27.3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТАРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Транспортировка и хранение продукции в таре позволяют обеспечить лучшую ее сохранность, дают возможность механизировать погрузо-разгрузоч- ные работы, повысить эффективность использования транспортных средств и складских помещений, ускорить оборачиваемость товарно-материальных ценностей.
Тара — это специальное изделие для упаковки, хранения и транспортировки товаров, она необходима для продолжения процесса воспроизводства.
Главное назначение тары и упаковочных материалов состоит в обеспечении сохранности продукции в процессе ее хранения и транспортировки. Кроме того, высококачественная, удобная и привлекательная для покупателя тара способствует более быстрой реализации продуктов, создает условия для появления новых рациональных форм торговли.
Тем не менее уровень развития тарного хозяйства в России еще достаточно низок — его доля в стоимости конечного продукта составляет менее половины, тогда как за рубежом этот показатель достигает 70-80%. Индустрия по производству тароупаковочных материалов на сегодняшний день практически отсутствует. Поэтому в продажу в фасованном виде поступает менее 30% отечественных продуктов питания (в развитых зарубежных странах доля фасованной продукции составляет порядка 95%). Сложившееся положение, кроме прямых потерь готовой продукции в массе и ухудшения ее качества в процессе послезаводской транспортировки и реализации, приводит к значительным дополнительным затратам труда и средств в системе торговли и потерям свободного времени потребителей.
He лучше обстоит дело и с обеспеченностью фасовочно-упаковочным оборудованием. Особенно тяжелое положение сложилось в плодоовощеконсервных производствах — большинство предприятий до сих пор имеет оборудование для фасовки продукции в 2-3-литровые банки, которые не пользуются спросом у покупателей. В то же время мощностей по производству консервов в мелкой таре (200-750-граммовые банки типа «Евро-Твист»), более соответствующей запросам потребителей, крайне мало. Практически отсутствуют и линии по разливу в мелкую тару плодоовощных соков, что привело к почти полному прекращению переработки отечественного сырья.
Поэтому в настоящее время одной из наиболее серьезных задач является налаживание отечественного производства современных упаковочных материалов для продукции перерабатывающих производств, экономичных видов тары и фасовочно-упаковочного оборудования.
По функциональному назначению различают следующие группы тары и упаковочных материалов: Потребительская или технологическая тара. Она используется при расфасовке товаров и вместе с упакованным продуктом переходит к потребителю (жестяные и стеклянные банки, целлофан, картон, бумага, фольга и т. п.). Стоимость такой тары полностью включается в стоимость товара. Транспортная тара. К ней относится цеховая тара, используемая для транспортировки изделий внутри цеха (предприятия) между отдельными стадиями технологического процесса, и внешняя тара, используемая для транспортировки готовой продукции от производителя к потребителю.
Основным видом внешней транспортной тары является многооборотная возвратная тара: ящики (деревянные, картонные, полимерные), контейнеры (разборные и складные), бочки (сухотарные и заливные) и др. В качестве транспортной тары используется также мягкая тара — тканевые и сетчатые полимерные мешки.
Потребительская тара чрезвычайно разнообразна. Постоянно идет процесс ее совершенствования, появляются все новые и новые разновидности. Тем не менее до сих пор одним из наиболее экономичных ее видов является картонная.
К наиболее перспективным направлениям НТП относится разработка и совершенствование химических материалов для затаривания и упаковки продукции. Полимерные и комбинированные тароупаковочные материалы обладают высокой механической прочностью, прозрачностью, хорошими санитарно-гигиеническими свойствами. Упаковка продукции в такую тару не только дает значительный экономический эффект, но и исключает необходимость таких достаточно дорогостоящих материалов, как дерево, стекло, белая жесть, олово.
Полимерные материалы, используемые для упаковки, очень разнообразны. Наиболее широко используются полиэтилен, полипропилен, сополимеры этилена с пропиленом, поливинилхлорид, полиамид, полистирол. Они обладают водостойкостью, низкой воздухо- и паропроницаемостью, устойчивостью к кислотам, щелочам, жирам и маслам, легкостью утилизации. Ассортимент полимерных материалов постоянно расширяется с учетом требований перерабатывающей промышленности.
