не особо довольны.. и не спешат пересаживаться.. Лично сам пересел на Лексус, с таким же двигателем серии GR,лошади уже под Россию 249,езжу и радуюсь японскому качеству. Отзыв напишу попозже.
В общем Mark X оставил хорошие впечатления от владения и повседневной эксплуатации,зарекомендовал себя исключительно с хорошей стороны. Общая оценка модели 4,5 (минусы правый руль, мало место сзади)