Крушение пассажирского самолета Boeing в Ростове-на-Дону. Расследование
Пассажирский самолет, следовавший из Дубая, 19 марта 2016 потерпел крушение в условиях плохой видимости левее в 50-100 метрах взлетно-посадочной полосы. На борту лайнера находился 61 человек, все пассажиры и члены экипажа погибли. Список погибших.
Boeing в Ростове мог разбиться из-за конфликта между пилотами
Управляющий летчик пытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей. В это же время его напарник был уверен, что следует опустить нос самолета и отклонял штурвал от себя, пишет издание «Коммерсант» со ссылкой на источник, близкий к расследованию катастрофы.
Авиакатастрофа Boeing 737 компании Flydubai в Ростове-на-Доне могла произойти из-за спора в кабине экипажа, сообщает «Коммерсант», ссылаясь на близкий к расследованию источник.
Как пишет газета, эксперты расшифровали данные параметрического и речевого самописцев лайнера. В результате они смогли восстановить картину случившегося.
Выяснилось, что заходить на второй круг летчики решили в ручном режиме. При новом наборе высоты пилотам было необходимо самостоятельно задавать тангаж, угол наклона носа самолета, ориентируясь на показания приборов.
Экипаж, как полагают эксперты, не учел особенности Boeing при переходе из режима посадки к набору высоты. Самолет вместо плавного набора устремился вверх, словно истребитель.
Специалисты считают, что пилоты из-за усталости или отсутствия опыта не распознали самопроизвольный маневр лайнера, а после того, как скорость воздушного судна стала резко падать, в кабине произошел конфликт.
Управляющий летчик увеличил режим работы двигателей до взлетного, пытаясь набрать скорость. Напарник же полагал, что необходимо опустить нос самолета. Криками «Стой. Куда? Стоять!» он обращался к коллеге, отклоняя штурвал от себя, чтобы прекратить набор высоты.
Экипажу удалось согласовать свои действия только в тот момент, когда оба пилота ощутили отрицательные перегрузки, но было уже слишком поздно, пишет издание.
Крушение «Боинга»: стабилизатор мог не поспеть за пилотом
Командир экипажа Boeing, разбившегося под Ростовом, мог прислушиваться к советам диспетчеров, однако окончательные решения принимал сам. Об этом рассказали в Межгосударственном авиационном комитете. Запись последних минут переговоров в кабине, которая оказалась в распоряжении «Вестей», прокомментировали пилоты. Эксперты сходятся во мнении, что причиной крушения, скорее всего, стал целый ряд факторов, наложившихся друг на друга.
Посекундная расшифровка последней минуты переговоров в кабине разбившегося в аэропорту Ростова Boeing, оказавшаяся в распоряжении «Вестей», хоть и получена от источника в комиссии по расследованию, но документ неофициальный. Впрочем, и это позволяет смоделировать ситуацию, сложившуюся на борту лайнера перед крушением.
Уход на второй круг. Вероятно, на автопилоте. В течение 40 секунд — набор высоты. Переход на ручное управление. И резкий нырок вниз. Для ясности фразы пилотов переведены на русский.
«Не делай этого, тяни на себя» — это значит, тяни штурвал на себя, самолет идет в пикирование. Тому, кто это говорит, может казаться, что его партнер, второй пилот, давит на штурвал. На самом деле они оба могут стараться вытянуть штурвал на себя, а давит на штурвал уведенный стабилизатор», — отметил Альфред Малиновский, вице-президент профсоюза летного состава России.
Нужно пояснить, что такое стабилизатор и руль высоты. Элемент так называемого оперения, который определяет набор высоты самолета и его снижение. Происходит это за счет изменения угла атаки и подъемной силы. Положительный тангаж — это когда угол увеличивается, то самое кабрирование — подъем носа. И отрицательный — наоборот — нос опускается, пикирование. Причем при подъеме самолета происходит падение скорости, и она не должна опускаться ниже минимальной, иначе лайнер просто войдет в штопор, а дальше — вероятность крушения.