Оптимальные условия для сохранности продукта, его вкусовых качеств и питательных свойств обеспечивает применение комбинированных материалов, состоящих из двух и более слоев полимеров в сочетании с бумагой, картоном, алюминиевой фольгой.
Выбор тароупаковочного материала зависит от условий его хранения, метода консервирования. Например, для недлительного хранения сушеных овощей и фруктов может быть использована тара, изготовленная из крафт- бумаги или целлофана с полиэтиленовым покрытием, для длительного хранения следует использовать тару из лавсана, также с полиэтиленовым покрытием. Такие продукты переработки картофеля, как чипсы, крекеры, при длительном хранении не потеряют своих качеств в лакированном целлофане или бумаге с жиростойким сополимерным покрытием, при длительном хранении — в лакированной алюминиевой фольге с сополимерным покрытием.
Перспективным направлением в технологии упаковки пищевых продуктов является применение всякого рода вкладышей из полимерных материалов в картонную тару — при упаковке сушеных и замороженных овощей, фрукто- и картофелепродуктов, в бочко-тару — при упаковке повидла, суль- фитированного пюре, томатной пасты, в контейнеры — при закладке на хранение свежей овощной продукции и др.
Применение полимерных вкладышей позволяет значительно сократить потери продукции, что дает ощутимый экономический эффект. Так, например, при упаковке корнеплодов в контейнеры, выложенные изнутри полиэтиленовой пленкой, естественные потери за время сезонного хранения (7 месяцев) снижаются с 14 до 2%. Весьма эффективно используется полиэтиленовая пленка как влагонепроницаемый упаковочный материал и при фасовке продуктов (мяса, творога и др.).
В совершенствовании потребительской тары можно отметить, с одной стороны, быстрое распространение прогрессивных видов упаковок (полимерных и комбинированных), с другой стороны — достаточно устойчивое положение традиционных тароупаковочных материалов (металл, стекло, картон, бумага и т. п.). Традиционная тара постоянно совершенствуется — стеклянная облегчается и упрочняется, в металлической дорогостоящее олово заменяется хромированной жестью, алюминием и его сплавами.
Особенно быстро идет наращивание масштабов применения комбинированных материалов, обладающих весьма высокими защитными, технологическими и потребительскими свойствами.
Совершенствование упаковки позволяет совершенствовать и сам технологический процесс производства пищевой продукции. С совершенствованием упаковки непосредственно связана возможность использования модифицированной и регулируемой газовой среды при длительном хранении пищевых продуктов, использования микроволнового нагрева и внедрения процессов асептического консервирования.
Процесс асептического консервирования к настоящему времени получил очень широкое распространение в пищевых производствах. Технология асептического консервирования постоянно совершенствуется, и особенно быстрыми темпами идет совершенствование упаковки — растет ассортимент ее видов и размеров, разрабатываются способы обработки, позволяющие добиться надежной стерильности. При асептических процессах необходимо исключить световое воздействие на продукт, которое существенно снижает пищевую ценность продуктов. Поэтому чаще всего используется непрозрачная тара, главным образом на основе картона, полимеров, алюминиевой фольги (или металлизированных полимерных пленок).
Наиболее распространенными являются следующие системы упаковки: I) типа «Тетра-Пак», «Тетра-Брик», «Пьюр-Пак», «Комбиблок», «Гипа» и т.
Оптимальный состав газовой среды зависит от ряда факторов: начального микробиологического комплекса, температурного режима, природы продукта, упаковочного комплекса. Обычно газовая смесь содержит азот, углекислый газ и кислород. В большинстве случаев стремятся свести содержание кислорода к минимуму. Его наличие необходимо лишь для сохранения красного цвета свежего мяса и обеспечения нормального дыхания при хранении физиологически активных продуктов (свежих ягод, овощей, фруктов).
