39: Лада Калина NFR Vs Volkswagen Polo GT – почему Polo GT не соперник NFR или всё познаётся в сравнении
Примерно с годик назад я стал автором гневной статьи про ладу калину NFR. Ссылочку на статью я оставлю ТУТ: www.drive2.ru/l/8012618/ а для краткости напомню, что машину я оценил, как неплохую, НО не за такие деньги – 820 штук это было что то невообразимое. Но вот прошёл год и моё отношение к сему продукту АвтоВАЗа несколько поменялось. Во-первых, за год я чуть попривык к новым РЕАЛЬНЫМ ценам на авто – не видать нам больше машин за 250-300 тысяч, а что то более или менее укомплектованное вообще дешевле чем пол миллиона это сон. Да плюс к тому калину НФР было особо не с чем сравнить из новых машин. Повторюсь именно НОВЫХ! По многочисленным проектам видео-блогеров с ютуба за последний год я понял, что за 800 штук можно стать обладателем любой, повторяюсь ЛЮБОЙ машины, будь то солидный седан, джип или реально спортивный болидик. Вопрос лишь будет в том, насколько эти машины будут вшатаны и насколько много лет им будет. Но вот нового за 800 штук не так и много. Сравнивать НФР с рио/солярисами считаю не корректно, потому что эти ино хоть и будут комфортней, восприниматься покачественней, НО спорта в них нет. А калина НФР это готовый «подогретый» хечбек (до горячего он всё таки не дотягивает) с крутой кольцевой подвеской, мощными тормозами и азартным мотором. Вообще НФР хороша тем, что уже с завода ты получаешь готовый продукт, который не нужно особо допиливать для "любительского" кольца, которая проходит как сток в ряд классов, куда уже не пройдут заряженные тазы со 126 мотором. Хотя я всё ещё считаю, что проще и лучше самому допилить стандартную калину и получишь результат даже лучше и дешевле.НО вот Volkswagen объявило, что у бюджетного седана поло появится подогретая версия Polo GT. И вот в сравнении с этим продуктом калина НФР выглядит ещё более выигрышно. Всех подробностей новинки пока не нашёл, но уже можно сравнить. И так поехали.
ЦЕНА:— Калина НФР – за год цена осталась той же (ещё бы она мля выросла) и составляет 820 штук!
— Поло ЖТ — версия с «механикой» стоит минимум 819 900 рублей, а с «роботом» — 889 000.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:— Калина НФР:1) Максимальная мощность, л.с. / об. мин – 136 л.с. при 68002) Максимальный крутящий момент, Нм / об. – 154 при 47003) Время разгона 0-100 км/ч, с – 9,24) Максимальная скорость, км/ч — 203— Поло ЖТ:1) Максимальная мощность, л.с. – 1252) Максимальный крутящий момент, Нм / об. – 2003) Время разгона 0-100 км/ч, с – 94) Максимальная скорость, км/ч — 198
ВНЕШНОСТЬ (будем сравнивать не только конкурентов, но и с исходными обычными калиной и поло):— Калина НФР внешне отличается от обычной калины ОЧЕНЬ заметно – тут и обвесы, и огромные диски, и яркие прострочки в салоне. Внешность как по мне яркая и такой таз радует глаз)))
— Поло ЖТ – на сравнительном фото с обычным поло особых отличий и не видно. Хоть и написано, что бампера иные, ссади мелкий спойлер, но всё это почти как у стока. В салоне так же всё сдержано и уныло. Может кому то это понравится, но не мне. Хотя думаю качество сборки лучше.
ЖЕЛЕЗО:— Калина НФР: из основных моментов стоит отметить знаменитый 126 крутильный-атмо двигатель с иными впуском/выпуском/прошивкой, 5-ти ступка механика, есть подрамник, заниженная более жёсткая подвеска, все тормоза дисковые, 17 диски (хотя это уже лично по мне минус, для результата лучше ковка на 16 или даже 15).— Поло ЖТ: двигатель 1,4 с турбинкой, может комплектоваться семиступенчатым «роботом» DSG или шестиступенчатой «механикой», тормоза все дисковые, 16 диски.
ИТОГ:Сразу скажу, что это лишь моё мнение, которое я ни кому не навязываю, и это мнение всё таки тазовода)) Вывод делаю неожиданный – калина НФР и поло ЖТ вообще не соперники. Калина продукт сопоставимый по цене, но это совсем иной продукт для иных целей. На НФР с завода сразу езжай участвовать в тайм-атак и любительских чемпионатах. А Поло ЖТ это всего лишь более мощная версия обычного Поло – для тех кто хочет чуть побыстрей, но ни для каких любительских соревнований он не подходит. Думаю турбочетвёрка фольца будет более тяговита, и крутить её так бешено не нужно будет, и это удобно для города, гражданской эксплуатации, НО это не спорт. Это же и подтверждает наличие «робота» — это удобно, НО я думаю он будет нереально тупить в режиме тапка в пол на кольце. По подвеске поло ЖТ так же не соперник НФР – с подрамником и заниженной жёсткой подвеской НФР куда лучше для кольца. Да и как вы думаете что надёжней и бюджетней в починке – проверенные временем железо лада (пусть не всегда надёжное, но легко ремонтируемое) или двигло с турбинкой и ДСГ?! Думаю вы согласитесь что лада тут на голову впереди.Думаю потребитель у данных авто будет совершенно разный — НФР для молодёжи (и не только), кто хочет попробовать себя в любительском автоспорте), а ЖТ для более старшего поколения, кто хочет машинку чуть быстрей потока, но не хочет особенно выпендриваться внешностью, и хочет ощущение более дорогой машины, у которой не будет выть коробка и греметь салон.Соответственно я пришёл к выводу, что Поло ЖТ вообще не соперник калине НФР, а сравнивать его надо с «обычной» лада калина спорт (или ладой грантой спорт, которая и по богажнику сопоставима с поло). Там и мощности сопоставимы, и подрамника на «обычном» спорте нет, НО и цена у спорта уже не 820, а от 551 до 599 тысяч (сейчас акция -50 штук ещё). То есть калина спорт обойдётся в пол миллиона, против 820 у Поло ЖТ. Стоит ли поло этих дополнительных 300 штук?! Ой не знаю, каждый будет решать сам, но для меня пожалуй НЕТ. Так что в сравнении с конкурентом я понял, что лада спорт и лада калина НФР не так то и плохи!))