Повышение эффективности пригородных и междугородных пассажирских перевозок на базе АСУ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Васильев, Александр Геннадьевич
Оглавление диссертации кандидат технических наук Васильев, Александр Геннадьевич
Глава 1. Анализ существующего состояния пассажирских перевозок в пригородном и междугородном направлении.
1.1. Анализ работы автовокзалов в современных условиях.
1.2. Анализ существующих методик обследования пассажиропотоков.
1.3. Анализ существующих методов расчета касс и перронов автовокзалов.
1.4. Зарубежный опыт управления междугородными перевозками.
1.5. Выводы по главе 1.
Глава 2. Описание методов исследования и математических моделей.
2.1. Описание предлагаемой методики исследования пассажиропотоков.
2.2. Разработка методики расчета оптимального количества подвижного состава в зависимости от пассажиропотока.
2.3. Разработка методики расчета и анализа проданных билетов и описание методики расчета максимального потока клиентов в кассах.
2.4. Разработка методики расчета пропускной способности перронов автовокзала.
2.5. Выводы по главе 2.
Глава 3. Разработка автоматизированной системы управления пригородными и междугородными перевозками.
3.1. Описание предлагаемой АСУ.
3.2. Алгоритм управления пригородными и междугородными пассажирскими перевозками на базе АСУ.
3.3. Перспективы развития автоматизированных систем управления пригородными и междугородными перевозками.
3.4. Выводы по главе 3.
Глава 4. Апробация разработанной методики управления пригородными и меяедугородными перевозками на базе АСУ.
4.1. Определение неравномерности пассажиропотоков для Северного автовокзала Екатеринбурга.
4.1.1. Исследование временной неравномерности пассажиропотоков по дням недели.
4.1.2. Исследование неравномерности пассажиропотоков по временам года.
4.1.3. Исследование неравномерности пассажиропотоков по часам суток.
4.1.4. Описание методики оценки неравномерности пассажиропотоков по использованию вместимости подвижного состава.
4.1.5. Исследование пространственной неравномерности пассажиропотоков.
4.2. Определение необходимого количества подвижного состава для обеспечения потребностей пассажиров Северного автовокзала Екатеринбурга.
4.3. Предлагаемые схемы расположения автовокзалов и автостанций в зависимости от неравномерности пассажиропотоков и транспортных заторов.
4.4. Выводы по главе 4.
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта», 05.22.10 шифр ВАК
Развитие региональной сети автовокзалов: На примере Ханты-Мансийского автономного округа 2006 год, кандидат технических наук Сафронов, Кирилл Эдуардович Правовое регулирование перевозки пассажиров автомобильным транспортом 2007 год, кандидат юридических наук Хейгетова, Светлана Егоровна Экономическое обоснование эффективных направлений использования автобусного парка на междугородных пассажирских перевозках в регионе: На примере Кемеровской области 2004 год, кандидат экономических наук Клепцова, Лилия Николаевна Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг 2002 год, кандидат технических наук Фрисс, Юрий Владимирович Формирование архитектуры автовокзальных комплексов в России 2003 год, кандидат архитектуры Серебров, Борис ФедоровичВведение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности пригородных и междугородных пассажирских перевозок на базе АСУ»
Нерешенность многих проблем пригородного и междугородного пассажирского автомобильного транспорта страны ведет к сокращению количества перевозимых пассажиров, - так, в период с 2000 по 2008 годы количество перевезенных пассажиров на пригородных маршрутах сократилось на 58,8%, на междугородных - на 14,3%[66]. Сокращение объемов пассажирских перевозок приводит, в свою очередь, к снижению экономической эффективности пассажирских перевозок и, как следствие, может вызвать повышение тарифов, либо сокращение количества маршрутов [24].
