Тренажер кабины Boeing-737 NG в Шереметьево.
А сегодня состоялось официальное открытие тренажера, на которое были приглашены журналисты и работники СМИ. После интервью и официального открытия участникам презинтации были подарены сертификаты для полетов на этом тренажере. Так же сегодня за штурвалом мы могли сделать коробочку, попробывать сесть в каком либо горном аэродроме и позадавать кучу вопросов.
Тренажер делает компания ОАО «ТЕХНОФИНАНСТРЕЙД», а представляет его управляющая компания TFT Luxury Division. В Шереметьево представлен прототип, который создан для исследования рынка. Сейчас в производстве находится второй тренажер, который будет отличатся качеством визуализации (проекция на экран, а не три жк монитора, что придаст ощущения объемности кабины), и многими другими особенностями. Собственно новый тренажер вы сможете увидеть уже на МАКС-2009. Или посмотреть на сайте TFT пару картинок: http://www.tft-mt.ru/images
Теперь пару слов о технической стороне кокпита. В основе программного обеспечения находится MFS2004 с платником B737NG от PMDG. Для работы множества мониторов и органов управления используется проект Манжента (не помню как она пишется по английски). Кокпит почти полностью имитирует кабину 737 и органы управления. Я хочу обязательно уточнить, что это НЕ тренажер для подготовки экипажей, так как он не сертефицирован для этих целей. Это скорее атракцион для пассажиров, но очень качественный.
Приборная панель сделана в виде трех мониторов, на которые надеты маски приборов и тумблеров. Вполне хорошая реализация стекленного кокпита. По динамике ничего не могу сказать, мне не с чем сравнивать, но впечетления от динамической платформы самые невероятные. Этот тот самый жопометр, которого так не хватает в симе. Обрабатывается это все хозяйство тремя компами в стойке. Какие там мощности не понятно. Совершенно полностью не реализованы отказы, но это не тот случай, где это нужно. А так можно запускать ВСУ, отбор воздуха и прочие — все то, что есть в самой модели PMDG.
Общее впечетления у меня остались самые положительные. Я понимаю, что настоящая кабина не сравниться, но эта возможность ближе и доступнее. Да, стоит это удовольствие, как мне кажется, недорого. 10 минут полета 750 р., а 15 — 1125, хотя бы могли сделать оптом дешевле :) За это время можно сделать коробку, ознакомиться с азами управления самолета B737 и понять что к чему.
Огромное спасибо пилоту-инструктуру Литвиненко Владиславу за подробные ответы на вопросы, за объяснения и за помощь в полете. Старый опыт сима мне пригодился, кстати. Я безо всяких проблем, правда с идеальной погодой, смог сделать коробку на этом тренажере. Разница с одним монитором в симе огромная. Ну это и так понятно. И, естественно, не менее огромное спасибо компании TFT и аэропорту Шереметьево за возможность испытать в деле этот тренажер.
Самый первый вопрос многих посетителей тренажера, после того как они впервые сели в кабину — «а что делать дальше?» Владиславу, бывшему пилоту Ту-154 одной известной авиакомпании, приходится каждому терпеливо объяснять где «газ», как тормозить и проводить первоначальный ликбез. Я уверен, что надо иметь железные нервы, что бы каждому все показать и вежливо объяснить, но посмотрев на процесс, видно, что он прекрасно справляется. Другая крайность — это симмеры. :) Которые многое знают, многое умеют и им не надо объяснять, что газ — это РУДы. С такими посетителями всё просто. Двоим симмерам инструктор не нужен и их можно самостоятельно запустить в кабину, где они прекрасно ориентируются и справляются с полетом.
Так что если вы будете в Шереметьево, то потратьте 10-20 минут, чтоб попробовать на себе роль пилота Boeing 737 NG. Почитав отзывы на сайте компании, вижу, что многие туда приезжают специально, что бы полетать, показать это детям и просто получить удовольствие. В общем, хватит уже слов, давайте посмотрим на полет.
19 фотографий, общий вес 2,3 мегабайт
Общий вид тренажера.
Справа (на месте КВС) Владислав, а вот как зовут инструктора слева я не запомнил.
Евгений Юшкин, руководитель компании TFT.
Кокпит. Блок тумблеров и галетников находится над экраном, коорый занимает центральнео место.
Верхний щиток. Почти все там работает. Единственное, что бросается в глаза — это не реализована работа будильников кабинного высотомера и вариометра.
Торжественное перерезание ленточки.
Так как в основе MFS2004, то можно посмотреть на себя со стороны. Новичкам помогает понять, как отклонение штурвала влияте на отклоняемые поверхности.
Место правого пилота. Левый и правый экран, а так же часы — это все один ЖК монитор.
Тренажер. Слушайте, а как приятно нажимать не кнопки на клавиатуре или тыкать мышкой в экран, а нажимать настоящие тумблеры на автопилоте и панели. М. сказка.
Перезагрузка системы. Оказалось, что весьма длительный процес. Пока загрузится сим, пока Манжента запуститсья, пока подключится модуль взаимодейтсвия с гидравликой.