АВТОВАЗ представил серийный универсал Lada Vesta и его кросс-версию
Продажи «сарая» Lada Vesta стартуют в России во второй половине текущего года.
АВТОВАЗ официально представил новые модификации Весты – универсал SW и его вседорожную версию Cross. О внешности «кроссовера» мы уже имеем представление – его прототип дебютировал еще в 2015 году. Стандартный «сарай» вазовцы показали впервые.
Длина, ширина и размер колесной базы у стандартного универсала те же, что и у седана – 4 410 мм, 1 764 мм и 2 635 мм соответственно. Высота обычной «пятидверки» — 1 512 мм (вместе с рейлингами), клиренс — 178 мм.
Длина кросс-версии составляет 4 424 мм, ширина – 1 785 мм, высота – 1 535 мм, а клиренс – 203 мм. У Vesta SW Cross имеются неокрашенный пластиковый обвес по периметру кузова и сдвоенные патрубки выхлопной системы.
Объем багажника пятидверной Весты пока не раскрывается. У седана минимальный объем грузового отсека составляет 480 литров. О моторной линейке новинки вазовцы тоже умолчали. Впрочем, на пятой двери виден шильдик 1.8. У седана этот мотор развивает 122 л.с., двигатель сочетается с «роботом» АМТ. Наверняка универсал также можно будет купить и со 106-сильным движком 1.6, который работает в паре и с «роботом», и с «механикой».
«Кузова новинок усилены дополнительными элементами, повышающими жесткость на кручение, а в меру острое рулевое управление (2,8 оборота руля) подарит новые ощущения от азартного вождения», — отметили в пресс-службе производителя.
По предварительным данным, полный привод для универсала не предусмотрен.
В список оборудования войдут наружная кнопка открывания багажника, запираемый лючок бензобака, задние дисковые тормозные механизмы (в некоторых версиях).
Выпуск «пятидверки» наладят на заводе Lada Ижевск, там же производят и седан. На российский рынок универсал Lada Vesta выйдет во второй половине 2017-го, его цена не объявлена. «Четырехдверка» сегодня стоит от 545 900 рублей.
Ранее сообщалось о том, что у седана Vesta скоро появится топовая комплектация Exclusive, как у хэтча Lada Xray. Фотографии новой версии четырехдверной Весты появились в Сети весной. Не исключено, что подобным вариантом исполнения затем обзаведется и универсал.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Очень гармоничный универсал получился. Хорошо.
Хорошо! И пора уже нарастить 10 см по длине и переходить в Ц класс, а в Б классе оставлять Калину и Гранту.
Скорее пора С-класс создавать, Весту оставлять господствовать своими размерами в В-классе, Калину-Гранту оставить в нише сверх-дешевых авто, объединив их обратно в одну модель с рестайлингом под X-ray стиль.
Renault-Nissan уже ничего не даст создавать. Максимум что можно ждать, это Меган с шильдиком Lada, как в случае с Largus.
Откуда такая уверенность? Вы что, с самим Карлосом Гоном доверительно выпивали? С-класс у АвтоВАЗа в планах, не вижу никаких препятствий для создания такого автомобиля, тем более что это позволит альянсу занять бОльший процент рынка таких авто в России и СНГ, и успешнее конкурировать в этом сегменте с VW/Skoda, и Kia/Hyundai.
Был такой человек, Бу Андерссон, способный запустить новую модель в серию. А тут на базе седана уже 2 года универсал не могут на конвеер поставить. Кстати, Бу хотел отказаться от французского инжиниринг центра и возрадить его в Тольятти. В общем при нём компания выстреливала на рынок новые продукты, но всем надо было работать и многим это не нравилось, плюсь акционеры тоже не рады лишнему конкуренту.
Что вы всё носитесь с эти Бу Андерсеном? Прямо светоч мысли какой-то. Не стоит преувеличивать его достоинства и идеализировать. Остальные прям дураки остались а он святой.
А что, не остались разве? Два года динамить с универсалом, просрать рынок кроссоверов, да еще отказаться от полного привода на Весте Кросс универсал, как было запланировано б/у Андерссеном - это надо быть действительно дебилами. Мор пришел на Автоваз - верно в обоих смыслах.
