Зелёная цифровая приборная панель или "Всё, что я знаю о Чёрных Дырах"
Итак, DIGIFIZ от Ауди. А почему, собственно, Дигифиз? Конечно, это сокращение. Полностью звучит так: Digitales Fahrer Informations Zentrum, или по-русски: Цифровой информационный центр водителя. Вообще, такая аббревиатура изначально применялась к цифровой приборке Фольксваген Гольф-Джетта II,
а на Ауди, просто и лаконично, был «Цифровой дисплей». Были и другие названия, в том числе и англоязычные. Например: Mausekino, Digi Dash, Digital Tacho и т.п. Суть одна: «Цифровая приборная панель». Зелёная приборка впервые появилась на Audi Quattro в августе 1982 года. Она устанавливалась на автомобили, оснащённые двигателями моделей WR и GV. До июля 1987 года так они и шли вместе «по жизни»: WR(GV) и «зелёнка». Так же, вместе, они и покинули конвейер. С августа 1987 года пошли новые двигатели, а вместе с ними появилась и новая панель: КРАСНАЯ.
Но не о ней сейчас рассказ. Зелёная панель не была одинаковой весь свой срок выпуска. Как говорится, не стояла на месте. Схемотехника несколько раз менялась. Первые панели были программируемыми, с заменяемыми процессорами и памятью. Затем, панели стали делать с неперепрограммируемыми, впаянными процессорами. Функционал панелей тоже отличался в части режимов. Но об этом позже. Первые версии приборок несли каталожный номер: 857 919 036 B. Я таких практически не видел. Возможно на каких-то фотках невнятных что-то и мелькало, но номер не виден. Затем появилась панель с номером: 857 919 036 F.
Эти две были сделаны ещё по первой версии схемотехники: со сменными процессорами. Позже появилась ещё одна: 857 919 036 K – самая часто встречающаяся приборка.
Её процессор (Motorola) уже был впаян. Насчёт 857…B я не знаю, а 857…F и 857…K были метрические.Для Бритов и прочих «мильных» задротов была панель 857 919 038 L. Насчёт её схемотехники не уверен (да и несильно интересно), но, учитывая, что она до сих пор доступна к покупке в «Audi Tradition Shop», предположу, что она относится к последним версиям, т.е. она – аналог 857…K. Но это всё про «УРку». А что же с Audi 90 (quattro)? Да ничего особенного: та же панель, что и на «УРке», только с другими настройками. Бензобак ведь на Audi Quattro имеет объём = 90 л., а на Audi 90 = 68 л. (на 90 quattro = 70 л.). Кроме того, на «УРке» есть турбина. И на приборке, в верхнем правом углу отображается создаваемое ей давление.
Но на 90-й турбины нет, поэтому правому верхнему индикатору отвели другую роль: отображение расхода топлива.
А вот какого расхода, мгновенного или среднего – этого я пока не знаю. (Добавлено позже): расход мгновенный! Инфа от Григория (G.G.).Эконометр, блин… Зачем это сделано? Скорее всего, ответ таков: ну, не пропадать же индикатору. А переход на индикацию 20-ти литров вместо 2.0-х Бар потребовал минимум переделок от инженеров. Конечно, лучше бы на этом месте сделали манометр для моторного масла. Ведь информация о среднем и мгновенном расходе топлива и так есть в бортовом компьютере, дисплей которого расположен в тахометре.
Касаемо срока выпуска 90-х с такой панелью могу предположить следующее: появились в 86-м модельном году и пропали вместе с концом выпуска модели. Предполагаю, а не утверждаю, потому что точно не знаю, но старше 86-го года 90-х с «зелёнкой» не видел. В общем, это всё лирика. Пора переходить к мифам и фактам.
Миф первый(и самый главный): зелёная приборка разговаривает. НИ-ФИ-ГА.В ней нет ни синтезатора речи, ни динамика, ни всех тех сигналов, которые должна отслеживать «говорилка».За разговоры отвечает отдельная система, которая имеет свой ЭБУ со встроенным синтезатором и своими датчиками и субблоками, дополняющими обычные.