Представляет интерес и картонная тара с внутренней тонкой тарой из полимеров, стекла, жести. Внутренняя тара по массе составляет 10-20% веса обычной тары из соответствующих материалов. Остальную часть массы составляет картон, поэтому упаковка стоит значительно дешевле обычной, легко утилизируется. Экономия материалов, идущих на изготовление внутренней тары, составляет 30-50%.
Для ведения операций по приемке, хранению и отпуску тары и тароупаковочных материалов на предприятиях организуют специальное тарное хозяйство. В его состав могут входить тарные цехи, тарные склады и тароремонтные мастерские. Тарное хозяйство обеспечивает тарой и тароупаковочными материалами основные и подсобные промышленные производства хозяйств, проводит обработку многооборотной тары, в случае необходимости занимается ее изготовлением и ремонтом.
Как уже отмечалось, большинство видов транспортной тары предназначено для многократного использования. Многооборотная тара наиболее эффективно применяется при наличии хорошо налаженных, достаточно стабильных связей между поставщиками и потребителями.
При определении потребности в таре исходными данными являются объемы каждого вида продукции, подлежащей затариванию, и нормы расхода тароупаковочных материалов на упаковку единицы продукции. Кроме того, для многооборотной тары учитывается ее оборачиваемость. Оборачиваемость тары — это число раз ее использования за расчетный период, определяемое как частное от деления продолжительности этого периода на время одного оборота в днях. Так, например, за период сбора овощей в хозяйствах многооборотная тара может быть использована 10-15 раз.
Для расчета потребности в таре и тароупаковочных материалах, как многооборотных, так и разового использования, может применяться следующая формула: пик где Пт — потребность в таре и тароупаковочных материалах; O3 — объем затаривания, нат. ед.; H — норматив расхода тары (тароупаковочных материалов); К — коэффициент резервного запаса тары, учитывающий отбраковку тары из-за поломок в процессе эксплуатации, а также возможное превышение объемов реализации продукции (коэффициент обычно равен 1,15-1,2); K0 — коэффициент оборачиваемости тары (для тароупаковочных материалов, как правило, равен I); O1 — остаток тары на начало сезона; O2 — переходящий запас тары на конец сезона.
Чтобы рационально использовать тару, предотвратить ее дефицит при возможном неравномерном поступлении плодоовощной продукции в период уборки, хозяйствам следует создавать определенный запас тары к началу сезона в следующих объемах в зависимости от вида продукции (табл. 149).
Одним из путей экономии транспортной тары является увеличение в общем объеме доли многооборотной возвратной тары. При соблюдении рекомендуемых условий эксплуатации обеспечивается десятикратная ее оборачиваемость, позволяющая снизить затраты на тару более чем в 5 раз.
Тара, используемая для упаковки, должна быть стандартной, прочной, одинаковой по размеру. Соблюдение этих требований позволяет существенно улучшить использование как самой тары, так и складских помещений и транспортных средств. Стандартизация отдельных видов тары дает возможность более полно использовать емкость помещения, рациональнее комплектовать различные партии продукции. Основные типоразмеры транспортной тары установлены Государственной системой стандартов с учетом вида продукции. В частности, ящики дощатые для овощей имеют 7, для фруктов — 5 типоразмеров, вместимостью от 9,9 до 34,5 кг. Тканевые (льняные и хлопчатобумажные) мешки, которые являются основным тарным материалом на зерноперерабатывающих предприятиях, классифицируют в зависимости от технического состояния, определяемого числом заплат и штопок. Мешки, относящиеся по техническому состоянию к I и 2 категориям, используются для затаривания всех видов зерна и продуктов его переработки; 3 категории — для муки и крупы (кроме риса и пшена, манной крупы и бобовых); 4 категории — для обойной муки, а также для затаривания комбикормов и отрубей при перевозке их прямым сообщением; 5 категории — для комби-
* Коэффициент неравномерности определяется делением максимального среднедневного поступления продукции в «пик» сезона заготовок на среднедневное поступление ее за весь сезон.
кормов и отрубей и на хозяйственные нужды предприятий. Для укрытия мешков применяются брезенты (буртовые и автомобильные), также подразделяемые на пять категорий.