Решению проблемы качества и безопасности междугородных и пригородных пассажирских перевозок в последние годы не уделялось должного внимания. Современные ученые в области организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте: A.B. Вельможин, В.А. Гудков [40], Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев [65], О.Н. Ларин [53], Э.А. Сафронов [88], И.В. Спирин [97], А.Н. Рахмангулов [83], С.А. Ваксман [9], И.Н. Пугачев [79], Е.А. Рейцен, Д.В. Капский [44], Якимов М.Р.[108] и другие уделяют свое внимание преимущественно проблемам городского общественного транспорта, а пригородный и междугородный транспорт остаются без должного внимания [38, 39].
Отсутствие обратной связи между организатором транспортного процесса (органами исполнительной власти) и процессом перевозки, ведет к неравномерному развитию маршрутной сети, т.к. информацией по пассажиропотокам в пригородном и междугородном сообщении располагают только автовокзалы и автостанции, деятельность которых связана с организацией транспортного процесса [23, 61].
Повышение эффективности работы междугородного и пригородного пассажирского автомобильного транспорта возможно за счет повышения эффективности управления системой междугородного и пригородного транспорта, связанной с сетью автовокзалов и автостанций. Учитывая социальную значимость пассажирского транспорта, исследование существующей системы управ4 ления, ее оценка и обоснование необходимых изменений является актуальной научно-практической задачей, решение которой позволит значительно повысить качество, эффективность и безопасность пассажирских перевозок.
Рабочая гипотеза состоит в том, что, основанная на мощности пассажиропотоков модель оптимизации структуры автобусного парка позволит повысить качество междугородных и пригородных перевозок и сократить их себестоимость.
Целью работы является повышение эффективности и качества пригородных и междугородных перевозок на основе применения автоматизированных систем управления технологическим процессом (АСУ ТП) автовокзалов.
Объект исследования - процесс перевозки пассажиров на регулярных маршрутах междугороднего и пригородного пассажирского автомобильного транспорта.
Предметом исследования являются параметры, характеризующие процесс передвижения пассажиров на регулярных маршрутах междугороднего и пригородного пассажирского автомобильного транспорта.
Цель работы потребовала решения следующих задач:
1. Научно обосновать модели:
• оптимального количества подвижного состава различных классов;
• расчета максимального потока клиентов;
• расчета пропускной способности перронов автовокзала.
2. На основе предложенных моделей разработать методики: оптимизации количества подвижного состава и расчета пропускной способности автобусного вокзала.
3. Выполнить производственную проверку разработанных моделей и методик и дать им технико-экономическую оценку.
Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечены репрезентативными выборками статистических данных, строгостью исходных предпосылок, применяемой теоретической моделью, использованием симплекс метода решения оптимизационных задач, верификацией 5 результатов экспериментов с использованием распространенных статистических критериев, использованием новейших библиотек статистической обработки данных и оптимизации среды MS Excel.
Научную новизну работы составляют:
1. Результаты исследования пространственной неравномерности пассажиропотоков на пригородных и междугородных перевозках при помощи графического метода.
2. Оптимизационная модель необходимого количества автобусов каждого класса в зависимости от мощности пассажиропотока.
3. Методика расчета максимального потока клиентов, который способны пропустить кассы автовокзала без создания очередей, в зависимости от времени обслуживания одного пассажира, а также пути повышения пропускной способности касс автовокзала за счет использования внешних продаж.
4. Методика расчета пропускной способности перронов автовокзала в зависимости от времени обслуживания одного автобуса.
5. Алгоритм работы АСУ ТП «Пассажирские перевозки» Практическую значимость исследования представляют: Разработанная и обоснованная модель расчета оптимального количества подвижного состава позволяет пассажирским АТП сокращать количество единиц подвижного состава, используемого на маршрутной сети при обеспечении бесперебойности транспортного процесса. Внедрение модели на предприятиях позволит сократить себестоимость пассажирских перевозок, а органам исполнительной власти, организующим пассажирские перевозки - поможет оптимизировать существующую автобусную маршрутную сеть.
