20 самолетов, на которых стоит побывать пассажиром для фанов авиации. Вольное изложение статьи CNN. (Часть 2/2)
Автор данного текста неоднократно пересекал Атлантический океан на данном воздушном судне. Однозначно в топе по ощущениям.
Дальнемагистральный четырёхмоторный турбореактивный широкофюзеляжный пассажирский самолёт.
Airbus преследовал цель — создать дальнемагистрального «собрата» для ближнемагистрального А320 и среднемагистрального А300. В то время двухмоторные самолёты Airbus проигрывали четырёхдвигательному Boeing 747 по нормам ETOPS: двухдвигательные самолёты в течение рейса всегда должны находиться на определённом расстоянии от запасного аэродрома на случай отказа одного из двигателей. В этом отношении А340 был в семействе Airbus принципиально новым самолётом, созданным специально для межконтинентальных перелётов.
Он был изготовлен в нескольких вариантах. Например, A340-600 достаточно зрелищный, с его длинным, тонким фюзеляжем, в то время как A340-500 специализируется на супер дальних маршрутах, таких как из Сингапура в Нью-Йорк.
Проигрывает по экономичности своим двухдвигательным собратьям, поэтому на сегодняшний день можно насчитать около 200 бортов курсирующих между континентами.
Совет начинающему споттеру.
A340-600 сложно спутать с каким-либо другим типом воздушного судна из-за длины фюзеляжа
Bombardier CRJ
Первый полет: 1991
Семейство этих лайнеров внесло большой вклад в популяризацию региональных самолетов.
Канадский производитель Bombardier разработал различные размеры этого стильного самолета, от 50 до 100 посадочных мест.
Эти самолеты продаются под названием CRJ-ххх, где ххх обозначает их вместимость. CRJ700 для 70-местного, CRJ900 для 90-местного и так далее.
В настоящее время сотни CRJ находятся в эксплуатации. Данный популярен по всей Северной Америке и Европе.
Boeing 777
Первый полет: 1994
Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.
Первый коммерческий авиалайнер который был разработан на 100% в цифровом виде. Двигатели GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями, это наиболее продаваемый широкофюзеляжный самолет на сегодняшний момент.
Совет начинающему споттеру
Сигароборазная форма (привет Ил-86/96) и шестиколёсная основная опора шасси позволят опознать вам данный тип воздушного судна.
Картинка для сравнения 777 и a340
Embraer E-Jet
Первый полет: 2002
Благодаря семейству E-Jet, которое включает в себя E170/175, вместимостью от 70 до 80 пассажиров, а также E190/195, который рассчитан на диапазон от 100 до 120 мест, бразильский производитель Embraer захватил значительную долю регионального реактивного рынка, в жесткой конкуренции с главным соперником канадским Bombardier.
Более чем 1000 бортов E-Jet поставлено с начала выпуска. Не составит проблемы найти и прокатиться на одном из них.
Ан-148/158
Первый полет (Ан-148): 2004
Первый полет (Ан-158): 2010
Вот еще один продукт конструкторского бюро Антонова который может привлечь интерес любителей авиации из-за своей относительной редкости - лишь около 40 самолетов были построены на данный момент - и его необычный вид чем-то напоминает BAe 146
Тем не менее, полетать на этом региональном самолете не так уж сложно.
Вам просто нужно заказать билет АК Россия или Ангара. Cubana de Aviacion или Air Koryo также являются оператором данного типа воздушных судов.
Airbus A380
Первый полет: 2005
Этот огромный двухэтажный лайнер стал иконой по праву.
Несмотря на свои размеры, А380 является очень тихим и удивительно маневренным самолетом.
Он сертифицирован для перевозки более чем 800 пассажиров, хотя типичная конфигурация салонов от 450 до 600 мест. Таким образом A380 однозначный выбор для перевозки большого количества пассажиров на дальнемагистральных маршрутах.
Sukhoi Superjet 100
Первый полет: 2008
Возвращение России в бизнес авиастроения. Не будем здесь говорить о причинах закрытия проект Ту-334 и выпуска Sukhoi Superjet 100.
Производство осуществляется в партнерстве с Alenia Италии и ряда других иностранных аэрокосмических фирм. Суперджет сконструирован с чистого листа и нацелен на растущий региональный рынок реактивных воздушных судов с числом мест менее 110.
