Будни эксплуатации:Жив Цел Орёл. ( О дальняке: СПБ – Орловская область – СПБ)
Очередная порция «розовых соплей» о том, как ведёт себя УАЗик на трассе и нюансах эксплуатации. Пост ориентирован на потенциальных покупателей, а также тех, кто уже им владеет(особенно 2017 год). Темы: ЗасадилВБолотоПоКрышу и КакЯсамВсёПочинил затронуты не будут.Будут рассмотренны темы:Поведение на трассеРасходКомфорт в путиКруиз в боевых условияхПлюсы и минусы высоты.Тарификация на платных дорогах автодораТрап
*** ОСТОРОЖНО пост содержит многобукв. ***
Несколько дней назад судьба подкинула необходимость прокатиться до Орловской области, а за одно познать УАЗика с этой стороны. В целом автомобиль показал себя отлично и показался более комфортным, чем Гранта, которая была у меня до этого. Но тяговоружённость ниже раза в 2 и на обгонах мощности очень не хватает. Хотя 110 кмч идёт вполне достойно. Сразу хочу заметить, что я не особо люблю гонять: обгоны, рваный ритм движения и лишние манёвры в пути меня напрягают, поэтому комфорт оцениваю исходя из данных убеждений. Теперь обо всём по порядку.Подготовка.
CB(27 Mhz):Так как поездка была экстренной, то времени на подготовку почти не было. Спешно прикрутил скобу шурупами на туннель, и через водительскую дверь провёл фидер магнитной антенны. Пока так, правда весь антенно-фидерный тракт буду переделывать на врезную, а механизм крепления ещё в процессе продумывания, но сам кирпич (так называю OPTIM-778 который сложно куда-то воткнуть из-за габаритов) по ходу сам занял своё законное место. Мечты о потолочной консоли уходят в прошлое. Об установке рации и выборе под неё места вообще планируется написать отдельный пост, потому как тема важная и многосторонняя, и проштудировав множество БЖ на предмет кто и как делает, устраивающих меня решений пока не нашёл.
Трап:Как показала практика, не все родственники, особенно пожилые, способны самостоятельно забраться в автомобиль. Порог находиться на высоте 43 см (если что). А поездка требовала, чтоб воспользоваться автомобилем могли все без ограничения. Пришлось срочно искать решение. Были пересмотрены различные варианты, детские стульчики, ящички, и.т.п, но первое место заняло решение, подсмотренное на страницах драйвовчан. Это маленькая складная стремяночка, которая была найдена в ближайшем максидоме, и удобно заняла себе место в багажнике. Цена вопроса 1061 руб (Март 2017)
Платные дороги:Когда планировал маршрут – сразу было решено, что буду ехать платными дорогами везде, где можно в частности по ЗСД и М11. Что могу сказать : наш Питерский ЗСД – образец клиенториентированности. И цены демократичные и условия деления на категории. О лайвхаке, как попасть патриотоводу в первую категорию я уже рассказывал. И даже если не удалось – можно оспорить проезд через личный кабинет. ЗСД меряет категорию по высоте капота над первой осью. Но на М11 категории зависят от высоты, и Патрик там тоже попадает в пограничный режим. Но на всех пунктах пропуска я тарифицировался по второй категории (видимо из-за рейлингов, хотя судя по описанию на сайте, они в расчёт приниматься не должны. Итого : 230 руб за 70 км обхода Волочка и 500 руб, за 60 КМ до МКАДа.Вцелом экономия на топливе из-за спрямлений, отсутствия нужды нажимать на тормоз, штрафов составляет примерно стоимость проезда, однако по времени выигрыш – процентов 30. Поэтому рекомендую не жадничать.
Экономичность и режимы.По встроенному БК – средний расход составил 11.5. Причём по мгновенному расходу, к моему гигантскому удивлению, самым экономичным оказался МКАД. Средняя но стабильная скорость на кольце держалась в районе 70 кмч, коя является крейсерской скоростю для УАЗа, а расход был в районе7-8 литров бензина. На 90 км\ч аппетит поднимается к 11.5, а на 110-120 достигает неприличных 15-16 литров при штатных передаточных числах. ОООООчень, но ооочень не хватает 6ой передачи.
КомфортКомфорт вещь субъективная, и не всё может быть оценено однозначно. С одной стороны, салон наполнен различными вибрациями и звуками, разных тональностей, от окружающей среды, от вибраций двигателя, от завихрителя или ещё хрен поймёшь откуда, вплоть до фонарика, лежащего в двери. Козлючая подвеска, которая, стремиться вывести пассажиров задних седений и груз, оказавшийся в багажнике на низкую околоземную орбиту, после проезда каждой кочки. С другой стороны за 700 км пути я не устал. А шум успешно глушится хорошей музыкой. А великолепный обзор над крышами пузотёрок, открывал возможность заранее планировать манёвры. Да и подвеска несмотря ни на что, не давала ни малейшего намёка на пробой, и позволяла спокойно нестись по ямам. Кстати к концу пути, мне показалась значительно мягче. Показалось или обкаталась. вопрос открыт.