Предлагаемая методика расчета необходимого количества касс и перронов автовокзала может быть использована проектными организациями при проектировании автовокзалов, а также руководителями автовокзалов при планировании работы служб.
Научные положения, выносимые на защиту:
1. Определение количества автобусов каждого класса необходимо выполнять с использованием оптимизационной модели, учитывающей себестоимость перевозки, вместимость автобусов, величину и пространственно-временное распределение пассажиропотоков.
2. Для определения максимального потока клиентов, обслуживаемого кассами автовокзала предлагается дополнительно использовать следующие параметры: среднее время обслуживания одного пассажира, количество кассиров, их профессиональные способности, учитываемые поправочным коэффициентом.
3. Для определения пропускной способности перронов автовокзала предлагается учитывать следующие параметры: количество перронов, количеством автобусов разных классов и время обслуживания автобусов разных классов.
Апробация результатов работы:
Основные положения диссертационной работы и результаты исследований докладывались и обсуждались на: III - VI Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Научное творчество молодежи - лесному комплексу России» (УГЛТУ, Екатеринбург, 2007 - 2010), Всероссийской научно-практической конференции «Инфокоммуникационное обеспечение процессов и систем менеджмента: тенденции, проблемы и перспективы» (Волгоград, 2009), VI Международной научно-практической конференции «Интеллектуальные технологии в образовании, экономике и управлении» (Воронеж, 2009), VI Международной научно-технической конференции «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2010), Международной научно-практической конференции «Современные направления теоретических и прикладных исследований» (Одесса, 2010), VII Международной научно-практической конференции «Актуальные опросы современной науки» (Таганрог, 2010), II Международной научно-практической конференции
Современные проблемы гуманитарных и естественных наук» (Москва, 2010), 7
Международной научно-практической конференции «Современные малые города: проблемы и перспективы развития» (Ярославль - Ивантеевка, 2010), Межвузовской конференции «Вопросы проектирования и эксплуатации наземного колесного транспорта» (Тверь, 2010), Международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2010), VII Всероссийской научно-технической конференции студентов и аспирантов «Наука и молодежь - 2010» (Барнаул, 2010), V Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Развитие дорожно-транспортного комплекса и строительной инфраструктуры на основе рационального природопользования» (Омск, 2010), XVIII Международной конференции молодых ученых по приоритетным направлениям развития науки и техники (Екатеринбург, 2010), 69 Межрегиональной конференции «Актуальные проблемы современной науки, техники и образования» (Магнитогорск, 2011).
Реализация результатов работы:
Результаты исследований внедрены в технологическом процессе работы ООО «Немезида инвест» и ООО «Агросервис» (г.Екатеринбург), где рационализированы графики работы касс. На Северном автовокзале Екатеринбурга (ИП Ильяшенко С.Ю.) расписание новых рейсов согласовывается исходя из методики пропускной способности перронов автовокзалов.
Модель оптимизации количества единиц подвижного состава реализована на следующих регулярных маршрутах: № 818 «Екатеринбург - Североуральск» (ИП Соколов В.В.), № 640 «Нижний Тагил - Екатеринбург» (ООО «СТК «Строитель-Т»), № 126 «Екатеринбург - Заречный» (ООО «ВАГ-Сервис» и ООО «ТРАНС-плюс»),
Предложенная система расположения автовокзалов и автостанций в регионе при взаимодействии ее с железнодорожными и авиаперевозками передана Министерству транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области для ее экспертизы и дальнейшего внедрения.
Разработанный алгоритм управления пригородными и междугородными перевозками на базе АСУ реализуется компанией «Артмарк» (г.Барнаул) в комплексе программ управления «Пассажирские перевозки».
Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликованы 23 печатные работы, в том числе 6 - в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ для кандидатских диссертаций.
Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав и основных выводов, содержит 131 страницу текста (в т.ч. 54 рисунка и 21 таблицу), список литературы из 111 наименований и приложения на 5 листах.