Примерно так и произошло в Ростове. Это видно и на съемках с камеры наблюдения: Boeing резко потерял скорость, после того как сильно задрал нос.
«Они бы ушли на второй круг, если бы так резко не дали взлетный режим, полную тягу двигателя. Самолет не так резко бы уходил вверх, и тогда скорость бы не терялась так быстро. Они бы плавно и с наименьшим углом привели бы в горизонт», — рассказал летчик-испытатель, пилот 1-го класса Андрей Литвинов.
«Большая тяга двигателей создавала большой кабрирующий момент, который компенсировался в автоматическом режиме перекладкой стабилизатора на пикирующий момент. А в момент отключения и уборки режима двигателя при ручном управлении этот пикирующий момент одним рулем высоты было сложно компенсировать, а перекладка стабилизатора требовала более длительного времени», — считает заслуженный пилот России Сергей Кругликов.
Как говорят опытные пилоты, это характерная особенность Boeing: в ручном режиме стабилизатор не всегда успевает следовать за действиями пилота. Счет — на секунды. Отключив автоматику, пилот попытался вывести самолет в горизонтальный полет, но руль высоты в тот момент уже не имел никакой эффективности.
«Тяни! Тяни!» — последние фразы… Трудно разобрать, чей это голос — командира или второго пилота — настолько он искажен ужасом.
«Переходить в ручной режим на этих самолетах нежелательно, лучше уходить в автоматическом режиме. Самолет бы лучше справился. Если они перешли в ручной режим, то это могло повлиять, они могли ошибиться», — сказал Петр Марченко, заслуженный пилот России.
«Штурвал на Boeing при втором круге чуть ли не до упора нужно от себя отдавать, чтобы перевести в горизонт, потому что большой режим двигателя. А стабилизатор уже отработал на кабрирующий момент в автомате. Экипаж отдал штурвал от себя в ручном режиме, а стабилизатор не успел, он стоял на кабрировании — резко и неэффективно. Они тянут-тянут, а вытянуть не могут», — отметил Андрей Литвинов.
Усугубило ситуацию и то, что самолет был загружен на треть — 55 пассажиров — при вместимости от 160 до 184. А здесь — слишком легкий лайнер. И в момент резкой тяги и задранного носа в сочетании с сильным порывом ветра лайнер потерял управляемость. Плюс хроническая усталость — в компании FlyDubai пилоты, как известно, на нее регулярно жаловались. Наконец, в донской аэропорт экипаж заходил впервые. Впрочем, для восстановления полной картины и нужны параметрические данные второго самописца, чтобы соотнести их с расшифровкой переговоров. И они тоже в работе.
Журналисты реконструировали последние минуты в кабине пилота разбившегося «Боинга»
Последние минуты полета Boeing-737 авиакомпании Flydubai восстановили журналисты «Вестей» после ознакомления с расшифровкой слов экипажа.
Документ, ставший основанием для реконструкции, не официальный. Он получен журналистами от «источников в комиссии по расследованию, где переложили информацию речевого самописца на бумагу».
После первой неудачной попытки посадить самолет 37-летний пилот Аристос Сократус решил уйти на второй круг. В это время автопилот еще работал. Экипаж планировал достичь высоты в 1500 метров, лайнер поднимался в течение 40 секунд в автоматическом режиме.
Затем пилот отключил функцию автопилота и Boeing стал терять высоту. По какой причине автоматический режим был выключен, пока неизвестно. «Не волнуйся, тяни!» — произнес один из находившихся в кабине.
Специалисты выдвинули версию относительно причины крушения лайнера.
«Отключив автоматику, пилот попытался вывести Boeing в горизонтальный полет, но именно в этот момент в режим пикирования включился стабилизатор, он находится у киля. В этом режиме руль высоты уже не имеет никакой эффективности, на штурвал самолет практически не реагирует, и пилоты явно не понимали, что в резком пике виноват стабилизатор», — прокомментировали обстановку в кабине лайнера эксперты по гражданской авиации.
