Хоппер для окатышей и горячего агломерата модель 20-4015
Межремонтные пробеги и сроки проведения плановых ремонтов для вагона мод. 20-4015
Деповской ремонт (ДР) послеПостройки2 годаДеповского ремонта (ДР) до первого капитального ремонта (КР)1 годДеповского ремонта (ДР) после первого капитального ремонта (КР)1 годКапитального ремонта (КР)2 годаКапитального ремонта с продлением срока службы (КРП)2 годаКапитальный ремонт (КР) послеПостройки4 годаКапитального ремонта (КР)4 годаКапитального ремонта с продлением срока службы(КРП)4 годаСрок продления службы после капитального ремонта с продлением срока службы (КРП)8 летПробег послеПостройки210 тыс. км3 годаДеповского ремонта (ДР)110 тыс. км2 годаКапитального ремонта (КР)160 тыс. км2 годаКапитального ремонта с продлением срока службы (КРП)210 тыс. км3 годаФотографии вагона
Подробное описание вагона модели 20-4015
Код ОКП 31 8311 4151
Четырехосный открытый вагон-хоппер грузоподъемностью 75 т (модель 20-4015) предназначен для перевозки горячих окатышей с температурой до 700°C по путям промышленных и магистральных железных дорог. Вагоны могут быть использованы для транспортировки горячего агломерата.
По климатическим условиям вагон изготовляется в исполнении У категории 1 (ГОСТ 15150— 69*).
Вагон имеет кузов цельнометаллический сварной конструкции со съемной обшивкой стен толшиной 5 мм и бункеров толщиной 8 мм с устройством для механизированного открывания и закрывания крышек разгрузочных люков бункеров.
Каркас кузова образуется двумя боковыми вертикально расположенными фермами и двумя торцовыми наклонно (под углом 45° к горизонтали) расположенными рамами. Стойки фермы выполнены из швеллера № 14. Верхний и нижним пояса — коробчатого сечения из прокатанных и гнутых профилей.
Двускатный пол (угол наклона 51°), жестко закрепленный на хребтовой балке, в сочетании со стенками кузова образует разгрузочные бункеры, люки которых надежно закрываются крышками рамной конструкции с вентиляционными отверстиями.
Механизм открывания и закрывания крышек разгрузочных люков с пневмоприводом расположен под вагоном в межбункерном пространстве, имеет дистанционную электропневматическую систему управления с централизованного пульта. Предусмотрена возможность ручного управления разгрузкой.
Работоспособность кузова при воздействии горячего груза обеспечивается специальным, "плавающего" типа, креплением листов обшивки и наличием вентиляционных отверстий. "Плавающее" крепление обшивки позволяет существенно разгрузить несущий каркас вагона от термических деформаций. Конструкция крепления позволяет также быстро заменять отдельные поврежденные листы обшивки.
Вагон обеспечивает доставку окатышей к местам потребления без потерь, обеспечивается также полная механизация разгрузки без применения ручной очистки от остатков груза.
Основные несущие элементы вагона изготовляются из низколегированной стали марки 09Г2Д (ГОСТ 19281—73* и ГОСТ 19282—73*).
Вагон оборудуется пневматическим автоматическим тормозом с воздухораспределителем 483М с грузовым авторежимом. Рычажная тормозная передача, позволяющая применять композиционные и чугунные тормозные колодки, оборудована авторегулятором выхода штока поршня тормозного цилиндра. Имеется также ручной стояночный тормоз с приводом по ОСТ 24.290.01—78.
На вагоне установлены типовые автосцепки СА-3, подножки и поручни для сцепщиков, а также скобы для сигнальных фонарей.
Ходовой частью вагона служат две двухосные тележки модели 18-131 усиленной конструкции с литыми боковыми и надрессорными балками, с центральным рессорным подвешиванием и колесными парами с буксами, оборудованными роликовыми подшипниками.
Выпускается по ТУ 24.05.828—87. Год начала производства (опытная партия) — 1989. Изготовитель — Днепродзержинский вагоностроительный завод им. газеты «Правда».
Характеристики вагонов получены из открытых источников, при обнаружении ошибок и неточностей свяжитесь с нами для исправления.