Из Москвы в Африку, или По Сахаре на Ладе Приоре. Часть 1
Перед тем как непосредственно начать отчёт о путешествии, хотелось сказать несколько слов о моей концепции таких поездок, моего видения путешествия на автомобиле. Возможно, каким-то образом это даст понимание для чего такие поездки совершаются вообще.
Мне нравится дорога, иногда хочется просто сесть за руль и куда-нибудь ехать, отбросив все мысли и временно оставив все насущные заботы и проблемы. Могу просто так часами кататься по ночной Москве или изучать окрестности возле своей дачи. Не знаю, может быть это болезнь, но всего несколько дней без руля и я начинаю чувствовать себя дискомфортно, может быть, я наркоман, только вместо дорожки кокаина использую бесконечную линию дорожной разметки.
К сожалению (а может быть к счастью), кроме дороги в моей жизни есть ещё много дел, которые отнимают много времени и сил, а самое главное требуют довольно значительных финансовых вложений. Мне не посчастливилось стать олигархом, поэтому я, как любой среднестатистический житель России, большую часть своей жизни провожу на работе, причём на работе довольно жёстко привязанной к времени и месту. Самое неприятное то, что и отдых я себе могу позволить всего несколько раз в год, где длительность самого продолжительного отпуска не будет превышать двух-трех недель. Таким образом, постоянно с завистью читаю отчёты об экзотических путешествиях, имею очень сильное желание совершить что-то подобное, однако, мои текущие возможности не позволяют сделать это.
Собственно, исходя из этих существующих ограничений, я и планирую свои путешествия, что с одной стороны проще, т.к. не позволяет замахиваться на слишком экзотические путешествия, а с другой стороны значительно сложнее, т.к. жёсткие временные ограничения существенно усложняют саму поездку на автомобиле и доставляют немало хлопот как при планировании, так и при непосредственной реализации таких пробегов на авто. Хотя я ограничен временными рамками, всё равно хочется сделать маршрут максимально протяженным и интересным, что всегда приводит к серьёзным рискам возможного срыва всего путешествия, даже из-за незначительных непредвиденных задержек на любой точке маршрута.
Хочется отметить ещё один нюанс. Прекрасно осознаю, что гораздо проще воспользовался услугой по прокату авто, но есть у меня ещё одна идея «фикс» (можно считать это даже личной навязчивой идеей), но считаю, что путешествие должно совершаться на личном автомобиле, который у тебя находится в повседневной эксплуатации, с обязательным благополучным возвращением назад всех членов экспедиции домой. Сам же автомобиль является неотъемлемым и основным участником такой экспедиции.
Подготовка
В прошлом году я впервые решил совершить поездку по Европе из дома на своём личном авто до Барселоны. Хотя до этого мне довелось поездить по некоторым странам Европы за рулём, правда, в несколько другом формате и достаточно давно, эта поездка дала мне бесценный опыт, а также вдохновила меня на повторение подобной поездки. Кроме того, теперь я могу спокойно кататься по Европе не один, а привлечь к столь занимательному увлечению и членов моей семьи.
Мне понравилось путешествовать по Европе, но всё-таки хотелось добавить в поездку ещё чего-нибудь нового, как говориться, добавить какой-то изюминки. В итоге, при анализе возможных вариантов поездки, с учетом существующих ограничений, о которых я писал раньше, принято решение удлинить маршрут по Европе и замахнуться на такой более экзотический континент, как Африка. Ну и снять для себя вопрос, мучавший меня ещё с детства после просмотра известного советского фильма про Красную Шапочку, а действительно если долго прыгать, ехать и скакать, то можно прийти в Африку? :)
Для выбора и планирования окончательного маршрута было изучено много материалов по странам и отчётов по подобным путешествиям, проведено внимательное изучение карт местности и дорог, по которым предположительно будет проходить маршрут. Не буду вдаваться в подробности, почему, но окончательный вариант маршрута выглядел так:
Маршрут до Африки.
Маршрут по Африке.
Использовав опыт предыдущей поездки, подготовка новой была проведена более основательно. Оформление необходимых документов, виз, бронирование гостиниц и приобретение билетов на паром началось уже за несколько месяцев до поездки. Определён окончательный состав экипажа: это, собственно я в качестве водителя, и штурман в лице моего сына Мирослава. Перед самым отъездом, машина прошла ТО 6. Так как после 40 000 км пробега, всех владельцев «Приор» поражает фобия под названием «Обрыв ремня ГРМ», которая не даёт им спокойно эксплуатировать автомобиль, заставляя постоянно прислушиваться к звукам, исходящим из моторного отсека и является ночью в виде кошмарных снов. Самое обидное, что все придуманные народные средства лечения данной фобии, на самом деле, не гарантируют исцеления и даже могут привести к усугублению ситуации. Я не стал исключением и тоже был поражён этой фобией. Чтобы как-то облегчить свои страдания, было решено заранее приобрести: комплект для замены ремня ГРМ, помпу, прокладку ГБЦ и фирменный набор «Автоваз» из 16 клапанов. Всё это хозяйство, вместе с некоторыми другими ЗЧ оставшимся от прошлой поездки, было аккуратно упаковано в пластиковый контейнер и уложено в автомобиль. Кроме небольшого запаса продуктов и 20 л питьевой воды, в дорогу были приобретены два автономных источника питания (один из них с солнечной батареей) для зарядки фото/видео техники, мобильных телефонов и ноутбука. Было подготовлено и уложено в машину дополнительное запасное колесо на штатном диске. Заранее сохранены в навигаторе все ключевые точки, включая достопримечательности и гостиницы. Последние приготовления были завершены 1 мая 2013 г. Старт пробега назначен на утро 2 мая.