Есть довольно много способов полетать на Superjet.
В то время как большинство из них эксплуатируются российскими авиакомпаниями (Аэрофлот является крупнейшим) можно летать и в других регионах, например, с Interjet в Мексике, Sky Aviation в Индонезии и CityJet в Западной Европе.
Компоновка салона напоминает DC-9 (три и два ряда кресел)
Boeing 787 Dreamliner
Первый полет: 2009
Boeing утверждает, что Dreamliner более экономичный, чем предыдущие разработки. Boeing 787 стал первым пассажирским самолётом компании, в конструкции которого широко использованы композиционные материалы.
Делая самолет легче, Boeing смог предложить авиакомпаниям самолеты для дальнемагистральных маршрутов минуя перегруженные хабы.
Airbus A350 XWB
Первый полет: 2013
Запущенный в ответ на первоначальный успех Boeing 787, Airbus A350 XWB (англ. Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. A350 — первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика[3]. Он может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров, в зависимости от модификации.
Qatar Airways, Vietnam Airlines, Finnair, TAM и Singapore Airlines основные операторы
Bombardier CSeries
Первый полет (CS100): 2013
Первый полет (CS300): 2015
Это семейство самолетов, которое включает в себя модели CS100 и CS300, ни что иное, как попытка компании Bombardier пробиться в сегмент рынка от 110 до 160 мест и конкурировать в лоб с Boeing и Airbus.
Вам осталось подождать несколько месяцев, чтобы полетать на коммерческой основе на этом красавце.
ан-148 эксплуатирует "сло россия". специальный летный отряд по билетам пассажиров не возит. авиакомпания "россия" эксплуатацию прекратила. если есть желающие то спешите слетать с ангарой. есть вероятность что и там с эксплуатации снимут
Эти самолеты продаются под названием CRJ-ххх, где ххх обозначает их вместимость. CRJ700 для 70-местного, CRJ900 для 90-местного и так далее.
Эх, щас бы иметь понятие о чем говоришь. А CRJ-100/-200 вмещают 10 и 20 пассажиров соответственно?
Sukhoi Superjet 100, летал, очень, очень тесно.
В небе Ил 114
Турбовинтовой самолёт для местных авиалиний Ил 114-30
Дэвид Мартин трюкачит на Биче
Обычно Дэвид гоняет на моделях 30-х годов, но в 2019 году пригнал на EAA AirVenture послевоенный Бичкрафт семейства Барон.
Едрить, петля без двигателей!
Знакомство. Архив 2007-2008 года
Немного о себе:
В Pikabu я начал постить совсем недавно. Наверное, стоит рассказать кто я и чем собрался здесь заниматься
работаю парашютистом-пожарным в Советском филиале, Ханты-Мансийской базы авиационной и наземной охраны лесов
давно веду фотохронологию своей профессии, есть во всех известных социальных сетях
частенько мои фото, видео используют корреспонденты. не скажу, что у меня прям суперский контент, но порой кому-нибудь он да нужен
начну знакомство с архива 2007-2008. это период когда я только перешел на постоянное место работы и был отправлен обучаться своей нынешней профессии
Тюменская область, деревня Паченки - место где мы проходили обучение
На старте перед своим первым прыжком с парашютом
Мой второй подъем
В первом ничего не понял - было интересно, но в этот раз я уже знал куда иду и что меня ожидает
По выражению лица хорошо заметно какие эмоции меня переполняли.
Тогда я еще не мог представить, как будет страшно выходить на лес ))
Утром, до начала подъемов, мы обязательно проходим наземную тренировку, где отрабатываем все критические ситуации, которые могут произойти с нами во время выполнения прыжка с парашютом. Это происходит и по сей день
Парашют тренировочный летчика ПТЛ-72 предназначен для совершения учебно-тренировочных прыжков летчиками, парашютистами-десантниками и начинающими парашютистами-спортсменами из военно-транспортных самолетов и вертолетов.
Новая команда парашютистов-пожарных Ханты-Мансийской базы авиационной и наземной охраны лесов (2008 год)
С середины 90-х наша база не имела возможности обучать новых сотрудников в связи с финансовой нестабильностью в стране (со слов старшего состава)
Мы оказались первыми новобранцами после длительного "пике" парашютно-пожарной системы
Ну а это фото с тренировки по десантированию с вертолета Ми-8.
