Советские авиамодельные движки. Мемуары :)
Вы используете Internet Explorer устаревшей и не поддерживаемой более версии. Чтобы не было проблем с отображением сайтов или форумов обновите его до версии 7.0 или более новой. Ещё лучше - поставьте браузер Opera или Mozilla Firefox.
Обсудить и задать вопросы можно в этой теме.
Владимир Малюх аксакалvarban> Колибри отладили, начали устойчиво запускаться. А из коробки ни один из двигателей не заводился два раза подряд
КМД заводился всегда
varban> Тогда все уже поняли, что хорошая копия должна быть крупной К тому же появилась модель Ан-8 Бабичева. Если кто помнит, двигатели у нее были особые - цилиндр - по оси двигателя,
Еще бы не помнить Я как раз копиями и занимался. О крупности - святая правда. Моя крайняя машина была Moran-G в масштабе 1:4 - любо-дорого, конструкция почти 1:1 оригинала, все детальки на виду.
PS: на нижнем фото - модель уже Ан-24, авторства Крамаренко.
- 2
- Ответить на сообщение
В.М.>> Это Ритм, скорее всего форсированная переделка. yacc> Забывать начинаете.
МК я почти совсем не помню, т.к. ими не пользовался.
Владимир Малюх аксакалVoldemar> Когда-то давно, Радугу 7М, на этаноле завести не смогли, на метаноле с теми-же навыками поучилось.
Радуги - капризные, но мне, еще школьникм, приходилось именно Радугу на этаноле целый сезон эксплуатировать.
- 1
- Ответить на сообщение
varban>> Колибри отладили, начали устойчиво запускаться. А из коробки ни один из двигателей не заводился два раза подряд В.М.> КМД заводился всегда
Я об ОТМ 0,8 Колибри. Остальные киевские - ОТМ 2,5 Сокол и ОТМ 1,5 Стриж заводились получше.
В.М.> PS: на нижнем фото - модель уже Ан-24, авторства Крамаренко.
Ан-26. Я искал фотки с Антоновым
Кстати, о двигателях. Вот какие они:
- 1
- Ответить на сообщение
Вот еще фотка помельче:
varban администраторВидите, Балаганов, что можно сделать из простой швейной машины Зингера? Небольшое приспособление - и получилась прелестная колхозная сноповязалка:
Узнаю, узнаю брата Колю:
- 7
- Ответить на сообщение
varban> Охренобалдеть!
От же мазохисты, четырехтактник из МК-17.
- 3
- Ответить на сообщение
- 2
- Ответить на сообщение
31.10.2012 11:38, varban: +1: > В результате - поршень один, а валов два. Работало и летало :)
spam_test аксакал- 1
- Ответить на сообщение
В.М.> От же мазохисты, четырехтактник из МК-17.
А может туда ему и дорога У МКшек коленвал был слабоват. это мягко говоря еще. А впускной клапан у переделки - всяк меньшего сечения, чем канали в гильзе у оригинала. К тому же рабочих такта в два раза реже.
Кстати, пара та же. Сталь/чугуний. Даже гильзу не меняли
На всякий случай скопирую:
varban администраторВ.М.> В результате - прошень один, а валов два. Работало и летало
Надо полагать, связь между коленвалами - только через поршневой палец, обеспечение разнонаправленности - подкручиванием пальцами одного из валов перед запуском?
- 1
- Ответить на сообщение
В.М.>> От же мазохисты, четырехтактник из МК-17. spam_test> А смысл какой четырехтактник городить? топливо?
Смысл переделки такой кубатуры?
Владимир Малюх аксакалvarban> Надо полагать, связь между коленвалами - только через поршневой палец, обеспечение разнонаправленности - подкручиванием пальцами одного из валов перед запуском?
Ага, все именно так. На деле оказалось, что разнонаправленность в 90% достаточно лишь проверить.
varban> Хорошо
Главное -все оказалось очень просто, изготовилось за пару недель школьником-десятиклассником, то бишь мной.
старожил- 3
- Ответить на сообщение
- Серокой [31.10.2012 13:20]: Тема создана из Детям 60-70-80-х посвящается [4]
- Серокой [31.10.2012 13:21]: Перенос сообщений в Детям 60-70-80-х посвящается [4]
- varban [31.10.2012 13:42]: Перенос сообщений из Детям 60-70-80-х посвящается [4]
- 2
- Ответить на сообщение
Jerard> А в чем тайный смысл потери мощности? в т.ч. удельной?
Технически? Растет ресурс, и меньше топлива выбрасывается в выхлоп. Все остальное - в минус.
Поэтому там, где нужна моща и скорость, рулят двухтактники.
varban администраторJerard> А в чем тайный смысл потери мощности? в т.ч. удельной?
Вот статья гораздо более квалифицированного человека:
Хотите теперь, поняв все это, отличиться? Тогда, например, вместо планируемой на вашей модели 2Т-«десятки» установите на нее «пятнашку». Оборудуйте ее резко увеличенным воздушным винтом, чтобы максимальные обороты составляли 2/3 от паспортных. Кстати — именно на этом режиме момент у 2Т значительно выше, даже чем в приведенной таблице. От вас потребуется лишь установить дополнительные прокладки под головку цилиндра и подобрать калильные свечи.
Как максимум, для улучшения переходных режимов поставьте карбюратор меньшего монотипа (от «движка» объемом 6,5-10 см3). Вся работа не представит сложности для того, кто знаком с мотористской тематикой. Поэтому рекомендуем попробовать. Уверены — вы будете удивлены тем, какие винты сможет «таскать» модифицированный двигатель, и совершенно иным звуком выхлопа.