Подключается система к штатной магнитоле, а может даже и напрямую к её динамикам (передним), и «говорит» именно через них, а не через приборку. Об этой системе (Checksystem или Autocheck mit Spa.) будет подробно рассказано позже, в другой главе. Ещё к этому мифу: боковые решётки на крышке приборной панели (90-й) бывают «глухие», как бы фальшивые, и настоящие (сквозные). Глухие ставятся вместе с аналоговой приборкой, а настоящие решётки стоят на всех «цифропанельных» тачках и на некоторых аналоговых (х.з. почему…). В общем, настоящие решётки несут на себе тяжёлое бремя вентиляции и охлаждения панели приборов. Ведь греется «зелёнка» неслАбо. Панель не разговаривала через них. Это частое заблуждение было в том числе и моим .
Миф второй: зелёная приборка была разных оттенков, вплоть до белёсого свечения.
Это не так. Колбы электронных ламп-индикаторов покрыты невыгорающим , прозрачным, зелёным лаком (кстати, очень прочным).
Некоторые «тюнингёры» этот лак счищали для белёсого свечения. Могли и закрасить другим, но невыгорающий трудно найти.
Миф третий: приборка светится зелёным из-за зелёного тёмного стекла. Это не так. Стекло действительно очень тёмное, но оно просто серое. Зелёный свет в предыдущем мифе.
Миф четвёртый: установить в машину вместо аналоговой приборки цифровую очень сложно, почти невозможно. Нет, ну сложновато конечно, но не очень. По крайней мере для обладателей 5-цилиндровых B2. Все датчики подходят штатные. Придётся только добавить датчик скорости в КПП и датчик расхода топлива (потенциометр) в дозатор-распределитель. Последний лучше достать уже с потенциометром.
Миф пятый: для установки, настройки и ремонта зелёной приборной панели у нас есть вся литература. В книгах встречается описание, распиновка, настройка и диагностика, схемы соединений приборки и т.д. и т.п. Это не так. И это самая «печальная печаль» Вернее так: про цифро-приборку есть русские тексты, но там всё только про красную! А она была другой во всём, начиная с распиновки. В американской литературе тоже описывается только красная приборка, т.к. зелёная туда вообще не поставлялась. Короче, надо искать немецкую или английскую книгу по Audi Quattro или по Audi 90 (quattro). Например вот:
Ну, или нужны выдержки из этих книг. Слава Богу, что кто-то их (выдержки) уже нашёл и выложил на разных ресурсах на разных языках, системно и нет. Но хоть как-то! В общем я много чего нашёл за 3 с лишним месяца. Благодаря этим находкам, уж этот-то миф я превращу в быль! Иииии-ха. в другой главе
Миф шестой: кто-то, где-то видел, слышал, нюхал, щупал 90-ю или атмо-купеху с «говорящей зелёной панелью». Нет. С завода «говорилку» ставили только на Audi Quattro, т.е. на УРку. 90-я же этой темой была обделена Отличительным признаком наличия на B2 «говорилки» является кнопка «CHECK» в торце правого подрулевого переключателя (дворники).
Ну, вот вроде и всё, что могу сказать по истории, мифам и фактам о зелёной приборке.Если у кого-то есть, что дополнить или поправить по теме именно этой главы, то Велкам! Все вопросы пока прошу задавать в соседней теме про зелёную приборку.
Предположительный состав следующих глав:Глава 2. Технические характеристики. Виды панелей и внешние различия.Глава 3. Как это работает: режимы, настройка, выбор.Глава 4. Checksystem, как близкий родственник. Устройство и работа.Глава 5. Как она устроена. Разбираем?Глава 6. Электрические схемы и всё, что с ними связано.Глава 7. Диагностика, глубокая настройка и ремонт.
Теги: Digifiz Зеленая приборная панель
Отредактировано Pasha80 (17.03.2014 17:29)
Поделиться222.03.2014 23:40- Автор: Pasha80
- QuattroЛюб
- Откуда: МО Люберцы
- Зарегистрирован : 05.07.2011
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2930
- Уважение: [+62/-2]
- Позитив: [+37/-1]
- Пол: Мужской
- Возраст: 41 [1980-08-06]
- Провел на форуме: 1 месяц 26 дней
- Последний визит: 25.02.2018 13:37
Глава 2. Технические характеристики. Виды панелей и их различия.
Информация о технических характеристиках есть во многих источниках, но она разрозненна и не всегда точна. В этой главе мы её переведём, систематизируем и снабдим фотографиями.
