Бригада скорой социальной помощи появилась в Октябрьском районе
Проект «Бригада скорой социальной помощи» запущен в Октябрьском районе столицы. Об этом корреспонденту агентства «Минск-Новости» сообщили в Территориальном центре социального обслуживания населения (ТЦСОН) Октябрьского района.
Проект предполагает оказание помощи одиноким, одиноко проживающим, недееспособным и другим нуждающимся гражданам. Это могут быть помощь на приусадебном участке, во дворе частного дома (вскапывание грядок, клумб, высадка растений), эмоциональная и эмпатическая поддержка, стрижка, прическа и макияж перед важным мероприятием, тематические фотосессии и многое другое. Волонтеры готовы предложить как единичные услуги, так и комплексные: уборка, мытье окон, вынос мусора, беседа, чтение книги (газеты).
— Зачастую на оформление документов, чтобы поставить нуждающегося пенсионера на обслуживание в отделение социальной помощи на дому, уходит месяц. А помощь нужна сейчас. Поэтому и пришла идея о создании такого проекта, — рассказала заведующая отделением социальной адаптации и реабилитации ТЦСОН Алла Кульпанович. — Пока в проекте заняты волонтеры из Минского государственного профессионально-технического колледжа легкой промышленности и бытового обслуживания населения, планируем подключить к работе учащихся других учебных заведений. Будем исходить из того, какие заявки будут поступать.
Оставить заявку, сообщить о желании воспользоваться услугами волонтеров можно по телефонам: 228-61-28, 219-74-19.
ТОП-3 О МИНСКЕ В поселке Сокол построят современную амбулаторию и еще один детский сад Новую благоустроенную зону отдыха откроют в Брилевичах 2 июля В Минске построено более 40 % из запланированного на этот год жилья- ТЕГИ
Более 40 районов. Где в Беларуси действуют запреты и ограничения на посещение лесов
По состоянию на 26 июня запреты и ограничения на посещение лесов действуют в 47 районах Беларуси. Об этом свидетельствуют данные, приведенные на интерактивной карте Министерства лесного хозяйства, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости».
Ограничения введены по всей Гродненской области. В Брестской они коснулись почти всех районов, кроме Барановичского, Брестского и Каменецкого.
В Гомельской области запрещено посещать леса в Брагинском, Гомельском, Добрушском, Ельском, Калинковичском, Лоевском, Мозырском, Наровлянском, Речицком и Хойникском. Ограничения действуют в Житковичском, Жлобинском, Лельчицком, Октябрьском, Петриковском, Рогачевском и Светлогорском районах.
Смотрите также:
Брыло: «Белорусская продукция становится более востребованной»
Белорусская продукция становится все более востребованной и узнаваемой. Об этом заявил министр сельского хозяйства и продовольствия Игорь Брыло, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на БелТА.
Как отметил министр, основным посылом Президента Беларуси при посещении Оршанского района было не сбавлять обороты производства продукции.
— Почему? Потому что она с каждым днем становится все более востребованной, — сказал И. Брыло.
По словам министра, залежей продукции на складах в стране нет.
— Наша продукция востребована более чем в 100 странах мира. Она покупаема, узнаваема. Как я всегда говорю: не вопреки внутреннему рынку мы ее реализуем на экспорт, — заключил он.
Смотрите также:
Отсюда начинается Минск. История столичной Переспы – как менялся район и чем он стал сейчас
Возникновение Минска окутано тайной. Считается, что город возник в месте впадения речки Переспы в Свислочь. Корреспондент газеты «Минский курьер» прошелся по легендарным местам и попытался найти истоки появления нашей столицы.
Водоем в коллекторе
Именно с Переспой связана самая красивая легенда об основании Минска, повествующая, как богатырь Менеск построил на месте впадения этой реки в Свислочь водяную мельницу. Исток же самой Переспы находился возле пересечения современных ул. Л. Карастояновой и Кульман. Затем река шла по территории нынешней ул. Гая, сворачивала туда, где позднее расположился уже снесенный фарфоровый завод, а оттуда шла к месту, где сейчас находится спорткомплекс «Динамо». Там она и впадала в Свислочь. Окрестности Переспы постепенно застраивались, и к началу ХХ века здесь сформировался довольно крупный район.
Теперь отыскать реку — задача не из легких. В середине 1970-х ее заключили в подземный ливневый коллектор «Комаровский». А историческое название местности в районе ул. Кропоткина, Даумана и Старовиленского тракта нашло отражение в наименовании трамвайной остановки.
