Установка сигнализации на ВАЗ 2106. Часть 2. Установка сигнализации.
В первой части данной статьи я рассказывал про установки центрального замка. Теперь пришло время рассказать про установку самой сигнализации.
Для выполнение данной работы нам понадобятся следующие комплектующие и расходники:1. Комплект сигнализации (мой выбор пал на сигнализацию MAGICAR М662С с контроллером ММ211 стоимостью примерно 30$),
2. Болтики, шайбачки, гаечки,3. Электротехнические утяжки,4. Изолента.
Из инструментов понадобится:1. Отвертки «+» и « — »,2. Плоскогубцы.
Распаковываем коробку с сигнализацией, извлекаем все содержимое и начинаем изучать. В комплект приобретенной мною сигнализации входило:— центральный блок сигнализации,— сирена,— реле блокировки,— датчик детонации (удара),— светодиодный индикатор с проводом,— кнопка «VALET» с проводом,— жгут проводов для подключения к электропроводке автомобиля,— жгут проводов для подключения к центральному замку,— два брелка,— пародия на инструкцию по эксплуатации сигнализации (на английском языке).Кстати в инструкции по эксплуатации почему-то ни слова не сказано про кнопку «VALET».Основной блок сигнализации я поселил под торпедкой как показано на рисунке ниже, приклеив на двусторонний скотч, антенну и провод светодиодного индикатора прячем под накладку стойки лобового стекла, светодиодный индикатор клеим к торпедке вблизи от накладки стойки лобового стекла. Датчик удара крепим к бороде в районе ручки подсоса. А вот кнопку «VALET» в любое известное только вам место, так чтобы до нее можно было дотянутся с места водителя.
Провода светодиодного индикатора, кнопки «VALET» и датчика детонации прокладываем под торпедкой, крепим к жгутам автомобиля утяжками и подключаем к центральному блоку сигнализации согласно прилагаемой схеме к инструкции по эксплуатации. С подключением этих цепей возникнуть проблем недолжно, на схеме все понятно, да и разъемы на их концах разные, так, что перепутать тяжело.
А вот с жгутами дело обстоит сложнее. Так, что опишу по подробней.
Итак берем жгут для подключения к центральному замку, тот который с 6ю проводами. В инструкции приведены несколько схем относящихся к этому жгуту (схема коммутации внутри сигнализации и схемы подключения к разным приводам дверей)
Итак рассмотрим схему коммутации внутри сигнализации:
Оранжевый и оранжево-черный нас не интересуют, так как они коммутируются с белым и бело-черным при отсутствии сигналов. А интересуют нас желтый (команда закрыть), желто-черный (открыть), белый и бело-черный («общие» для каналов). Оранжевый и оранжево-черный сразу аккуратно сматываем и обманываем изолентой (вдруг на что сгодятся), или просто обрезаем чтобы не мешали. Предохранитель нам на белом проводе не нужен т.к. у нашего центрального замка (см. 1 часть статьи) цепи управления коммутируются на «массу» и защищать там от замыкание нечего, так что обрезаем его от провода и убираем подальше (в хозяйстве пригодится). Теперь обрезаем бело-черный по длине белого, объединяем их и ставим колечко для подключения под болт для обеспечения надежной «массы». Подключаем разъем жгута к сигнализации и прикидываем как будут располагаться провода под торпедкой. Нам нужно протянуть белый и бело-черный провода до любого болта имеющего надежную «массу», лучше всего до болта где соединяются «массы» проводки автомобиля. В автомобиле ВАЗ 2106 это болт крепления реле поворотников, если я не ошибаюсь. При снятой панели приборов сразу бросается в глаза черная коробочка под болт крепления которой подключено несколько черных проводов (на второй фотографии в первой части данной статьи видно: левее и чуть пониже блока центрального болта). Желтый и желто-черный провода нам нужно будет провести до белого и коричневого проводов блока центрального замка. Прикинули как будут проходить провода, стягиваем их кусочками изолента, чтобы придать жгуту форму и снимаем его. Посте чего обматываем весь жгут изолентой, чтобы провода не болтались и выглядели аккуратней, и ставим жгут на место подключив к сигнализации. Закрепляем его утяжками. Желтый провод жгута соединяем с белым центрального замка и изолируем, а желто-черный с коричневым. В идеале соединения делать пайкой или с помощью разъемов (таких же как на проводке автомобиля), гораздо хуже скруткой. Изолировать лучше термоусадкой, но можно и изолентой.
