Миниатюры в деталях — прототипы и звезды
По вашим просьбам решил показать несколько малоизвестных представителей совавтопрома в 43ем масштабе. Некоторые из них вспыхивали настоящими звездами, многим из которых не суждено было разгореться. Остальные же — просто интересные, но малозаметные и забытые шаги в автоистории страны советов.
Это далеко не все прототипы советского автопрома, особенно спортивного. Но наиболее яркие и интересные экземпляры на сегодняшний день появились в миниатюрах, которые я постарался собрать на своих полках. Итак, начнем, пожалуй, в хронологическом порядке.
"Л-1" тракторного завода Красный Путиловец. Долгое время считалось, что Л-1 расшифровывается как "Ленинград-1", но не так давно по архивам выяснилось, что Л-1 означает "Легковой Первый".Первый советский представительский лимузин, созданный в 1933 году в количестве 6 штук на базе Buick'а образца 1932 года. Планировалось выпускать 20тыс. таких автомобилей в год, чему не суждено было сбыться — сверху были спущены указания заводу как можно быстрее освоить выпуск тракторов Т-28. Все наработки по автомобилю были переданы на завод им. Сталина, где на их основе чуть позже был выпущен ЗиС-101.— —
Газ-А-Аэро был создан Осиповым А.О. в 1934 году в единственном экземпляре на базе первого советского серийного автомобиля Газ-А. Имел деревянный каркас и металлическую обшивку, а так же форсированный до 48 л.с. двигатель, разгонявший автомобиль до 106км/ч.— —
Газ-М-1 купе "Ударник" или просто Газ-М-2 был создан в 1934г. в единственном экземпляре инженерами горьковского автозавода на базе нашей "эмки" и резвого американского купе Ford-40. Интересная машина была сделана скорее из спортивного интереса, поэтому официально в заводском экспериментальном реестре ГАЗа эту модель не найти.— —
ГАЗ-ГЛ1 (первая модификация) — первый советский гоночный автомобиль заводской постройки был создан на базе М-1 в 1938г. Проект получил название "Гоночная Липгарта" в честь главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. Мощность 4-цилиндрового двигателя составляла 65л.с., а максимальная скорость автомобиля достигала 147 км/ч.— —
ГАЗ-ГЛ1 (вторая модификация) был создан в 1940г., за основу которого взяли уже более мощный автомобиль ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем с форсированной мощностью 100л.с. На этом автомобиле установлен абсолютный всесоюзный рекорд скорости — 161,87 км/ч. В 2010 году автомобиль был полностью воссоздан и в настоящее время располагается в экспозиции ретро-музея на Рогожском валу в Москве.— —
ЗиС-Спорт (101А Спорт) — пожалуй, самый яркий, эффектный и оригинальный спортивный автомобиль совавтопрома. Создан по инициативе молодых инженеров КБ завода ЗиС в единственном экземпляре в 1939 году на базе представительского автомобиля ЗиС-101. В автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель мощностью 141 л.с. По расчетам ЗиС-Спорт должен был разогнаться до 180 км/ч, но по факту максимальная скорость на испытаниях составила 162,4 км/ч. В 2012 году был воссоздан по чертежам и фотографиям реставрационной мастерской Молотов-гараж.— —
ГАЗ-М20 "Победа-НАМИ" была создана в 2 экземплярах в 1948г. дизайнерами института НАМИ — Долматовским и Терентьевым. Переделка "Победы" в седан избавляла автомобиль от множества недостатков, в том числе плохого обзора через заднее стекло и неиспользованного места в задней части кузова. Но для реализации проекта требовалось слишком много переделок, в результате чего от предложения отказались. Примечательно то, что идея была реализована позже в Польше в производстве автомобиля Warszawa седан.— —
ГАЗ-М20 "Победа" 1951 года — попытка "осовременнить" "Победу" группой проектировщиков во главе с Еремеевым Л.М. за счет "выделения" из покатых крыльев "Победы" актуальные на тот момент "кили". Также была занижена линия колёсных арок и установлены задние фонари от ГАЗ 12 ЗиМ. Автомобиль действительно стал выглядеть элегантнее, но изменения в серию так и не пошли.— —
