Ремонт и переделка головы В-30
а можно подробнее: где какие подшипники и сальники? Сам откуда? Возможно ли повторение? С уважением.
реф-мех капитан 1-го рангаRe: Ремонт головы В-30
Если я правильно понял из твоего сообщения, ты ремонтируешь моторы не свои, а под заказ клиентов. И подыскиваешь себе еще работу. Тогда надо сообщить свой адрес.
fromwoodman старшина 2ст.Re: Ремонт головы В-30
Сам из Братска,моторы делаю родне,живут в 140 км на речке Чуна,брату сделал ОбьМ (есть отчет ремонт киля Оби и выбор мотора для Оби на сайте).Сам по жизни и по образованию технарь,поэтому как приезжаю к брату на рыбалку,так вся родня с моторами ко мне.У брата Нептун23,сейчас для дальних переходов голову В30 клапаннюю собираю,а так у всех в деревне вихри ,у них все сарайки забиты ,правда работают единицы.Зажиганий напаял с десяток,вроде начали оживать.Информацию для анализа работы мотора в основном получил с нашего сайта.Фото и размеры подшипников коленвала выложу вечером дома.Игольчатые подшипники нижней шейки шатуна KOYO,подбирались по нагрузке,максимальным оборотам мотора под шатун,поэтому пришлось изготавливать в заводских условиях новый палец нижней шейки шатуна под размер подшипника(диаметр 30мм) из нормальной стали с последуюшей термообработкой.На второй (клапанный)мотор удалось подобрать игольчатые подшипники в верхнюю головку шатуна,но пришлось разворачивать отверстие до 21мм(размер под втулку 20мм).На заказ не работаю,работа не позволяет,просто интересно сделать нормальный надежный агрегат,кстати и буржуины в руки попадали(шефа на работе,друзей),идея как сделать клапанный вижрь во многом копирует шефовский Мерурий40ОМС,просто и элегантно.
реф-мех капитан 1-го рангаRe: Ремонт головы В-30
fromwoodman старшина 2ст.Re: Ремонт головы В-30
По подшипникам:нижний К 30*35*13TN KOYO,верхний KT162125C3 IKO,размеры верхнего 16*21*25.Верхнюю головку шатуна разворачивать до 21мм.Нижний палец шатуна изготавливался из стали 30ХГСА с последуюшей термообработкой,режимы спрошу у термиста.Твердость 28-30ед.На фото шатуны для второго мотора,на первом верхняя головка шатуна со втулкой(подшипники шли 2 месяца).
Вложения Evgeniy капитан 3-го рангаRe: Ремонт головы В-30
а чертежи доработок шатуна можно? и заново изготовленных деталей?
Msmer54 капитан 3-го рангаRe: Ремонт головы В-30
Верхнию головку шатуна после развертывания термообрабатывать не надо? Интересно посмотреть на имплантацию клапанов с мерка. Они там ввиде блина не большого?
Калашников капитан 1-го рангаRe: Ремонт головы В-30
fromwoodman.Не перевились на Руси умельцы.Зачёт.
fromwoodman старшина 2ст.Re: Ремонт головы В-30
Шатун с бронзовой верхней втулкой доработки под новые шатунные подшипники не требует(подбираются по весу и по минимальному износу отверстия под подшипник)Чертеж нового нижнего шатунного пальца взят из статьи 3цилиндровый вихрь,если не найдете заберу с завода и выложу.Там все подробно со всеми допусками,меняется наружний размер на 30мм минус 0.02мм под новый подшипник.Для второй головы где и верхний игольчатый подшипни в шатуне размер 21мм делался в координатном станке,но я думаю что и разжимной разверткой 20-21 аккуратно можно сделать в домашних условиях.Термообработку не делал,заводчане уверили что твердости хватает,прокатимся посмотрим.Теперь по поводу клапанного мотора.Сразу говорю,что никаких особых целей кроме интереса не преследую,ни на какие ноу хау тоже,просто обобщаю опыт других,ну и взляд со своей колокольни.Мне кажется что качественно сделанный клапанный мотор имеет свои преимущества,ради которых стоит попробовать,благо исходного железа хватает в избытке.Работа началась с картера.При помощи выточенной под подщипники оправки был собран картер с заменой верхней половины ,после чего были засверлены сверлом 4.8 новые отверстия под штифты.Затем верхняя крышка снималась и нагревалась в микроволновке(режим конвенция) до 180градусов затем запресовывались два штифта.Ответные отверстия чуть дорабатывались штилевским напильником 4.8 так что бы штифты при затяжке половинок входили с натягом.Лепесковые клапана взяты от 30 ямахи,но там они расположены попарно на плоской пластине со сдвигом по вертикали,компоновка картера вихря не позволяет такого решения,единственный вариант домики в стаканах.Домики сварены,плоскости под клапана прошлифованы осталось убрать следы сварки.На картер наварены стаканы сейчас отдам на завод вырезать окна и прошлифовать по высоте.На фото все видно.Коленвал тоже в работе фото выложу.Да по средней опоре.На первой голове стояло 3 шариковых подшипника и сальник.На второй поставил 4 подшипника и сохранил защитное кольцо со стороны нижнего цилиндра,думаю сеператоров и шариков от набора четырех подшипников должно хватить для разделения полостей картера.Дополнительный подшипник устанавливается что бы иметь возможность увеличить размер поршней в перспективе,сейчас блок расточен на 72.5