Место трех трактов
До наших дней фрагментарно сохранилась и любопытная топонимика Переспы. Когда-то здесь брали начало сразу три тракта. До наших дней непосредственно сохранился один из них — Старовиленский.
Так, ул. Осипенко и В. Хоружей соединяет проезд, который на старых картах назван Водопроводным переулком. Сохранившаяся часть этого переулка проходит гораздо дальше, в частном секторе севернее ул. Орловской. Остался Торфяной переулок, правда, без единого дома, относящегося к нему. Чуть больше повезло ул. Прогрессивной — на ней находится одно здание, которое относится к «Зеленстрою Центрального района». Немного дальше, в районе дамбы через Свислочь, можно прогуляться по Канатному переулку. Он приведет прямо к скульптурной композиции «Мельница Менеска».
Ул. Червякова — это переименованный в 1967-м Долгиновский тракт. Прежнее название вернулось в перестроечное время, но гораздо дальше — от ул. Орловской в направлении МКАД. Третий тракт — Сморговский, преимущественно сохранившийся в наши дни. Узкий и извилистый, он начинался от Долгиновского и вел… вовсе не в город Сморгонь, а на хутор Сморговцы, располагавшийся за Комаровским болотом в окрестностях современной ул. Л. Карастояновой.
От окраины к центру
Городская инфраструктура в Переспе появилась еще в довоенное время. В 1933 году здесь впервые прогрохотал трамвай. Ветку дотянули с ул. Сторожевской. Кольцо попало в объектив самолета, проводившего аэрофотосъемку в первые дни Великой Отечественной. Располагалось оно на месте сквера на углу современных ул. Червякова и Старовиленского тракта. После освобождения Минска пути восстановили, а в конце 1957-го трамваи поехали еще дальше — до диспетчерской станции «Озеро».
На послевоенных американских спутниковых снимках видно, как с 1960-х годов постепенно менялась Переспа в градостроительном контексте. Уходил в историю лабиринт старых узких улочек. Сектор индивидуальной застройки стали «подпирать» хрущевки, затем акценты сменились в пользу более высотных домов. Сторожевский рынок, описанный жившим неподалеку Владимиром Короткевичем в книге «Черный замок Ольшанский», уступил место мемориалу памяти воинов Первой мировой. Последней, уже в начале 2000-х, исчезла «вилка» у современного Переспинского сквера, где сходились сразу несколько улиц.
Но бесследно та, старая Переспа все же не пропала. Сохранился комплекс зданий бывшего винокуренного завода. Его на берегу Свислочи возвели в начале минувшего века. В советское время в цехах винокурни заработала швейная фабрика «Комсомолка» — предок современной «Милавицы». А в начале 1990-х здесь разместилась еврейская религиозная община.
Коровы и элитные дома
Василий Васильевич — старожил Переспы, прожил здесь больше 40 лет.
— Изюминка Переспы в том, что, фактически находясь в центре города, абсолютно не чувствуем перенаселенности, — говорит собеседник. — Взять хотя бы квартал элитной застройки в треугольнике ул. В. Хоружей, Червякова и Старовиленского тракта. Еще 20 лет назад здесь стоял частный сектор в довольно запущенном состоянии. Но пасторальные пейзажи сменили дома с соразмерной глазу этажностью.
В те же годы была сокращена проезжая часть ул. Червякова. Ранее дорога шла под самыми окнами домов № 4 и 8. В начале 1970-х, когда их строили, движение было минимальным. Но с течением времени из-за роста автопарка такое соседство стало доставлять дискомфорт. Теперь же ул. Червякова заканчивается на перекрестке с ул. В. Хоружей.
— Дом по адресу: Червякова, 4, очень необычный, — рассказывает собеседник. — На этаже в нем располагается всего лишь две квартиры. В них предусмотрены не только жилые комнаты, но и отдельные кабинеты. По меркам полувековой давности это казалось роскошью. И как контраст недалеко от этих домов можно было встретить пасущихся коров…
Застал старожил расцвет и упадок Сторожевского рынка.
— Помните стихотворение Эдуарда Успенского про птичий рынок? Вот это произведение, кажется, полностью отображает то, что там происходило, — продолжает Василий Васильевич. — Торговали попугайчиками, рыбками, были целые ряды с голубями. Такое предложение понятно, ведь в городе в те времена было очень много голубятен. А уже ближе к 1990-м птичий рынок постепенно перерос в место, где торговали радиодеталями. Интересна была площадка с другой стороны нашего квартала — у кинотеатра «Спартак», в здании которого позже разместился Молодежный театр. Там я впервые увидел панков.