ЗиС-112 — легендарный советский спортивный автомобиль, созданный в 1951 году на заводе им. Лихачева и претерпевший несколько модификаций. Из-за характерной формы передка с крупной фарой посредине получил прозвище "циклоп". Стал одним из первых советских автомобилей со стеклопластиковым кузовом и с футуристическим дизайном в стиле американского "автомобиля-мечты". Сначала в 112ый установили 140-сильную "восьмерку", но довольно скоро ее заменили на другую 180-сильную модификацию, с которой автомобиль разгонялся до 200 км/ч.— —
Москвич-404 Спорт — спортивный автомобиль, сконструированный Гладилиным И.А. и построенный в 1954г. в единственном экземпляре на базе 401го Москвича. Максимальная скорость после нескольких модификаций достигала 156 км/ч. В 1957-1959г. гонщики на этом автомобиле 3 раза подряд выиграли чемпионат СССР.— —
ГАЗ-М73 "Украинец" создавался как "машина-летучка" для сельских механизаторов. В 1954г. было создано 2 образца — пикап и купе, которые показали очень хорошую проходимость. Но было обнаружено и большое количество недостатков, из-за которых автомобиль так и не пошел в серию.— —
ИМЗ-НАМИ А50 "Белка" — экспериментальный малогабаритный автомобиль, разработанный НАМИ. В течение 1955-1956г. было создано 5 экземпляров как с закрытым, так и с открытым кузовом. Для доступа к переднему сиденью служила откидывающаяся вперед вместе с лобовым стеклом торцовая дверь.— —
Москвич-415 — компактный советский внедорожник, созданный в 1957г. И.А. Гладилиным "с нуля" с использованием лонжеронной рамы вместо несущего кузова. Конструкция получилась намного более перспективной, чем популярные (но ненадежные) на тот момент "внедорожники" на базе легковушек: ГАЗ-М72 и Москвич-410. Но из-за отсутствия интереса отраслевого министерства автомобиль не попал в серию. На его базе позднее был создан ИЖ-14 параллельно с ВАЗ-2121 "Нива".— —
Москвич-444 — прародитель "горбатого" запорожца, созданный в МЗМА в 1957 году. Изначально оснащался оппозитным 2-цилиндровым двигателем, всего было сделано 5 экземпляров. В 1958 году совет министров СССР принял решение организовать производство малолитражек на Запорожском комбайновом заводе Коммунар. В 1959 году туда были переданы все чертежи 444го, а в 1960 свет увидел первый 965ый Запорожец.— —
ВНИИТЭ-ПТ расшифровывается как Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики Перспективное Такси. Единственный образец такси, спроектированный коллективом ВНИИТЭ, прошёл эксплуатационные испытания на московских улицах и был рекомендован к постройке опытной партией на ЕрАЗе, однако из-за организационных неурядиц наладить его производство так и не удалось. В настоящее время автомобиль находится в Государственном Военно-техническом музее, расположенном в Московской области, с. Ивановское под Черноголовкой.— —
ЗиЛ-112С — спортивный автомобиль завода им. Лихачева, построенный в 1961 года и развивавший скорость в 260 км/ч. Двигатель V8 рабочим объемом 6 л. с двумя четырехкамерными карбюраторами развивал 240 л.с., а версия с рабочим объемом 6,95 л. развивала сначала 270 л.с., а потом 300. Разгон до 100 км/ч составлял 4,5 с. С 1963 по 1965 год — пять всесоюзных рекордов на гоночных трассах СССР. Единственный сохранившийся ЗиЛ-112С стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге.— —
РАФ 2204 "Электро" был построен в 1974 и предназначался для обслуживания пассажиров в качестве маршрутного такси. Единственный вход располагался в корме, а сама двустворчатая прислонно-раздвижная дверь с электроприводом открывалась дистанционно с места водителя. В серию автомобиль не пошел из-за множества недостатков питания — АКБ хватало всего на 30-40 км, при этом она сильно нагревалась и быстро выходила из строя. Тем не менее полученный опыт этого экземпляра положительно сказался на дальнейшей постройке электромобилей на базе стандартных "РАФиков".
Ну вот на сегодня и все. Здесь не хватает еще пары интересных автомобилей в 43ем, но я их еще не сфотографировал. Со следующей записью в БЖ я их добавлю. Ну а пока, надеюсь, вам понравилось!