Применение тары существенно влияет на эффективность транспортировки продукции, в частности плодоовощной. Ее перевозка и закладка на хранение может осуществляться двумя способами — навальным и тарным. Оба они имеют свои преимущества и недостатки. Так, при весьма распространенных перевозках навальным способом (в автомашинах, вагонах, на баржах), с перевалкой при закладке на хранение, не требуется специального оборудования, и затраты на перевозку относительно низки. В то же время при этом способе очень велики затраты ручного труда, а при механизации погрузо-разгрузочных работ увеличивается доля продукции, получившей повреждения, что сказывается на ее лежкости при хранении. Кроме того, увеличивается продолжительность погрузки и разгрузки и, соответственно, простои транспортных средств.
При тарном способе перевозки продукции затраты труда сокращаются на 30-50% по сравнению с перевозкой навалом, потери продукции — на 18-25%, лучше сохраняется ее качество, повышается эффективность эксплуатации транспорта. Использование тары позволяет провести комплексную механизацию всех погрузо-разгрузочных и транспортных работ, всех перемещений продукции в процессе ее хранения и товарной доработки перед реализацией.
До сих пор достаточно распространено использование для плодоовощной продукции мелкой ящичной тары. Гораздо более экономичным видом тары являются контейнеры. Применение контейнеров вместо деревянных ящиков обеспечивает экономию на каждой тонне груза 0,21 м3 пиломатериалов, производительность труда на погрузо-разгрузочных работах повышается в среднем в раз, значительно сокращается время простоя транспорта на погрузке и разгрузке. Одновременно в 1,5-2 раза увеличивается степень использования емкостей складских помещений, что позволяет повысить эффективность их использования.
Транспортировка продукции играет чрезвычайно важную роль в обеспечении непрерывности процесса движения сырья и готовой продукции вплоть до конечного потребления. Поэтому эффективность функционирования любого производства в значительной степени зависит от эффективности использования транспортных средств.
Современное сельское хозяйство является одной из наиболее транспортоемких отраслей народного хозяйства. В настоящее время транспортируется (с учетом повторных перевозок) на молочных фермах, в расчете на одну среднегодовую голову, 35-55 т различных грузов, на фермах и комплексах — 2,5-3,5 т. В расчете на I га сельскохозяйственных угодий, в зависимости от специализации хозяйства, приходится от 35 до 50 т грузов. Доля транспортных и погрузо-разгрузочных работ составляет около 40% затрат труда и более 20% себестоимости продукции, производимой в сельском хозяйстве. С ростом уровня интенсивности и, как следствие этого, увеличением объемов производства, с развитием рыночных отношений масштабы перевозок еще более возрастают. Подсчитано, что увеличение валовой продукции сельского хозяйства на 1% сопровождается ростом объемов перевозок на 1,8%.
Специфическими особенностями организации транспортного процесса в сельском хозяйстве являются большая номенклатура грузов, их разнообразие по физическим свойствам, массовости и срочности перевозок, неравномерность грузопотоков в течение года.
Перевозки осуществляются практически всеми видами транспорта. На внутрихозяйственных перевозках используют автомобильный и тракторный транспорт, живую тягловую силу, внутрифермский транспорт (молокопрово- ды, подвесные дороги и др.); на внехозяйственных перевозках, наряду с автомобильным, — водный, воздушный, железнодорожный транспорт. Рациональное сочетание различных видов транспортных средств в значительной мере определяют эффективность перевозок в целом.
Автомобильный транспорт имеет ряд преимуществ перед другими видами транспорта. Одним из них является относительная быстрота доставки груза к месту назначения. Особенно заметно это преимущество при транспортировке грузов на большие расстояния (рис. 30). Это объясняется тем, что с увеличением расстояния заметно повышается удельный вес чистой работы, т. е. собственно транспортировки, возрастает рабочая скорость транспортных средств. Кроме сокращения времени доставки грузов при прямых автоперевозках устраняется потребность в промежуточных складах со сложной механизацией погрузо-разгрузочных работ. В результате уменьшения количества перевалок груза автомобильный транспорт во многих случаях по эффективности опережает даже железнодорожный транспорт. Так, например, при расстоянии 100 км только за счет данного фактора автомобильный транспорт ускоряет доставку груза в среднем в 20 раз. При небольших объемах перевозок себестоимость их на автомобильном транспорте также будет ниже, чем на железнодорожном.