Причина включения стабилизатора также неизвестна. Предполагается, что соответствующую кнопку случайно задел один из пилотов и не заметил этого. «Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик», — утверждают расшифровщики переговоров экипажа.
Официальный представитель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) заявил, что пилот самолета принимал все связанные с управлением решения самостоятельно. «В соответствии с воздушными правилами окончательное решение остается за командиром воздушного судна. Он вправе лишь прислушаться к диспетчеру, но в итоге решение принимает сам, принудить его нельзя», — сказали в МАКе. Специалисты проверяют информацию, прошло ли судно необходимые обслуживания и осмотры.
19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону потерпел крушение Boeing-737. Все находившиеся в самолете — 55 пассажиров и семь членов экипажа — погибли.
СМИ рассказали о «нечеловеческих криках» экипажа разбившегося в Ростове «Боинга»
«Боинг» авиакомпании FlyDubai, разбившийся в аэропорту Ростова-на-Дону, мог начать падать сразу после отключения автопилота, в кабине были слышны «нечеловеческие крики». Об этом сообщает в пятницу, 25 марта, телеканал «Россия 1» со ссылкой на источник в комиссии по расследованию авиакатастрофы.
В распоряжении телеканала оказалась расшифровка последних переговоров экипажа лайнера за минуту до столкновения с землей, на основании которого была смоделирована ситуация, которая привела к авиакатастрофе.
Как утверждается, после того, как первый пилот решает уйти на новый круг, «Боинг» поднимается на эшелон 1500 метров. «Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. Причина пока не ясна. Возможно, самолет попал, на сленге пилотов, в атмосферные ножницы, его могло сильно тряхнуть. Но именно с этой секунды, после отключения автопилота, «Боинг» ныряет вниз»», — приводит выдержку из передачи «Интерфакс».
Один из пилотов, согласно расшифровке, говорит другому: «Не волнуйся, тяни!» Ссылаясь на специалистов, авторы передачи полагают, что после отключения автопилота командир экипажа попытался вывести «Боинг» в горизонтальный полет, однако после пикирования включился вертикальный стабилизатор. В результате руль потерял эффективность, однако пилоты не успели понять, в чем проблема.
Как отмечает телеканал, причина включения стабилизатора не ясна. «Он приводится в действие кнопкой, которую пилоты называют кнюпель. То есть во время турбулентности командир, переходя в ручной режим, мог случайно зацепить этот кнюпель, и не заметил, так как жаловался до этого на хроническую усталость. В ином случае — это какой-то еще невиданный сюрприз автоматики», — говорится в материале.
«Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик», — сообщает телеканал.
24 марта стало известно, что предварительные результаты расшифровки бортовых самописцев разбившегося «Боинга» могут быть озвучены через две недели. Как рассказали в Межгосударственном авиационном комитете (МАК), черные ящики работали вплоть до столкновения самолета с землей и запись сохранилась в хорошем качестве.
«Боинг 737-800», выполнявший рейс из Дубая, разбился в ростовском международном аэропорту при заходе на посадку в ночь на 19 марта. По предварительной информации, самолет не смог приземлиться с первого раза и ушел сначала на второй, а затем на третий круг. На высоте около 900 метров и при скорости свыше 400 километров в час лайнер дал левый крен и почти вертикально врезался в землю левее взлетно-посадочной полосы.
Жертвами авиакатастрофы стали 62 человека, в их числе 45 россиян. Следствие отрабатывает две основные версии произошедшего — это ошибка пилотирования и техническая неисправность.
В Москву доставлены «черные ящики» разбившегося в Ростове «Боинга»
Из аэропорта бортовые самописцы были отправлены в МАК. Сейчас рассматриваются три основные версии авиакатастрофы: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа.
Бортовые самописцы потерпевшего крушение в аэропорту Ростова-на-Дону Boeing-737-800 авиакомпании FlyDubai доставил в Москву самолет МЧС России, сообщили в пресс-службе ведомства.
