Рассказы мотористов и ремонтников,почитаем?

"Страшная" история по ремню ГРМ. Приехал молодой человек с проблемой - не заводится после замены свечей. Искра есть, форсунка бензин распыляет - а свечи сухие. Со слов владельца - ремень менялся недавно, компрессия в норме. Тыкаю компрессометр - до 1 не дотягивает. Снимаю крышку ремня ГРМ и вижу половинку ремня, а обратная сторона - лысая.

Хорошо, что на двигателе 1,8 RP поршня до клапанов не достают.

А ремень действительно менялся не так давно - 3 года назад и 22 тыс. по пробегу. Только вот при установке ролика не подложили шайбу под боковую планку-фиксатор и она "зафиксировала" ролик намертво.

Наверх
Имя или Цитата

Визит: Окт 04 2019 01:12

kds
Администраторы
5 432 сообщений
132 Благодарностей

Авто: Т-4. дв.ААВ.94год. пассажир заводской
Город Симферополь
Страна:

Операции, наиболее часто применяемые в комплексном ремонте головки блока цилиндров. В самом деле, никого не надо убеждать в том, что высокая мощность, экономичность и экологические показатели любого двигателя во многом определяются конструкцией и состоянием газораспределительного механизма. И не удивительно, что основные изменения в новых, более мощных, модификациях моторов касаются именно головки блока цилиндров.

Тем не менее, комплексный и качественный ремонт головки блока у нас пока еще продолжает оставаться редкостью. Это тем более странно, что по сегодняшней жизни цена новой головки блока на 8-10-летнюю иномарку вполне сравнима с ценой всего автомобиля. За границей наблюдается совсем иная картина. Занимаются они ремонтом головок, уж поверьте, не от бедности. Просто в Европе требования к качеству отремонтированных моторов выше, чем у нас «в среднем по стране», и экологические нормы там на порядок строже. Учитывая отечественную специфику, можно отметить, что комплексное восстановление головок блока — дело для нас очень перспективное. Поэтому хотелось бы выделить и подробно рассмотреть операции, наиболее часто применяемые в комплексном ремонте головок. Деформация головки блока чаще всего наступает из-за местного или общего перегрева. Но в результате накопленных механических и термических напряжений может деформироваться и нормально работавшая головка. Поэтому при каждом снятии с мотора головку блока следует обязательно проверять на плоскостность и при необходимости исправлять её. Сильную деформацию позволяет выявить проверка лекальной линейкой и набором щупов. Более точные результаты обеспечивают обкатка плоскости индикатором. Восстановление плоскости алюминиевых или чугунных головок выполняется на фрезерном или плоскошлифовальном станке.