Перевод по пунктам с первого фото с дополнениями: 1. Тахометр.Псевдо аналоговый дисплей, размеченный на показания от 800 об/мин до 7000 об/мин. Каждые 2 светящихся сегмента – это один шаг измерений. Общее число сегментов – 32.При достижении показаний в 6200 об/мин все сегменты начинают мигать, информируя об опасном увеличении оборотов. 2. Автоматическое регулирование яркости панели приборов.Яркость свечения электронных дисплеев автоматически регулируется фототранзистором. 3. Спидометр.Цифровой дисплей с диапазоном показаний от 5 до 255 км/ч (3 – 159 миль/ч). До достижения скорости в 5 км/ч дисплей отображает «0». После включения зажигания дисплей, в ходе самодиагностики, покажет «288» в течение 1 секунды и «188» в течение ещё 2 секунд. 4. Индикатор давления турбокомпрессора.Псевдо аналоговая шкала с диапазоном измерений от 0 до 2 Бар. Общее число сегментов – 17. Каждые 2 светящихся сегмента – это один шаг измерений. При достижении показаний в 1,8 Бар включатся сразу 3 последних сегмента.На автомобилях, не оснащённых турбокомпрессором, данная шкала отвечает за показания мгновенного расхода топлива и имеет диапазон измерений от 0 до 20 л/100км. 5. Индикатор температуры охлаждающей жидкости.Псевдо аналоговая шкала с выделенными зонами «C» - холодный, «N» - нормальный и «H» - горячий.В «холодной» зоне 3 сегмента. Они загораются одновременно, при достижении 50 градусов Цельсия.«Нормальная» зона охватывает температуры от 50 до 120 градусов. При достижении показаний близких к 120 градусам , т.е. так называемой переходной зоны, загораются не только все сегменты нормального диапазона, но и 2 сегмента в «горячей» зоне. При температуре свыше 120 градусов последние 4 сегмента шкалы («горячая» зона) будут мигать. 6. Селектор-переключатель управления бортовым компьютером.Нажатием на левую или правую сторону функциональной клавиши, а также на центральную кнопку «R», производится переключение отображаемых функций, смена режимов и единиц отображения и настраивается время. 7. Указатель уровня топлива.Цифровой дисплей с диапазоном измерений от 5 до 90 литров (1 – 20 галлонов). При показаниях ниже 10 литров начинает мигать символ заправочной колонки. При показаниях ниже 5 литров, вместо объёма отображается буква «L», что значит «Leer» – пустой. 8. Счётчик суточного пробега.Электромеханический 4-значный дисплей. Диапазон измерений от 0,1 до 999,9 км. Показания обнуляются нажатием на кнопку сброса, расположенную справа от счётчика. 9. Одометр.Электромеханический 6-значный дисплей. Белые цифры на чёрном фоне. Диапазон измерений от 1 до 999999 км. 10. Контрольные (сигнальные) лампы.Обычные лампы накаливания с прозрачными колбами за разноцветными рассеивателями с напечатанными символами. Присутствует весь стандартный набор. Новинкой же является оранжевый индикатор (второй слева направо). Он служит в качестве предупреждающей лампы системы автопроверки («CheckSystem»).Данная лампа не активна на Audi 90 и Audi Coupe. 11. Кнопка активации и дезактивации режима «минимального отображения» панели. При нажатии на эту кнопку левый и правый дисплеи отключаются. Остаётся только спидометр. Это и означает «минимальное отображение». При повторном нажатии на кнопку свечение дисплеев восстанавливается. Также панель выходит из режима «минимального отображения» автоматически в следующих случаях:- температура ОЖ свыше 120 градусов Цельсия.- остаток топлива менее 10 литров.- расстояние на остатке топлива менее 50 км.- каждые 2 часа непрерывной поездки.На Audi 90 и Audi Coupe quattro эта кнопка видоизменена и объединена с диммером (пункт 12). Для активации режима надо нажать на торец диммера (по рисунку – вправо). 12. Регулятор яркости (диммер).Этот регулятор позволяет вручную настроить требуемую яркость панели приборов, которая в дальнейшем будет поддерживаться на комфортном уровне для водителя независимо от яркости внешнего освещения за счёт автоматического регулирования (см. пункт 2). 13. Дисплей бортового компьютера.Содержит текстовое и цифровое поля. Текстовое поле отображает различные функции. Каждая функция индицируется индивидуально. Говоря по-русски: только одна из возможных функций отображается единовременно. Цифровое поле содержит 4 разряда, двоеточие и десятичную запятую. При отображении функций времени двоеточие мигает в такт с секундами.