Парашютист-пожарный обязан не только уметь выходить из самолета с парашютом, но и спускаться по шнуру. Об этом, подробно, расскажу уже в своих следующих постах
Полет на Конкорде в Microsoft Flight Simulator
Тройка на Суперджет 100
Сегодня совершил первый полет с пассажирами в ливрее «России» самолет Superjet 100 (RA-89022), названный в честь города Вельска Архангельской области
Стандартная ливрея самолета дополнена эксклюзивным графическим элементом в виде трех мчащихся запряженных лошадей как дань уважения уникальному явлению русской культуры. Авиакомпания выбрала этот символ как продолжение традиции русских троек по быстрой и качественной перевозке даже в самые отдаленные регионы России, только теперь уже на самолетах отечественного производства.
Пассажир без опыта полетов посадил самолет в аэропорту Флориды
"Я понятия не имею, как управлять самолетом".
Пилот его одномоторного самолета Cessna 208 "стал бессвязным", сказал пассажир авиадиспетчерам во вторник днем, согласно аудиозаписи с сайта LiveATC.net .
Он подчеркнул, что это была "серьезная ситуация".
Авиадиспетчер Роберт Морган, сертифицированный летный инструктор, был на перерыве, когда поступил звонок из самолета, направлявшегося с Багамских островов.
"Я помчался туда, вошел, в комнате было очень много народу. и они сказали: "Эй, этот пилот недееспособен. Самолетом управляют пассажиры. У них нет опыта полетов", - сказал Морган в интервью программе CNN "Новый день" в среду.
"Я сказал: "О, Боже".
Морган узнал, что пассажир на линии никогда не летал на самолете, но был связан с авиацией и видел, как летают другие пилоты.
"Он был очень спокоен", - сказал Морган. "Он сказал: "Я не знаю, как летать. Я не знаю, как остановить эту штуку, если я окажусь на взлетной полосе"".
Морган никогда не летал на этой модели Cessna. Он достал картинку с изображением приборной панели и начал шаг за шагом обучать своего нового ученика.
Авиадиспетчер Роберт Морган (слева) помог Даррену Харрисону (справа) посадить самолет после того, как пилот стал невнятно говорить.
"Постарайтесь держать крылья ровно и попробуйте начать снижение для меня. Нажимайте на ручки управления и снижайтесь очень медленно", - говорит авиадиспетчер начинающему пилоту в аудиозаписи LiveATC.
"Постарайтесь следовать вдоль побережья в северном или южном направлении. Мы пытаемся определить ваше местонахождение".
Морган принял ключевое решение направить самолет в крупнейший аэропорт региона, помогая пассажиру-пилоту расположить его в 8 милях от Palm Beach International, "просто чтобы у него была действительно большая цель для прицеливания".
Вместе они заставили Cessna приземлиться на взлетно-посадочную полосу, о чем свидетельствуют кадры, полученные филиалом CNN WPBF, - то, на что при обычном обучении полетам уходит около 20 часов.
По мнению Моргана, посадка была оценена на 10 из 10.
"Мне казалось, что я сейчас заплачу, потому что во мне накопилось столько адреналина", - сказал Морган. "Я был очень рад, что все обошлось и никто не пострадал".
Другие пилоты были ошеломлены, когда другой авиадиспетчер передавал по эфиру то, что только что произошло, как показывает аудиозапись, сделанная LiveATC.net .
"Вы только что стали свидетелем того, как несколько пассажиров посадили самолет", - говорит диспетчер пилоту American Airlines, ожидающему взлета в Шарлотт, Северная Каролина.
"Вы сказали, что пассажиры посадили самолет?" - спросил пилот American Airlines. "О, Боже мой. Отличная работа", - сказал он.
Состояние первоначального пилота Cessna, у которого были "возможные проблемы со здоровьем", не было немедленно известно, говорится в заявлении Федерального управления гражданской авиации.
После посадки Cessna Морган встретил своего нового ученика, который крепко обнял его и поблагодарил.
"Это был эмоциональный момент. Он сказал, что просто хотел попасть домой к своей беременной жене", - сказал Морган. "И это было еще лучше".