2 мая 2013 г. (день первый). Москва—Каменный Лог—Беняконе—Клайпеда. 1351 км
Выезд состоялся в 4:00 Мск из ВАО г. Москвы. Участок до ПП «Каменный лог» в Белоруссии был пройден очень быстро. По пути было сделано всего две остановки, в Смоленской области и незадолго перед самим ПП в Белоруссии. В самый последний момент было решено несколько модифицировать маршрут и вместо Новорижского шоссе, выбрать более спокойный маршрут по Минскому шоссе, из-за имеющейся у меня информации об очень плохом дорожном покрытии на участке после Ржева (точнее об его полном отсутствии), но от судьбы, как говорится, не уйдёшь, что будет ясно из дальнейшего прочтения отчёта.
Простояв около часа на границе, я вдруг начал осознавать, что очередь вообще не движется. Вроде бы солидного запаса по времени для прохождения границы (а прибыл на границу я в районе 12:30 Мск), могло и не хватить для регистрации на паром в Клайпеде (19:30 местного времени или 20:30 Мск.). В очереди, разговорился ещё с одним водителем на авто Nissan Teana, который подъехал немного позже меня. Он уже принял решение рвануть на другой ПП в районе Беняконе т.к. по информации из Интернета там была самая маленькая очередь. Соответственно договорились, что если что, то подержу очередь для него здесь. После его отъезда я простоял ещё минут 40. За это время очередь вообще никак не продвинулась. Принимаю решение также рвануть на другой ПП за «Ниссаном». Забиваю в навигатор новую точку назначения и начинаю мчаться по маршруту (это около 120 км и двух часов езды по навигатору). Сначала думал, что навигатор ошибается, т.к. 2 часа для такой приличной дороги очень много и я доеду значительно быстрее, однако, через некоторое время эти мысли пропали, как только качество дорожного покрытия резко изменилось. Меня начали посещать уже другие мысли, а не зря ли я поехал на другой ПП и не оторвётся ли что-то по дороге? Чтобы понять, как изменилось дорожное покрытие, выкладываю ролик с записью видеорегистратора.
Всё плохое когда то заканчивается. Приблизительно в 16:30 Мск. я все-таки доехал до Беняконе. Остановившись в конце очереди, пешком пошёл вперёд, чтобы посмотреть, как оперативно пропускают через границу. Буквально в нескольких машинах от начала очереди увидел тот самый «Ниссан» со знакомым уже мне водителем. Было понятно, что очередь двигается достаточно быстро, правда, для меня и это ожидание могло стать критическим. Поговорив ещё немного с узнавшим меня водителем, поделившись впечатлениями о маршруте на Беняконе, узнав про мою озабоченность, собеседник принял волевое решение впустить меня перед собой в очередь. Выражаю огромную благодарность за его поступок, т.к. этим он практически спас всю мою запланированную поездку по всему маршруту. Если бы я стоял в очереди, то, скорее всего, не успел на паром. Также приношу тысячу извинений всем водителям, стоящими в очереди, которых я так беспардонно объехал. Если бы не сложившиеся обстоятельства, то бы никогда так не поступил. Мне очень стыдно, но запись этого объезда очереди я всё-таки выложу
После этого, въехал на территорию Литвы буквально через 20 минут. Проехав несколько десятков км по достаточно узким дорогам с ремонтируемыми участками, через несколько населённых пунктов, сделав ещё одну остановку по просьбе моего штурмана, выскочил на магистраль Вильнюс—Каунас—Клайпеда. Достаточно быстро доехал до места и не тратил много времени на поиск места регистрации и отправления парома в Клайпеде, т.к. уже заранее очень точно ввёл в навигатор нужную точку маршрута. Где то с 20:30 до 21:00 Мск. прошёл регистрацию и сразу же заехал на паром (время отправления парома 21:00 местного времени или 22:00 Мск.).