Местные жители Переспы отмечают наличие всей необходимой социальной инфраструктуры, созданной еще в советское время. Сравнительно недалеко два торговых центра, рукой подать до Комаровского рынка. Довольны они и работой общественного транспорта: трамвайные, автобусные и проходящие по ул. В. Хоружей троллейбусные маршруты позволяют доехать без пересадки во многие районы города.
Старая окраина превратилась в тихий центр с просторными зелеными дворами и прекрасной набережной Комсомольского озера, где гулять летними вечерами — одно удовольствие.
Взгляд в будущее
Переспа продолжает понемногу меняться и в наши дни. Недавно сквер украсил памятник знаменитому азербайджанскому поэту Низами Гянджеви, установленный напротив посольства республики. Началось возведение здания посольства Польши. Постепенно достраивается жилой комплекс «Фарфоровый» на месте снесенного одноименного завода на ул. Кропоткина.
— На данный момент новых строек в районе Переспы не планируется, — сообщила заместитель начальника управления идеологической работы, культуры и по делам молодежи администрации Центрального района Ольга Тукай.
Что ж, близок тот час, когда этот легендарный район города покинут подъемные краны. А вот совсем рядом с Переспой, в районе ул. Червякова и Урожайной, начато строительство многоквартирного жилого дома. Впрочем, это уже другая история.
Фото Павла Русака
Байден подтвердил решение G7 запретить импорт золота из России
Президент США Джо Байден подтвердил, что страны «Большой семерки» откажутся от покупки золота из России. Об этом он написал в своем Twitter-аккаунте, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на РИА Новости.
Ожидается, что члены G7 сообщат о запрете на импорт российского золота вместе. Ближайший саммит «Большой семерки» состоится 26–28 июня в Баварском замке Эльмау.
Ранее в СМИ появились сведения о том, что аналогичным образом поступят также Великобритания, Канада и Япония. Причем санкции не затронут уже приобретенные активы.
Смотрите также:
Жара сохранится в Беларуси 27 июня: объявлен желтый уровень опасности
В Беларуси на 27 июня объявлен желтый уровень опасности из-за жары, сообщает корреспондент агентства «Минск-Новости» со ссылкой на сайт Белгидромета.
Днем в понедельник на большей части территории страны максимальная температура воздуха составит +30..+33 °С.
Напомним, ранее синоптики дали советы, как спастись о жары.
Смотрите также:
Как в СССР собирали автомобили для личного пользования. Яркие примеры от минских Кулибиных
Амфибии и минивэны, спорткары и хетчбэки. Во всем Советском Союзе, в том числе в Минске, народный самодельный автопром был в почете. Самые яркие образцы исследовал корреспондент газеты «Вечерний Минск».
«Земновод» и другие
Сложно поспорить с тем, что личный автомобиль в СССР считался скорее роскошью, чем средством передвижения. Посудите сами. Чтобы купить «Жигули» за 5,5 тысячи рублей, рядовой инженер с зарплатой 120 рублей должен был не есть, не пить и вообще не тратить деньги почти 4 года. Но даже накопив сумму, не мог прямиком отправиться в автомагазин, а записывался в очередь на приобретение и ждал годами. Конкуренция между автопроизводителями отсутствовала. Поэтому покупателей не радовали разнообразием. Отцы больших семейств не имели права приобрести микроавтобус, их продавали лишь госорганизациям. То же самое с внедорожниками «УАЗ». Пижоны не мечтали о спорткарах. Советские заводы их не выпускали. Конечно, актеры, дипломаты и прочие представители элиты пригоняли себе иномарки.
У большинства обывателей оставался один выход: создать автомобиль мечты собственными руками. Тотальный дефицит и отсутствие сервиса породили целое поколение мужчин, способных прямо во дворе многоэтажного дома не только поменять своему железному коню тормозные колодки, но и перебрать двигатель. А если у такого умельца имелся собственный гараж, то он превращался в мастерскую, где рождались самодельные чудеса техники, пусть и с отечественными серийными узлами и агрегатами. Это не запрещалось по закону. Но существовали ограничения. Например, вплоть до 1980-х на созданную своими руками машину нельзя было ставить двигатель мощнее, чем у серийного «Запорожца». Также для успешной регистрации машины в ГАИ и получения номеров необходимо было соблюсти некоторые требования, например, связанные с габаритами.
Кулибины не существовали обособленно. Вливались в неформальные автоклубы, устраивали автопробеги, демонстрируя по пути свои детища жителям городов. Власть оставалась к ним снисходительной, уважая за изобретательность.
