Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте
Расчет годовой программы эксплуатации парка и потребного количества автобусов. Проведение комплексного анализа технико-эксплуатационных показателей. Условия перевозки пассажиров. Составление расписания движения автобусов, диспетчерское руководство.
Рубрика Транспорт Вид курсовая работа Язык русский Дата добавления 25.02.2015 Размер файла 115,9 K Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную нижеСтуденты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Пояснительная записка к курсовому проекту
по дисциплине «Организация пассажирских автомобильных перевозок»
Совершенствование организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте № «1»
автобус перевозка диспетчерский
1. Исходный вариант
1.1 Описание маршрута № «1»
1.2 Расчет годовой программы эксплуатации парка по исходному варианту
1.3 Анализ технико-эксплуатационных показателей
1.4 Выводы и предложения
2. Проектный вариант
2.1 Объем и условия перевозки пассажиров
2.2 Выбор марки автобуса
2.3 Обоснование технико-эксплуатационных показателей
2.4 Расчет потребного количества автобусов
2.5 Расписание движения автобусов
2.6 Расчет годовой производственной программы по проекту
2.7 Диспетчерское руководство
3. Эффективность проекта
В жизни современного города важной составной частью вошел пассажирский транспорт. Четкая организация движения позволяет обеспечить потребность жителей и гостей города в трудовых, деловых и культурно-бытовых поездка. Удовлетворение потребностей жителей городов в передвижениях должно происходить с наименьшей затратой времени, с наибольшем комфортом и при высокой безопасности.
Транспортная подвижность жителей и средняя дальность их поездок растет по мере роста материального благосостояния, развития производства, увеличения числа культурно-бытовых учреждений, численности населения и городской территории.
Один вид транспорта не может удовлетворить всех требований и решить все задачи пассажирских перевозок, возникающих в городе, что и определило многоплановое развитие пассажирского транспорта.
Недостатки, присущие одному виду транспорта, выполняются преимуществом другого. Низкая маневренность трамвая компенсируется высокой маневренностью автобуса, но трамвай отличает высокая провозная способность.
Автобус, сочетая в себе много положительные качества трамвая и троллейбуса, получил широкое развитие и является одним из перспективных городского транспорта. В настоящее время большинство городов РФ используют автобус для перевозки пассажиров. Наибольшую сложность представляет организация перевозок с трудовыми целями, так как в ограниченный период времени (полтора - два часа) необходимо перевести к месту работы большое количество пассажиров. Особенно эти сложности выявляются в крупных промышленных центрах, каким и является Челябинск, где промышленные предприятия отделены от жилой зоны.
В соответствии со СНиП время доставки не должно превышать одного часа, поэтому необходим современный подвижной состав, обладающий хорошими динамическими качествами, необходимыми для поддержания регулярности, каким является современный автобус.
1. Исходный вариант
1.1 Описание маршрута № «1»
Маршрут № «1» - городской круглогодичный постоянно действующий, открытый по решению администрации города Челябинска в 2001 году. Предназначен для перевозки населения с трудовыми, культурно-бытовыми целями от Вокзала до Аэропорта.
Трасса маршрута совпадает в прямом и обратном направлении. Длина маршрута 14,0 км. На маршруте 30 промежуточных остановок, средняя длина которых 466 м. Промежуточные остановки оборудованы посадочными площадями: заездным карманом, павильоном, указателями. Трасса частично совпадает с трассой автобусными маршрутами № 6, № 12; троллейбусами № 8, № 19; маршрутными такси № 67, № 65, № 20.
На конечной вокзала имеется площадка для разворота, отстоя и пункт отметки под контуром. На конечной остановке «Вокзал» имеется площадка для отстоя, разворота, диспетчерский пункт и отметка под контуром. Контроль за регулярностью осуществляется на конечных пунктах, путем отметки под контуром. Обеды предоставляются на конечной «Вокзал».
Трасса маршрута согласована с ГИБДД г. Челябинска и имеет ряд основных участков. На перегоне пересечения с главной дорогой. На перегоне «Магазин - ТК Синегорье» находится виадук с уклоном 15%.
Трасса маршрута проходит по улицам и площадям г. Челябинска, ширина проезжей части от 6 до 30метров. Покрытия асфальтобетонные в удовлетворительном состоянии. В наше время трасса имеет искусственное освещение. В целом трасса маршрута обеспечивает безопасность перевозок.
Вдоль трассы маршрута расположены торговые центры и базары. Пассажирный поток на маршрутах образуется с 6ч. с конечной вокзал и затягивается после 22ч. Пассажирский поток в будни, колеблется по часам суток: часы пик с 7-9 ч и с 14-18 часов. Наибольший на перегоне Аэропорт-Вокзал 550 пассажиров.
Маршрут обслуживают автобусы ЛиАЗ 677 в количестве 7шт, из них: 4шт двухместные и 3 шт разрывных. За сутки перевозится в будни 14500 пассажиров. В выходные дни работают ЛиАЗ 677 в количестве 3 шт. все полуторасменные и двухсменные, за сутки перевозится 7000 пассажиров.
Сбор провозной платы осуществляется кондукторным методом, за наличный и безналичный расчет. Тариф за поездку 12 рублей, имеются льготники - школьники, студенты, пенсионеры.
На маршруте работает одна бригада водителей и кондукторов. За последний год на работу маршрута имелись нарекания пассажиров и КРС.
1.2 Расчет годовой производственной программы эксплуатации парка по исходному варианту
Для расчета годовой производственной программы исходные данные получены из анализа работы предприятия за процентный год. Итогов работы автобусов за будни, выходные дни и материалов личного обследования. Исходные данные приведены в таблице 1 и 2.