На пароме мы разместились в двухместной каюте с отдельным с/у, забронированной через сайт компании. Можно было, конечно, сэкономить и взять каюту попроще, но основная задача на пароме была по максиму отдохнуть и набраться сил для следующего большого перегона. Сам паром это достаточно большое сооружение с несколькими нижними палубами для загрузки грузовых и легковых автомобилей и верхними пассажирскими палубами. Был приятно удивлён, что среди загруженных легковых автомобилей было достаточно много машин и с российскими номерами (во время прошлогодней поездки на пароме Клайпеда—Засниц мой легковой автомобиль был вообще единственным). Кроме того, на нем находится достаточно много помещений культурно-бытового назначения: столовая, несколько баров, магазины, детская игровая комната. Ребенку всё это очень понравилось, он с удовольствием бегал по палубам и рассматривал различные объекты судна в течение всего рейса. Особенно ему понравилось тестировать автомат по продаже горячих напитков. В этот же день мы только сходили на ужин, немного посмотрели телевизор и легли спать.
3 мая 2013 г. (день второй). Киль—Кассель. 422 км
Паром прибыл в порт г. Киль Германия точно по расписанию — 18:00 местного времени. Разгрузка была проведена оперативно и уже через час мы мчались по прекрасному немецкому автобану, а к концу дня уже находились в районе г. Кассель. Вот видео первых километров по немецкой земле.
4 мая 2013 г. (день третий). Кассель—Ванген—Генуя. 958 км
К сожалению, выполнить план хорошо выспаться за время пребывания на пароме не совсем удалось, в результате чего после 3:00 меня стало катастрофически клонить ко сну. Народные средства в виде воды, музыки, орешков, конфет и т.п. уже не помогали. Штурман также уже не мог оказать мне помощь и как-то взбодрить меня, т.к. уже как несколько часов мирно посапывал в своём штурманском кресле. В районе 4:00 сворачиваю с трассы в одно из многочисленным мест отдыха, аккуратно пристраиваюсь между фурами и глушу двигатель. Выйдя на несколько минут из машины, попутно сделал фото моего штурмана. В принципе, универсал позволяет при необходимости достаточно комфортно размеситься для отдыха, однако, проводить какие-то манипуляции по переносу вещей и будить штурмана, для того чтобы разложить сиденья, как-то не хотелось, поэтому пристроился поперёк передних сидений, слегка откинув водительское кресло и вытянув ноги в район пассажирской ПБ. Хотя такую позу трудно назвать удобной, заснул практически мгновенно.
Проснулся приблизительно через два часа, видимо, от того что пошёл дождь. Вышел из машины, немного пробежался и привёл себя в порядок. После этого продолжил путь на юг. Через некоторое время рассвело, вести машину стало полегче. Т.к. не мешало позавтракать всем членам экипажа (включая машину, заявившую об этом лёгким писком и жёлтой лампочкой на панели приборов), в навигаторе введён запрос на ближайшую заправку, которая оказалась в нескольких километрах от трассы в небольшом немецком городке Ванген (да ещё и совмещённую с рестораном Макдональдс). На самом деле, эта информация несколько устарела, несмотря на то, что последнее обновление Garmin было сделано буквально за неделю до отъезда. Макдональдс был на месте (правда открывался только через полчаса в 8:00), но заправка была закрыта на ремонт. Другая заправка находилась совсем рядом, поэтому благополучно съездили на неё и вернулись как раз к открытию ресторана.
Заправившись (это касается всех, так иначе завтрак в Макдольдс не назовёшь), с новыми силами продолжили путь дальше. Вот видео с маршрута, где то в районе пересечения границ Германии, Австрии, Швейцарии и Лихтенштейна.
На дороге в Швейцарии, впереди на дороге увидел силуэт знакомой марки автомобиля, за которым и проехал несколько километров.
Дороги в Швейцарии, как и окружающий пейзаж, произвёл на нас благоприятные впечатления. Единственное, что стало напрягать, так это невозможность продолжать передвижение с максимально возможной скоростью, в связи с суровыми ограничениями скоростного режима и просто профилем горных дорог.
При пересечении границы Италии попали в небольшую пробку, но, тем не менее, прибыли в Геную за два часа до отправления парома, в районе 13:00. Так как неправильно свернули на сложной развязке в городе, то пришлось сделать небольшой круг, но зато в беглом режиме посмотреть на сам город из окна автомобиля: https://www.youtube.com/watch?v=uIbD3D90u7o.
Не знаю, кто виноват, или специфика таких рейсов с большим количеством пассажиров-тунисцев или такая организация у итальянцев, но посадка и регистрация на паром проходила несколько сумбурно. Хаотичное скопление машин, бегающие взад вперёд люди, неудобное расположение офиса с регистрацией — всё это не очень понравилось, однако, достаточно быстро удалось во всё разобраться, зарегистрироваться в офисе, оформить выездные документы и поставить отметку о выезде из Шенгена на итальянской визе, оформить машину и занять правильное место для въезда на паром.
Билеты на паром заказывал через интернет, через сайт итальянского перевозчика GNV. После заказа билета туда и обратно, на мой адрес электронной почты пришло письмо с интернет билетом. Туда: Генуя—Тунис. Обратно: Тунис—Чивитавекья с промежуточной остановкой в Палермо.
GRANDI NAVI VELOCIPartita IVA IT13217910150