"В моих глазах он был героем", - сказал Морган. "Я просто выполнял свою работу".
Самолёт с непростой судьбой
Ту-154М с заводским номером 92А927 (регистрационный RA-85744) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 8 сентября 1992 года. Первоначально он эксплуатировался казахстанской авиакомпанией «Азамат». Через пять лет был произведён ремонт двигателей №1 и №3, а №2 заменили. Из-за высокой стоимости ремонта самолёт передали в аренду авиакомпании «Балкан» до погашения долга
В дальнейшем, из-за некачественного ремонта, один из двигателей часто давал сбои и отказывал. Самолёт летал до 2000 года, но затем был помещен на Внуковский авиаремонтный завод. Там он простоял 9 лет, в течение которых с него снимали комплектующие. Наконец, в 2009 году самолёт приобрела авиакомпания «Авиалинии Дагестана (South East Airlines)».
4 декабря 2010 года лайнер выполнял рейс из Внуково в Махачкалу. На борту находилось 163 пассажира и 8 членов экипажа. В процессе набора высоты бортинженер производил перекачку авиатоплива. Когда самолёт достиг 5800 метров возникла нестабильность в системе подачи топлива к двигателям №1 и 3. Вскоре экипаж заметил промигивание сигнализаторов неисправности этих двигателей. Командир приказал уменьшить режим их работы и остаться на занимаемом эшелоне 9100 метров. Затем он принял решение вернуться в аэропорт Внуково. Экипаж доложил диспетчеру об отказе двух двигателей и отключил их.
Диспетчер, учитывая обстоятельства, предложил садиться в ближайшем аэропорту - Домодедово. Командир согласился. Тут же начались неполадки у второго двигателя. Штурман доложил на землю об отказе всех двигателей. Затем на 2 минуты 23 секунды отключился второй генератор (первый и третий не работали из-за остановки двигателей), в сети упало напряжение и начали барахлить приборы. После этого включился резервный топливный насос и работа второго двигателя стабилизировалась.
Далее штурман доложил об отказе курсовой системы, хотя она продолжала работать нормально. На высоте 2900 метров была запущена вспомогательная силовая установка. Диспетчеры направляли самолёт, полагая что у него отказали все двигатели и он планирует за счёт аэродинамического качества. Поэтому они не проинформировали экипаж о сильном боковом ветре на высоте круга, что привело к отклонению борта вправо от посадочной линии. Экипаж увидел полосу только после выхода из облаков на высоте 180 метров.
Самолёт произвёл жёсткую посадку в 88 метрах правее взлётной полосы и за 350 метров до её конца, пересёк ВПП и выкатился на левую боковую полосу безопасности, столкнулся с неровностью рельефа и разрушился. Пожара не возникло. Эвакуация длилась 58 минут. Аварийные трапы не сработали из-за недостаточного уровня подготовки бортпроводников по их использованию. В катастрофе погибли 2 пассажира: брат президента Дагестана и мать судьи Конституционного суда РФ. Также, на борту самолёта перевозился гроб с телом которое изначально было принято за третью погибшую. Травмы различной степени тяжести получили 83 человека.
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы стало сочетание нескольких факторов. Прежде всего, это непреднамеренное выключение бортинженером подкачивающих насосов расходного бака при выполнении ручной перекачки топлива. Это привело к падению оборотов двигателей, выключению крайних двигателей и проблемам в электропитании самолёта в течение 2 минут 23 секунд из-за отказа трёх генераторов.
Также, экипаж не использовал все возможности по восстановлению работоспособности оборудования после возобновления работы генератора № 2 и включения ВСУ. Далее, при полёте и заходе на посадку с неработающими двигателями экипаж допустил нарушения РЛЭ. Кроме того, КВС неправильно управлял ресурсами экипажа, в результате его члены часто действовали самостоятельно и совершали ошибки. Ну и наконец, сложная ветровая обстановка дополнительно способствовала уклонению воздушного судна от посадочного курса.
КВС был признан виновным в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта и приговорён к 3 годам лишения свободы условно (освобождён от наказания по амнистии в связи с 20-летием Конституции России). Кроме того, с него было взыскано 300 000 рублей по гражданскому иску одной из потерпевших. Через год авиакомпания «South East Airlines» была лишена права заниматься воздушными перевозками.