На сегодняшний день доля грузовых автомобилей в общем объеме перевозок сельскохозяйственных грузов составляет порядка 80%.
Эффективность использования автомобильного транспорта зависит от качества дорожного покрытия: расход топлива при перевозках по дорогам с твердым покрытием по сравнению с влажными грунтовыми может быть ниже в 2-2,5 раза, а стоимость перевозок меньше в 3-5 раз.
При выборе транспортных средств следует учитывать расстояние доставки грузов. При перевозке продукции на короткие расстояния резко возрастает доля времени, затрачиваемого на погрузо-разгрузочные работы, поэтому предпочтение следует отдать менее быстроходным видам транспортных
Использование различных видов транспорта в сельском хозяйстве
средств: при расстоянии 3-5 км — тракторному транспорту, 1-2 км — гужевому транспорту.
По физико-химическим свойствам грузы делят на твердые и газообразные. По степени срочности перевозок грузы подразделяются на две группы: требующие срочной доставки (скоропортящиеся, например, молоко) и не, требующие. По способам перегрузки и перевозки различают грузы навалочные, насыпные, наливные и штучные. Объем работ, который необходимо выполнить транспортному средству при перевозках, находится в зависимости от объемной массы вида груза (массы I м3). По этому показателю все грузы подразделяют на несколько классов, которым соответствуют различные коэффициенты использования грузоподъемности транспортных средств (табл. 150).
При перевозках легковесных грузов грузоподъемность транспорта используется далеко не полностью, тогда как затраты на его эксплуатацию находятся на том же уровне, что и при перевозках тяжелых грузов. Соответственно, стоимость транспортировки единицы груза оказывается выше в 2-3 раза. />При распределении грузоперевозок по маркам транспортных средств следует принимать во внимание и степень экономичности каждой из них в конкретных условиях. Например, минимальная себестоимость перевозок на автомашинах типа ГАЗ-53, как показывают расчеты, достигается при использовании их на расстоянии до 33-35 км, типа ЗИЛ-130 без прицепа — до 50- 60 км, ЗИЛ-130 с прицепом и полуприцепом, а также КАЗ-608 с полуприцепом — до 100-110 км. Малоэффективно и нерационально использовать для транспортировки грузов на расстояние меньше 15 км автомобили-самосвалы.
Потребность в специальных автомашинах (скотовозах, молоковозах и др.) определяется исходя из объема и периодичности перевозок, грузоподъемности (вместимости) автомашины.
Потребность в автомашинах и тракторах при внутрихозяйственных перевозках, наряду с другими факторами, в большой степени зависит от характера и способов организации технологических процессов. Например, при внесении сухих и жидких минеральных удобрений возможны следующие схемы обеспечения агрегатов транспортом: склад — транспортная единица — агрегат; склад — транспортная единица — промежуточная емкость в поле — агрегат; склад — транспортная единица — площадка для загрузки сухих удобрений в поле — агрегат.
При уборке урожая зерновых культур возможны следующие варианты работы: поточный, когда сбор зерна осуществляется непосредственно от комбайнов; перевалочный — с использованием бункеров накопителей (5-15 м3); комбитрейлерный — с использованием оборотных прицепов. Если за основу (100%) принять первый вариант, то при втором варианте организации уборочного процесса производительность труда повышается до 113,8%, при третьем варианте — до 131,3%. Соответственно снижается потребность в транспортных средствах.
Одним из основных показателей, отражающих эффективность использования транспортных средств, является себестоимость I т-км. Кроме того, в целях анализа рассчитывается ряд коэффициентов:
Il коэффициент использования машин в работе (определяется как отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания машин в хозяйстве);
Il коэффициент использования рабочего времени (отношение машино-часов, затраченных на перевозку грузов или техническое обслуживание, к общей продолжительности пребывания транспортного средства в наряде);
Il коэффициент использования пробега (отношение количества километров, пройденных машиной с грузом, к общему пробегу);
Il коэффициент использования грузоподъемности (отношение общего количества фактически выработанных тонно-километров к произведению средней грузоподъемности машины на пробег автомобилей с грузом).