Ленинградец Аркадий Бабич еще в 1959 году построил кабриолет класса гран-туризмо, прокатился на нем до Симферополя и обратно. Александр Кучеренко в 1964-м собрал симпатичную малолитражку и назвал ее «Труд». Николай Парамонов из Мурманска создал минивэн и возил на нем своих пятерых детей. Удивляли каравеллы Александра Чапыгина. Амфибию «Земновод» построил москвич Дмитрий Кудрячков. Вообще существовало целое направление самодельных машин, созданных любителями охоты и рыбалки.
Минивэн Николая Парамонова
Минские Кулибины
Находились рукастые самородки и в белорусской столице. Например, в январе 1978 года «Вечерка» сообщала, что вскоре горожане увидят на улицах необычный автомобиль. Его изготовил токарь из Научно-исследовательского института порошковой металлургии БПИ Борис Сергеев. Конструктору-самоучке удалось создать оригинальную форму кузова. Благодаря редукторам в заднем мосту клиренс машины (дорожный просвет под днищем) составлял 30 см. Кстати, в современных внедорожниках он в среднем 22 см. В общем, изобретатель мог спокойно гонять по бездорожью за городом или по заснеженному Минску зимой. Автор заметки отмечал, что машина проходит по колее «МАЗа», хоть и кажется маленькой.
Автомобиль одобрила техническая комиссия ДОСААФ. Без замечаний машина прошла гостехосмотр. В заключение сообщалось: Сергеев — ветеран войны и планирует поездки на своей новинке по местам боевой славы.
Еще раньше, в 1973 году, в Минске появилось детище умельца Бориса Каравкина с поэтическим названием «Фантазия». Когда изобретатель служил в танковых войсках, он построил оригинальные аэросани. В конце 1960-х приступил к разработке чертежей машины класса хетчбэк. В СССР таких не делали. Преимущественно выпускали седаны либо универсалы.
Несколько лет ушло на поиск агрегатов и узлов от «Запорожца». Каркас и раму мастер сварил в гараже, там же обшил алюминиевыми листами. Как помнят автолюбители, у двигателя «Запорожца» было воздушное охлаждение, при этом недостаточно объемные впускные каналы воздуха. Поэтому мотор перегревался. Борису удалось устранить этот недостаток с помощью массивных воздухозаборников по бокам. Во избежание нагрузки на стойки двери он сделал сдвижными. Установил приборную панель от «Москвича», задние фонари — от «Жигулей». Поскольку задних дверей в машине было не предусмотрено, для удобства пассажиров при выходе передние сиденья сделал поворотными, как стул пианиста.
Одним из нормативов регистрации машины в ГАИ была длина не более 3,5 метра. «Фантазия» превышала этот параметр на 25 сантиметров. И при первом обращении автомобиль не поставили на учет. Пришлось пойти на хитрость и целый год ездить с табличкой «Проба» вместо номерного знака. Сотрудники ГАИ даже не останавливали, вероятно, полагая, что действительно некий закрытый НИИ испытывает новую модель автомобиля или иномарки для особых целей. В конечном итоге машину с третьего раза поставили на учет, выдали номерные знаки. Но это стало только началом пути для ее создателя. Бориса не оставляло постоянное стремление улучшить свое произведение. Мотор «Запорожца» он заменял двигателем от «Жигулей» первой модели, потом от чешской «Шкоды». Самодельный корпус оказался прочнее серийного. Пробег машины составил более 300 тысяч км.
А что сейчас
Как ни странно, при всем разнообразии рынка не перевелись Кулибины в наших гаражных кооперативах! Если открыть сайт с объявлениями о продаже, покупке, обмене авто, то можно увидеть творения сегодняшних конструкторов. Например, машину с претензией на американский «Хот-род» с двигателем от «БМВ» продают всего за 2,5 тысячи рублей. Конечно, в ГАИ ее на учет вряд ли поставят. Кто-то пошел другим путем и установил кабину «Волги» на платформу внедорожника, указав за творение цену 3 831 рубль.
Вряд ли конструктор рассчитал объем двигателя, нагрузки на оси, центр тяжести и прочие показатели. Ясно, что в первом и во втором случае мы имеем дело не с желанием обладать средством передвижения, а со страстью к экспериментам, что тоже прекрасно.
Есть среди современных самоделок и модели, созданные из практических соображений. Но это не легковые машины, а тракторы. Что ж, в деревне и в дачных кооперативах штука полезная. Можно зарабатывать на перепашке угодий. Есть даже грузовик с двигателем от «Москвича». Похож на немецкую полуторку времен Первой мировой войны. Продается за 2 043 рубля.
Отрадно, что народная фантазия не угасла! Ее плоды никогда не останутся без внимания.