Переходим к жгуту проводов для подключения к электропроводке автомобиля.
Жгут состоит из 10 проводов, попытаюсь объяснить куда их подключить. Согласно схемы для удобства составим табличку назначения проводов:
Цвет провода НазначениеЖелтый Блокировка двигателяЧерный «масса»Красный + от АКБ для питания сигнализацииКоричневый Световая сигнализация (1 канал)Розовый СиренаКоричневый Световая сигнализация (2 канал)Зеленый Сигнал 300 мА дополнительного канала для открытия замка багажникаОранжевый Сигнал торможения (стоп-сигналы)Белый + появляющийся при включенном зажиганииГолубой Концевики дверей
Блокировка двигателя может быть выполнена следующей схемой, на ней я также покажу подключение белого провода от сигнализации (сигнал о включенном зажигании):
Я же пошел немного по другому пути. Так как в ближайшем бедующем планирую установить ЭБН, убью сразу двух зайцев: реле блокировки будет блокировать ЭБН и заодно будет являться его реле. Забегая вперед: ЭБН будет располагаться в багажнике, рядом с бензобаком. Для повышения секретности родной бензонасос останется на своем месте, только толкатель будет удален. Так как мой автомобиль вряд ли будут угонять профессиональные угонщики (не тот класс, да и дают у нас в стране за угон больше чем за изнасилование), а вот от пьяной молодежи самое то, двигатель заглохнет не сразу, как будто неисправный, а внешне дефект не видно, пощупал рычажок подкачки родного бензонасоса – вроде работает, а двигатель глохнет. Надеюсь потенциальные угонщики моего автомобиля не читают мою статью. Что-то отошел от темы, как воплощу идею напишу отдельную статью.
Итак вернемся к схеме:
Черный провод. На конец ставим кольцо и прикручиваем к «массе»Красный провод. Соединяем с красным проводом центрального замка (отключив его предварительно от цепи автомобиля) удлиняем и выводим под капот к реле дальнего света где соединяем с розовым проводом или к АКБ и соединяем с +. Или как у меня на выше показанной схеме.
Легче всего подключить к заднему жгуту автомобиля, под ковриком в районе двери водителя. Находим голубой и голубой с черной провода (поворотники левого и правого бортов) и к ним подключаем 1 и 2 коричневые провода (один к голубому, второй к голубому с черной полосой)
Оранжевый провод сигнализации соединяем с красным проводом заднего жгута.
Голубой провод соединяем с бело- черным проводом заднего жгута. Снимаем плафоны со стоек дверей, скидываем с них бело- черные провода, тем самым лишая себя вымогучей подсветки при открытии дверей, изолируем скинутые провода и ставим плафоны на место. Плафоны теперь работают только от выключателей на них. Также к бело-черному проводу подключаем провода и выводим их под капот и багажник, где ставим дополнительные кончевики. Также можно поставить концевик на лючок бензобака.
Сирену устанавливаем под капотом в любом удобном месте, рупором вниз. Протягиваем к ней розовый провод от сигнализации и соединяем с красным от сирены. Чёрный провод от сирены соединяем с массой.
Дополнительный канал сигнализации.
Зеленый провод от сигнализации выводим в предполагаемое место установки кнопки открытия багажника из солона. Я вывел на бороду.
Подключаем клеммы на АКБ и проверяем работоспособность сигнализации. Если все нормально собираем торпедку, настраиваем чувствительность датчика удара (колёсиками потенциометров на датчике) так, чтобы при слабом ударе по кузову сигнализация издавала предупреждающий короткий сигнал (1 ступень), а при ударе по сильнее – сигнал тревоги (2 ступень), и радуемся жизни.
Примечание: во время проведения работ советую ключи и брелок от сигнализации держать при себе (например в кармане) или открыть окна, на случай самопроизвольного закрытия замков сигнализацией.