При определении потребности в транспортных средствах учитывают характер груза, объем транспортных работ, продолжительность использования транспортных средств в течение года. При расчетах используется следующая формула:
где В — количество необходимых транспортных единиц; Огр — общий грузооборот, т/км; Г — грузообъемность, т; П — среднесуточный пробег, км; 365 — число календарных дней в году; Кгр, Knp9 Kep — коэффициенты использования грузоподъемности, пробега, календарного времени года.
Транспорт относится к числу наиболее дорогостоящих средств производства, используемых в сельском хозяйстве. Существенно сэкономить затраты на его эксплуатацию можно при правильном распределении объема перевозок по видам и маркам транспортных средств с учетом характера грузов и их состояния и технических возможностей конкретных транспортных средств. Одним из важнейших факторов, влияющих на выбор транспортного средства, является степень экономичности каждого из них при работе в конкретных условиях.
Потребность в транспорте находится в непосредственной связи с уровнем механизации погрузо-разгрузочных работ. Механизированная погрузка основных сельскохозяйственных грузов позволяет повысить производительность труда в 10-20 раз, одновременно сокращается потребность в транспортных средствах. Эффект от механизации погрузо-разгрузочных работ заметно возрастает, если при этом используются контейнеры или поддоны с пакетами ящиков. На автомашину или четырехтонный тракторный прицеп грузят в два
яруса 12 контейнеров с продукцией или 6 поддонов с пакетами из 16-20 ящиков. Погрузка осуществляется вильчатым или крановым погрузчиком.
Для перевозки в контейнерах наиболее подходят такие виды сельскохозяйственной продукции, как картофель, овощи и фрукты. Контейнер вмещает 250-300 кг картофеля или плодоовощной продукции, вес пакета ящиков — 400-500 кг. Перевозка в контейнерах способствует уменьшению механических повреждений продукции в процессе транспортировки, позволяет устранить излишние ее перегрузки. Если продукция в транспортных контейнерах остается для последующего хранения, прямые затраты труда и расход заработной платы сокращаются почти в 2 раза по сравнению с перевозками навалом и хранением ее в немеханизированных хранилищах.
Одним из основных путей повышения эффективности использования транспортных средств является внедрение наиболее рациональных схем организации перевозок, позволяющих существенно снизить их себестоимость. Следует также добиваться максимально возможного использования грузоподъемности транспорта. Для этого при перевозках легковесных грузов используют различные способы увеличения объема кузова (надставные борта, сетки, прицепы и др.). Весьма важно правильное определение потребности в транспортных средствах и определение оптимального соотношения их видов и марок. Грузовые автомобили сельскохозяйственных предприятий должны иметь повышенную проходимость, возможность прохождения по полю с максимальной скоростью, сменяемость кузовов, трехстороннюю разгрузку кузова, наличие погрузо-разгрузочных устройств. Они должны быть приспособленными для контейнерных и пакетных перевозок. Следует обеспечить необходимый парк специальных машин, приспособленных для перевозки специфических грузов с минимальными потерями (скотовозов, рефрижераторов и т. д.). Еще одним существенным резервом увеличения эффективности эксплуатации транспорта является повышение уровня механизации погрузо-разгрузочных работ.
Контрольные вопросы Методы и способы хранения сельскохозяйственной продукции. Эффективность использования хранилищ; ее оценка и пути повышения. Сырье и материалы, используемые перерабатывающими производствами. Их классификация и значение качества сырья. Показатели эффективности использования сырья и материалов. Факторы, влияющие на размещение перерабатывающих производств. Оценка экономической эффективности переработки сельскохозяйственной продукции. Классификация тары и упаковочных материалов. Направления их совершенствования. Определение потребности в таре и тароупаковочных материалах. Эффективность использования транспортных средств, пути ее повышения. Определение потребности в транспортных средствах.