«Самолет МЧС доставил в Москву два «черных ящика». Из аэропорта они отправлены в МАК», — сказал представитель ведомства.
Спасатели продолжают работу на месте крушения Boeing в Ростове
В районе катастрофы, унесшей жизни 55 пассажиров и семи членов экипажа, погода благоприятная, работе не мешает. Boeing разбился при повторном заходе на посадку в условиях плохой видимости.
Сотрудники МЧС утром в воскресенье продолжают работу на месте крушения Boeing 737-800 в аэропорту Ростова-на-Дону, погода благоприятная, сообщил РИА Новости представитель областного главка МЧС РФ.
«Специалисты продолжают работу на месте авиакатастрофы. В городе сегодня погода благоприятная, работе не мешает. Сейчас около 4 градусов мороза, ясно, без осадков», — сказал собеседник агентства.
По его словам, в 08.00 по местному времени возобновит работу оперативный штаб в аэропорту.
Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 3.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости. Следственный комитет рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа. На борту находились 55 пассажиров (44 гражданина России, 8 Украины, 2 Индии, 1 Узбекистана) и 7 членов экипажа (2 гражданина Испании, 1 России, 1 Кипра, 1 Колумбии, 1 Киргизии, 1 Сейшельских островов). Все они погибли.
FlyDubai выплатит по $20 тысяч семьям жертв крушения Boeing в Ростове
Авиакомпания совершит выплаты семьям погибших в катастрофе Boeing 737-800 в аэропорту Ростова-на-Дону. На борту находились 55 пассажиров.
Авиакомпания FlyDubai дополнительно выплатит по 20 тысяч долларов семьям пассажиров, которые погибли при крушении Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону, сообщается на сайте компании в воскресенье.
«Flydubai будет дополнительно организовывать программу выплат семьям на сумму 20 000 долларов США на одного пассажира, в соответствии с нашими условиями перевозок», — говорится в сообщении.
Иностранные эксперты прибыли на место падения Boeing в Ростове-на-Дону
Межведомственная группа экспертов из США присоединится к расследованию авиакатастрофы. Кроме того специалисты в области страхования начнут работ по определению порядка, сроков и размера выплаты компенсации семьям погибших.
Иностранные эксперты прибыли в аэропорт Ростова-на–Дону, где накануне потерпел крушение Boeing 737-800, сообщил РИА Новости представитель аэроузла.
«С утра прибыла группа иностранных экспертов», — сказал собеседник, не уточнив их план работы на ближайшее время.
Ранее министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что в воскресенье ожидается прибытие делегации компании Flydubai, экспертов в области страхования для начала работ по определению порядка, сроков и размера выплаты компенсации семьям погибших.
В воскресенье вечером ожидается прибытие межведомственной группы экспертов из США для помощи в расследовании авиакатастрофы.
Маркин объяснил причину передачи дела о крушении Boeing в Ростове
Такое решение связано с большим объемом предстоящей работы и международным характером происшествия. Следователи управления имеют большой опыт в изучении причин авиакатастроф, пояснили в Следственном комитете.
Передача дела о крушении Boeing 737-800 в Ростове-на-Дону в управление по расследованию особо важных дел СК связана с большим объемом работы, сообщил журналистам официальный представитель ведомства Владимир Маркин.
Он пояснил, что решение о передаче уголовного дела в управление по расследованию особо важных дел обусловлено большим объемом следственных действий, которые предстоит провести. Кроме того, Маркин отметил, что речь идет об иностранном перевозчике, поэтому данное дело проходит на международном уровне.
По словам представителя СК, следователи указанного управления имеют большой опыт расследования авиапроисшествий.
Ранее глава СК России Александр Бастрыкин распорядился передать дело о крушении Boeing 737-800 в управление по расследованию особо важных дел.