По устойчивости на трассахМного читал и слышал, что патриоты прямо не едут. Что постоянно приходится подруливать, ит.д.и.т.п. Тут вариантов несколько:1. Либо надо следить за машиной и обслуживать у пряморуких мастеров.2. Либо что-то с геометрией кузова, крепления мостов, или Хз3. Либо резина, сход-развал… И.т.п4. Либо мне просто повезло.5. Либо я никогда не сидел за рулём действительно устойчивой машины.Мой едет прямо. По крайней мере, если позволяют внешние условия. Заметил, что на гладких участках, где нет ни колеи ни кочек, ни ветра, двигаться можно хоть 130, только движок уж неприятно воет, и начинает ощущаться его вращающий момент ;) Не его это режим…Заметил такие нюансы:Патриот очень не любит ветер. Машина высокая, с высоким центром тяжести и при хорошем порыве на 100 кмч, может внезапно стащить в сторону на пол полосы. Особенно это проявляется, когда едешь между потоками фур, один из которых встречный. Машину просто бросает из стороны в сторону и кажется, что вот-вот её разорвётЕщё одним серьёзным испытанием для УАЗика является колея. Её не всегда можно увидеть глазами, но незамеченной она точно не останется. Больше 90 по ней ехать сыкотно.Отдельного внимания заслуживают кочки, ямки и другие элементы организации дорожного движения. Как я уже упоминал, машина козлючая и прыгать очень любит. Особенно лёгким задком, который может взлететь не только вверх, но и в сторону, что приводит к спонтанному изменению курса, и необходимости активного подруливания для компенсации сноса.Весь участок в обход Вышнего Волочка (75 км) я прошёл на круизе на 110, лишь иногда разгоняясь до 125 для опережения фуры. Больше 135 уже начинает машину колбасить, но такие скорости мне и не нужны.
О круизе и лимитереКруиз требует однозначного привыкания. На наших трассах он применим только либо при спокойном движении, либо если ты готов возглавить большой паровозик, что я очень не люблю делать. Так же в целях безопасности необходимо всегда держать ногу на тормозе, а палец левой руки на кнопке cancel (CAN). Ногу держать не особо удобно, тут впервые я понял, почему все так жалуются, что педальный узел смещён в лево. Пожалуй начинаю соглашаться, хотя при обычном движении мне этот момент не доставляет ни какого дискомфорта.Но самой полезной штукой всё же оказался ограничитель скорости. Его я ставил на 77 Км. И практически всегда держал на готове, когда дорога шла через населёнки. Заметив белую табличку просто нажимаю resume (RES) и до окончания НП не беспокоюсь о письмах счастья, при этом нога как лежала на газу, так и лежит. По окончании НП кнопочка CAN возвращает былую резвость.
О новой приборкеНо вот работа новой приборки при активной смене режимов, в том числе включении и отключении очень расстроила. Я всегда стараюсь держать на экране мгновенный расход, но при любом переключении с КК на лимитер или включении/отключении текущая позиция сбрасывается и приходится подрулевым рычажком листать на нужную страницу. При том, что в одну сторону надо сделать 5 движений, в другую 6 до нужного пункта. В общем над приборкой работать работать и ещё раз работать. Радует что хоть честно показывает полный бак ;)
О Топливе:По сравнению с Грантой, которая была весьма требовательна к качеству 95го(что не удивительно при сжатии 11.5 к 1), и на региональные заправочки отвечала небольшим снижением мощности, УАЗику с его 9.2 пофиг на всё. Иногда кажется, что можно и нужду справить в бензобак, на чём он честно проедет несколько километров, правда скорее всего в сервис… :)
----------------Дальнейший опус продолжаю уже вернувшись обратно спустя месяц :
Круиз не панацея(точнее лимитер). Потому не забываем следить за границами населёнок. Я своей внимательностью дважды пополнил бюджет на 500 руб (2х250рур)Обратно шёл с хорошей загрузкой (+250-300 кг). Ощущения — восторг! Подвеска мягче. Козлит значительно меньше, а о том, что разогнался до 140 кмч я понял только по новым звукам, которые раньше из под капота ни когда не доносились : начинает что то звинеть, и машину подколбашивать… думаю. ну всё щас встанем. Взгляд падает на спидометр : 142. По ходу не встаём, а взлетаем ;)
Подъезжая к Питеру внезапно пропала часть вибраций. И в салоне стало значительно тише. Видимо вот он. конец обкатке, и здравствуй новый этап эксплуатации.
Немного статистики : По трассе расход был в среднем 12-14 л/100 км, БК(встроенная приборка) уверенно показывал 11 ;) Автономности бака хватает километров на 500. Больше при планировании маршрута закладывать не рекомендую, т.к. бак имеет продольное расположение, и ускорения/торможения приводят к тому что всё топливо может улететь вперёд и забор может внезапно прерваться. Одно деление как минимум должно оставаться.