Юрий Вейков: «Затраты на введение единого цвета лягут на плечи пассажиров»

- Что касается цветов, предложенных в петербургском законопроекте, их плюсы не столь очевидны, а минусы бросаются в глаза, - рассказывает Юрий Вейков. - Главный (и практически единственный) плюс: белый, серебристый и черный цвета чаще других используются фирмами-производителями автомобилей. Выбором инициаторов закона, по всей видимости, руководили благие намерения: желание снизить затраты перевозчиков на перекраску машин. Напомним, что средняя стоимость перекрашивания машины на рынке – 100 тысяч рублей. Именно эти навязываемые расходы вызвали взрыв негодования перевозчиков при обсуждении законопроекта в 2012 году.

Оборотная сторона медали: на дорогах Петербурга и так преобладают машины перечисленных цветов. Будут ли тогда такси выделяться в общем потоке машин именно цветом, а не колпаками и шашечками? Вряд ли, тем более что внутри предлагаемых цветовых гамм может быть еще и широкий разброс оттенков. И все они будут допустимы для окраски такси.

Официальный сайт ГИБДД России не публикует никакого каталога цветов автомобилей, поэтому воспользуемся таблицей на популярном сайте colorscheme.ru. В ней – более 200 расцветок, которые применяют российские и зарубежные автопроизводители. В столбце «описание цвета» великое множество соответствующих требованиям законопроекта позиций. Например, несколько вариантов белого (наименования «Айсберг», «Альпийский снег», «Белое облако» и другие), более 70 (!) оттенков серебристого и около десятка вариантов черного цвета. По-видимому, цвет в этой характеристике упоминается, если он включен в композицию при изготовлении краски. Например, краски «бергамот» (серебристо-зеленая), «миндаль» (серебристо-бежево-розовая) и «паприка» (серебристо-красно-оранжевая), на взгляд обывателя, ничего общего ни друг с другом, ни с серебристым цветом не имеют. Будут ли автомобили всех цветов радуги ассоциироваться с официальным такси? Хотя по документам все машины будут белыми, серебристыми или черными.

Второй минус в том, что белый, серебристый и черный цвета – практически самые «опасные» на дорогах, о чем говорят различные исследования статистики дорожно-транспортных происшествий.

В-третьих, и это можно сказать наверняка: в условиях экономического кризиса и резкого усиления конкуренции со стороны агрегаторов затраты на введение единого цвета, скорее всего, лягут на плечи пассажиров, что будет способствовать существенному повышению тарифов.

КОМУ НУЖЕН ЖЕЛТЫЙ НОМЕР

- В другой статье Законопроекта предлагается сделать обязательным получение регистрационных знаков типа желтого цвета, - продолжает Юрий Вейков. - Какие цели планируется достигнуть такими нововведениями? По логике законодателей эти меры помогут упорядочить рынок такси, уменьшить долю теневого бизнеса и увеличить безопасность таксомоторных услуг.

Одной из мотиваций для получения «желтых номеров» станет возможность ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Стоит заметить, что сейчас абсолютно все легальные такси имеют на это право.

Подобный спорный «бонус» и ранее получали питерские таксисты: вместе с разрешением им выдавались электронные карты для проверки разрешений и с возможностью допуска на транспортно-посадочные пункты. Правда эти карты в реальности не имели никакого толка: у проверяющих органов попросту не было считывающих устройств, а внутренними правилами аэропорта и вокзалов не было предусмотрено использование таких карт.

При этом следует обратить внимание, что в тексте законопроекта нет ни слова о государственном регулировании транспортной инфраструктуры таксомоторных перевозок.

Нет в законопроекте и штрафов за отсутствие так называемых «желтых номеров».

Исходя из текста законопроекта, можно сделать вывод, что в случае его принятия, только вновь получаемые разрешения будут выдаваться на автомобили с «желтыми номерами», а все, кто имеет разрешения, будут продолжать ездить с белыми номерами. Следовательно, полный переход на «желтые номера» в такси возможен лишь через пять-шесть лет.

УХОД ПЕРЕВОЗЧИКОВ В ТЕНЬ УДАРИТ ПО ПАССАЖИРАМ

Как отразится на петербургском таксомоторном рынке принятие закона, в котором желтые номера для такси станут обязательными? Очевидно, что для значительной части таксистов такое требование может показаться излишне обременительным. Особенно для индивидуальных предпринимателей. А их – 80 процентов от общего числа легальных перевозчиков. «Частники», возможно, будут искать обходные пути: уходить в «тень» или получать разрешения в Ленинградской области. Поэтому если и вводить такое требование в Северной столице, то необходимо ввести аналогичные правила и для 47-го региона. Помимо теневого сектора может пополниться и «автопарк» агрегаторов, которые не требуют от водителей оформления разрешений (сервисы вроде «Uber», «Максим», «Gett»). Нельзя исключать и протесты против такого требования.

Из-за вынужденного ухода с рынка частных предпринимателей и, как результат, уменьшения легальной конкуренции можно ожидать снижения качества оказания услуг. Пассажиры, выбирающие легальных перевозчиков, будут ждать долго и, вероятно, платить дорого. А те, кто и раньше предпочитал экономить на безопасности, будут иметь широкий выбор среди «бомбил». В конечном счете, возможно достижение обратного эффекта от введения «желтых номеров»: вместо борьбы с нелегальными перевозчиками и повышения безопасности поездок, ряды нелегалов могут быть пополнены, в результате чего и о росте безопасности таксомоторных услуг можно будет забыть.

Юрий Вейков: «Затраты на введение единого цвета лягут на плечи пассажиров»

Читайте также