KIA RIO Развал-схождение задней оси. Едем по трассе ровно и комфортно.
Всё получилось спонтанно. Смотрели с А.В. эндоскопом мне мотор — и он предложил попробовать пластинки. Что это такое и как они работают — я уже знал. Знал и то, что конкретно мой экземпляр Рио едет в принципе ровно, по трассе машину не ведёт постоянно вправо или влево — но тем не менее решил попробовать. Хотя изначально мне было "вроде нормально" — ездит и ездит.Кратко пояснение.Везде-повсеместно люди пытаются дорабатывать подвеску Рио, чтобы машина поехала чётче, стабильнее, лучше рулилась и тд и тп. Иногда такого колхоза понаделают, что просто диву даёшься. Апофеозом всего, что довелось видеть, был стабилизатор поперечной устойчивости на заднюю ось. Стабилизатор! В БАЛКУ! Балка неспроста называется полузависимой подвеской, а её делают ну совсем зависимой, прямо как задний мост на уазике — и хотят этим улучшить управляемость. А теперь вспомните, как рулятся уазики на трассе.Теперь кратко теория пластинок. Не секрет, что Рио — машина бюджетная, и если с мотором нам повезло, то вот с балкой не очень. Всё дело в том, что качественно собрать-сварить балку стоит денег. Ведь на балке развал-схождение не регулируются, а значит, надо сварить балку по строгим допускам так, чтобы углы сразу были в норме. Но это блин дорого. Что сделали корейцы? Правильно — распустили допуски. Чтобы браковать меньше кривых балок.И тут уж кому как повезёт. Повезёт сильно — углы будут в идеале (что случается редко). Не повезёт средне (как мне) — балка будет средней степени кривости, машина при этом ещё едет ровно, но руль пустой, корму в поворотах переставляет на любой ямке, и от этой же ямки приходят удары на руль. Плюс чувствительность к неровностям (ямы, колея) даже по прямой.В совсем запущенных случаях машина просто не едет ровно.А вся беда именно в углах. Вспомните гольф. Его управляемость считается как минимум очень неплохой. А ведь там сзади бывает балка (зашёл для подстраховки на сайт фольцвагена проверить — б., какой угрёбищно неинформативный сайт, пишут какая клёвая штука дсг но на всём сайте нет раздела с характеристиками продаваемой продукции! людям предлагают купить машину просто на заманухе).В общем, на примере гольфа мы видим, что сделать хорошо едущую машину с балкой вполне реально.А в случае с Рио этого можно добиться регулировкой углов задних колёс. Вот для этого и нужны пластинки.
Они ставятся под ступицу и могут вращаться на некоторый угол вокруг оси ступицы. На фото видно, что с разных сторон пластинки имеют разную толщину. Так и регулируем развал и схождение — поворотом пластинок. Приоритетным является именно схождение, увеличение развала — приятный побочный эффект.В некоторых случаях нужно подкладывать шайбочку под нижний крепёж суппорта, чтобы плоскости колодок и тормозного диска остались параллельны. В моём случае это не потребовалось.Заодно отрегулировали и перед — за 37 ткм схождение ушло из допусков.
А теперь самое главное — результаты. С момента установки пластинок и регулировки углов наездил около 500 км, чтобы раскусить нюансы — т.к. я ниразу не эксперт по управляемости, просто интересующийся водитель.1) удары в руль от неровностей (ямки, заплатки) — ослабли или пропали совсем. как побочный эффект — на ямах руль не рвётся из рук и машина едет ровно в таких ситуациях. Колею тоже ловит гораздо слабее. Судорожно держаться за руль, чтоб из рук не вырвало, теперь не нужно.2) в поворотах перестало переставлять корму на неровностях.3) из руля исчезла "вата" и появилось ощутимое реактивное усилие — причём чем выше скорость, тем оно больше. Извечная и главная проблема Рио — пустой руль на трассе — ушла. Это подтвердилось, когда ездили в райцентр за 100 км по скоростной трассе, скорость 130 стала абсолютно комфортной в плане управляемости и ощущений от машины. Да, теперь одним пальцем рулить не получится — но теперь я чувствую машину намного лучше. Там на трассе есть один довольно крутой поворот (крутой для скорости 130) — и обратно, когда мы ехали уже в темноте, я просто не заметил, что мы его прошли! Знаю, что многие кладут стрелку и говорят как им клёво — чуваки, поверьте, вы просто не сравнивали.При этом в городе руль стал легче, но остался таким же прозрачным, как и на трассе.В общем, машина ощутимо изменилась. И что особенно радует, это технически очень простое решение. И при этом — грамотное, а не колхоз аля "авось получится".За пластинки, теоретическое обоснование и за саму идею спасибо Андрею. И несколько роликов и ссылок с подробной теорией (во втором ролике конкретно про пластины смотреть с 22.25)
UPD3. Часто задают вопросы "как быть, если сервис ставить пластинки не берётся", Андрей сделал руководство, как предварительно выставить углы в самому (тогда на стенд едем только для проверки)
UPD. На машине после установки пластин уже проехались двое владельцев машин (у одного Рио, у второго — Солярис) со стоковой подвеской, оба отметили все перечисленные мной моменты. Оба человека — любители "вжарить", один попробовал разогнаться до 170 и остался доволен ощущениями от переделанной подвески даже на таких скоростях.
UPD-2. Поступает много вопросов по заказу пластинок, поэтому даю ссылку непосредственно на Андрея — он их разрабатывает и делает (пластины ещё и модернизируются постоянно), пишите не стесняйтесь, поможет всем, даже кто не из Беларуси.