Чтобы создать С-класс, надо с нуля разработать автомобиль, а не раздуть В-класс и поставить ценник как у конкурентов, но на данный момент ни рено, ни ниссан не имеют конкурентноспособных представителей класса С. А наработки АвтоВАЗа, можно смело отправлять в музеи, поскольку старина должна храниться именно там. В ближайшие лет 20 вряд ли появится что-то большее чем Веста и хрей.
Даже не знаю с чего начать. "на данный момент ни рено, ни ниссан не имеют конкурентноспособных представителей класса С". Хмм.. А как-же Renault Megane, который продается в Европе как пирожки? "А наработки АвтоВАЗа, можно смело отправлять в музеи". Платформа Весты (Lada-B) вытекает из наработок по Lada C, и предполагалось изначально что именно эта платформа послужит базой для будущей Лады С-класса и большого кроссовера. Эта платформа вполне себе современная (в отличии от той что используется на Гранта/Калина и которая ведет свою родословную еще от девятки "зубила"). Рановато ей в музей еще.
Давайте начнем с того, что мы ведем речь про Российский рынок, который очень сильно отличается от европейского, и рено, далеко не лидер продаж автомобилей класса С. Как бывший владелец рено флюенс 2014 г.в. на полном фарше, могу сказать так, что кроме размера салона, и возможностей его трансформации, этот автомобиль ни чем более не соответствует классу С. Потому как данный класс подразумевает под собой не просто размеры, но и накладывает требование на поведение машины на дороге. Идем далее, Веста, построена на той же модульной платформе В0 что и знаменитый Логан, но чтобы клиент думал что покупает абсолютно новый продукт, её переименовали в Лада-В. Хотя по сути, и по факту Веста собрана из устаревших деталей рено и ниссан, об этом говорят проблемные реношные стойки стабилизатора спереди, и полностью позаимствованная у ниссан нот задняя балка. Ну и на счет Лада-С. На тот момент, когда она разрабатывалась, она была действительно актуальна, но мир шагнул вперед, ради примера, сравните тот же опель астра того времени, и современный (Н и К), или хотя бы октавию. Я не писал про надежность сознательно, поскольку это уже следствие от внедрения современных элементов.
Lada-B и Renault-Nissan B0 не имеют ничего общего. Веста собрана как из оригинальных решений (например подрамник и передняя подвеска), так и из доступных современных комплектующих альянса (в целях унификации и удешевления). Например балка заднего моста та-же, что стоит на вашем Fluence, на Zoe, на Note. А вот про стойки вы не угадали ни разу. У рено нет аналогов. Есть аналог от Alfa/Fiat/Lancia производства фирмы SIDEM. В общем пора немного вам все-таки изучить Весту, и избавиться от расхожих мифов о ней.
Если Вы считаете оригинальным решение применить L- образные рычаги, то дальше беседовать в принципе не чем, ибо это оригинальное решение старо как мир. Балка задняя- это убожество, флюенс я продал и счастлив. И на какой из альф, Вы нашли подобие этого убожества (стоек стабилизатора), которое при -10 начинает скрипеть как старая телега? На 159 альфе у меня таких проблем не было.
Под словом "оригинальное" я имел в виду решение не заимствованное напрямую у Рено-Ниссан. И да, аналогичные решения есть и были у других производителей, но разговор ту не об этом, а о том что вы все трердите что Веста вся соткана из старья от Рено, что в корне неверно. Про балку, это не убожество, а достаточно стандартное и экономически целесообразное решение для B-класса. Про ваш старый Samsung sm3/Renault Fluence можете рассказывать сколько угодно, да, это далеко не самая удачная машина альянса, но при чем тут Веста, не совсем понятно. Про стойки, конкретнее речь идет о SIDEM-19061, а встретить ее можно на Fiat Marea, и ее соплатформенниках Fiat Multipla, Lancia Dedra и Alfa Romeo 155.
Если нс то прошло, то и концепция с подрамником тоже "оригинальное" решение, которое завод преподносит, как доработку взятую из платформы Лада -С, а по факту этого проверить не возможно, поскольку Лада -С серийной не выпускалась, а вот если сравнить с В0, то там подрамник применяется. Ну и про стойки, Вы привели пример автомобиля, который уже 19 лет как не выпускается, это прекрасное инновационное решение которое показывает всю перспективность и развитие данного завода. На этом я хотел бы закончить с Вами беседу, если Вам хочется верить, в то что Веста это не старье в новой упаковке, то я Вас переубеждать не стану.