Пассажирский Boeing 737-800, летевший из Дубая, потерпел крушение в Ростове-на-Дону в 03.42 в субботу. Самолет упал левее взлетно-посадочной полосы при посадке в условиях плохой видимости.
Следственный комитет рассматривает три основные версии крушения: техническая неисправность, сложные погодные условия, ошибка экипажа. На борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Все они погибли.
МАК: звуковой самописец Boeing получил серьезные повреждения
МАК подвел итоги предварительной работы с самописцами разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing, которая шла весь день. Оказалось, что один из «черных ящиков» серьезно поврежден.
Звуковой самописец разбившегося в Ростове-на-Дону Boeing получил серьезные повреждения, идут работы по его восстановлению, сообщил замглавы Межгосударственного авиационного комитета Сергей Зайко.
«По звуковому (самописцу — ред.): также получил серьезные повреждения, разрушен кабель был, поэтому сейчас проводятся работы по восстановлению. Возобновятся завтра утром», — цитирует «Коммерсант FM» слова Зайко.
Что касается параметрического самописца, то качество данных с него хорошее, сказал Зайко.
«Параметрический регистратор вскрыт, восстановлен разрушенный кабель, изучен модуль памяти, подключен. Проведено копирование информации, она получена. Качество информации хорошее. Самописец работал вплоть до столкновения с землей. Это только начало процесса. Можем говорить, что запись есть и принадлежит нашему полету», — цитирует «Коммерсант FM» слова Зайко.
Специалисты Boeing начнут работу на месте крушения в Ростове 21 марта
Сотрудники МАК совместно с представителями ОАЭ и Франции выполнили комплекс восстановительных работ по извлечению модуля памяти из поврежденного накопителя параметрической информации (FDR) и выполнили считывание данных. Сейчас проводится работа по расшифровке и анализу скопированной информации.
Комиссия по расследованию авиакатастрофы лайнера в Ростове-на-Дону продолжает работу на месте крушения, в понедельник к ней присоединятся специалисты из США и компании Boeing, сообщает Межгосударственный авиационный комитет.
«К настоящему моменту проведено обследование места столкновения воздушного судна с землёй, составлена схема авиационного происшествия (кроки), заканчивается сбор фрагментов воздушного судна. Специалисты комиссии, совместно с представителями ОАЭ, анализируют данные радиолокационного обзора, переговоры по линии экипаж-диспетчер, метеорологическую информацию», — говорится в сообщении на сайте МАК.
Специалисты лаборатории МАК со специалистами ОАЭ и Франции выполнили комплекс восстановительных работ по извлечению модуля памяти из поврежденного накопителя параметрической информации (FDR) и выполнили считывание данных. По результатам предварительного анализа, самописец в полете был работоспособен и регистрировал информацию вплоть до столкновения самолета с землей. Специалисты приступили к расшифровке и анализу скопированной информации.
Также отмечается, что в результате механических повреждений речевого самописца разрушен кабель данных, проведено рентгенографическое исследование состояния модуля памяти и соединительного кабеля, восстановление кабеля и проверка состояния защищенной энергонезависимой памяти модуля продолжаются.
В понедельник, 21 марта, к работе на месте катастрофы присоединятся специалисты NTSB США и компании Boeing.
МАК назвал хорошим качество данных с параметрического самописца Boeing
В Межгосударственном авиационном комитете отметили, что параметрический самописец работал вплоть до столкновения с землей. Качество информации хорошее, рассказал замглавы МАК Сергей Зайко.
Качество информации вскрытого параметрического самописца с лайнера, который потерпел крушение в Ростове-на-Дону, хорошее, сообщил замглавы Межгосударственного авиационного комитета Сергей Зайко.
«Параметрический регистратор вскрыт, восстановлен разрушенный кабель, изучен модуль памяти, подключен. Проведено копирование информации, она получена. Качество информации хорошее. Самописец работал вплоть до столкновения с землей. Это только начало процесса. Можем говорить, что запись есть и принадлежит нашему полету», — цитирует «Коммерсант FM» слова Зайко.