Замена втулок — это радикальная мера, но наиболее эфективная. Но перепрессовывать их нужно крайне аккуратно. Перед запрессовкой необходимо убедиться, что посадочные отверстия обеспечивают необходимый натяг и не имеют задиров и повреждений. Втулки запрессовывают «на горячую», предварительно подогрев головку до температуры около 150-200°С. Облегчает замену охлаждение втулок сухим льдом, жидким азотом или охлаждающим спреем Freze 75. После запрессовки отверстия втулок обрабатывают разверткой или хонингуют в финишный рамер, чтобы обеспечить требуемый зазор со стержнем клапана. Обработка седла клапана — один из наиболее важных этапов ремонта. Правильная геометрия седла, как известно, обеспечивает надежное уплотнение камеры сгорания, хороший отвод тепла от тарелки клапана, что исключает перегрев клапана. Точная обработка рабочей фаски седла и вспомагательных фасок, обеспечивает максимальный ресурс пары «седло-клапан». Обеспечить эти требования традиционной притиркой невозможно. В условиях небольших мастерских седла обычно правят ручным инструментом, например, твердосплавными фрезами отечественного производства или американскими фрезами фирмы Neway. Отечественные зенкеры просты и недороги, их при необходимости можно многократно затачивать, но они не дают достаточной точности и чистоты, и потому не позволяют исключить притирку. Кроме того, зенкеры не регулируются по диаметру, а существующие «жигулевские» и «волговские» готовые ремонтные комплекты не всегда устраивают. Инструмент Neway более универсален и при соответствующем навыке дает неплохую точность. Резцы Neway имеют несколько режущих кромок и могут регулироваться по диаметру седла. Правда, такой инструмент значительно дороже, стоимость одной фрезы в среднем 80-100 долларов. И все же наилучшую концентричность фасок и максимальную точность обеспечивает специализированное оборудование. Например, уже имеющийся на ряде ремонтных предприятий американские и французкие станоки для обработки головок NEWEN и Serdi. Обработка седла на таком специализированном станке ведется фасонным твердосплавным резцом. Это обеспечивает высокую производительность ипозволяет создавать точный, а не упрощенный, как в случае работы ручным инструментом, профиль седла. Так, на многих современных моторах применяются радиусные ограничивающие фаски, а в моторах спортивного назначения часто применяют полностью радиусное седло. Станок же позволяет обеспечить любой сложный профиль с высокой точностью. Еще одна важная особенность спецстанков — это возможность обрабатывать все седла на одинаковую глубину, чем обеспечивается одинаковый объём камеры сгорания каждого цилиндра. Что является необходимым условием для ровной работы двигателя. Можно также проконтролировать, а при необходимости — исправить взаимное расположение осей направляющих втулок клапанов. Вручную это сделать невозможно. Обработка седла на станке обеспечивает высокую чистоту и позволяет обойтись без притирки. Значит, избавляет от лишней операции и исключает «втирание» абразивных зерен в материал седла и тарелки клапана, значительно снижающее ресурс деталей. Замена седла — одна из главных изюминок серьезного ремонта головок. Эта операция позволяет вернуть к жизни, казалось бы, безнадежно загубленные головки. Согласитесь, приятно предложить клиенту выбор: заплатить пять-восемь сотен долларов за новую головку или за 150-200 грн. просто поменять седло на старой. Аналогичную операцию приходится выполнять и при форсировании двигателей, например, для спортивных соревнований. В этом случае требуется увеличить диаметры каналов в головке блока, а затем установить новые седла большего диаметра. Старое седло вырезается на станке, специальным резцом, который легко выставляется на размер с помощью простого приспособления. Вся операция по удалению седла занимает 2-3 минут. Новые седла поставляются в запчасти готовыми или в виде заготовок. Например, импортные заготовки обходятся в 4-6 долларов за штуку. Вытачивая седла самостоятельно, мы получаем возможность заменять седла даже в случае повреждения посадочного места. Для алюминиевых головок блока при замене седла обеспечивается натяг 0,12-0,15 мм. Новое седло запрессовывается «на горячую» и затем после остывания профильным резцом обрабатываются фаски седла. К сожалению, отечественная промышленность не выпускает специальных «головочных» станков. Из импортных, кроме NEWEN и Serdi, наиболее известны станки Sunnen, AMC, Berco. Ремонт постелей распределительного вала в головке блока— тоже очень важная операция при ремонте двигателя. Подшипники распредвала у изрядно походивших моторов оказываются изношены и нередко имеют задиры — ведь масло до распредвала, расположенного в верхней части двигателя, доходит, как известно, в последнюю очередь. Проблему можно решить с помощью специализированного горизонтально-хонинговального станка или горизонтально-расточного станка если «занизить» крышки подшипников на 0,1-0,3 мм по плоскости разъема, после чего обработать постели в номинальный размер. Обработка седел клапанов на специализированном станке дает наивысшую точность и чистоту поверхности. Притирка после этого также не требуется. Заварка трещин остается отдельной и весьма «деликатной» областью ремонта головок блока. Высокие термические деформации, наличие легирующих элементов и вспенивание металла сварного шва могут привести к образованию скрытых дефектов. Поэтому после сварки головка блока обязательно должна быть испытана на герметичность под давлением. Таковы вкратце основные операции при ремонте головок блока. Это тот необходимый минимум, который должно обеспечивать ремонтное предприятие, выполняющее так называемый «серийный» ремонт. Но и индивидуальный мастер или владелец автомобиля, решивший отремонтировать двигатель самостоятельно, должны уделить головке блока самое серьезное внимание.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