Ну и, раз уж мы закончили описание функционала панели бортовым компьютером, то продолжим именно про него.
Дисплей БК (и теперь я это точно знаю) на UR-Quattro показывает не только средний, но и мгновенный расход топлива. На Audi 90 и Audi Coupe БК показывает только средний расход.БК показывает: 1. Текущее время. 2. Время поездки (каждые 2 часа идёт сообщение о необходимости отдыха: мигает «Fahr-Zeit»). 3. Средняя скорость за поездку. 4. Средний расход топлива. 5. Мгновенный расход топлива (только на UR-Quattro). 6. Возможная дальность поездки на остатке топлива.
А теперь пришло время описАть различия между разными версиями панелей. И конечно, проще всего указать визуальные различия.Вот например, одни из ранних версий панели:
Здесь видно, что задняя крышка в области, выделенной красным кругом, плоская и сплошная. В этом месте, внутри корпуса, расположен шаговый электромотор одометра. В этих версиях панели мотор был достаточно компактен, чтобы разместиться внутри корпуса.
А вот «переходная» версия панели:
Хорошо видно, что мотор одометра просто торчит из корпуса ничем не прикрытый. Очевидно, что мотор другой: более массивный. В дальнейшем корпус изменили под этот мотор, и на задней крышке образовался немаленький такой горб:
А если внимательно приглядеться к расположенным сзади преобразователям напряжения, которые были выполнены в виде «чёрных ящиков», закреплённых на задней крышке корпуса, то становится видно, что они тоже были разные.Вот варианты:
Преобразователь на фото в середине явно требовал улучшенного охлаждения. И не смотря на то, что все их версии гордо несли на себе надпись «BOSCH», зачастую внутри у них скрывалась начинка «TDK»:
Ещё одно характерное отличие между версиями – это наличие или отсутствие непонятного мне пока ступенчатого регулятора, похожего на подстроечный резистор, в верхней части корпуса панели.
Теперь снова вернёмся к лицевой части панели. Разницу в БК мы уже описали. Теперь контрольные лампы.Сначала первая версия (от УРки):
Здесь есть индикация поворотников прицепа (слева – направо первая лампа) и индикация подогрева сидений (слева – направо последняя лампа)В поздних версиях панели именно эти лампы были утрачены, а точнее заменены на другие:
Лампа прицепа уступила своё место лампе АБС, а лампа подогрева сидений – лампе ручного тормоза и пониженного уровня ТЖ.Возможно, что изменения коснулись только панелей для 90-й и Coupe, т.к. в УРке за контроль исправности тормозов отвечает система «Autocheck», но она не отслеживает исправность АБС и её включение-выключение, так что эта лампа (ABS) по-любому нужна, если есть сама система.
На втором рисунке в этой главе отображена панель, которая шла на Audi 90 и Audi Coupe quattro. Здесь демонстративно «замазана» лампа системы «Autocheck» (вторая слева), т.к. на этих моделях данная система не устанавливалась.Ещё о различиях: на некоторых версиях панелей можно было переключить спидометр из миль в километры и обратно. А также, вместе со спидометром, переключался и индикатор уровня топлива с литров на галлоны.
Для этого надо было вызвать на дисплее БК показания часов (текущего времени) и, нажав кнопку «R», удерживать её до переключения (около 2 секунд). При этом показания часов НЕ переводятся из 12-часового режима в 24-часовой и наоборот, а также НЕ переводится одометр из миль в км и обратно. В режиме отображения запаса топлива в галлонах индикатор «L», рядом с символом заправочной колонки, гаснет.
На поздних версиях панели (предположительно на немецких, а может быть и на всех «километровых») можно изменить режим отображения тахометра: либо «растущий ползунок», либо двухсегментный «бегающий сектор».
Для этого надо перевести БК в режим отображения среднего расхода топлива, а затем нажать и удерживать кнопку «R» до переключения (около 2 секунд).
Пожалуй, достаточно для одной главы, не находите?
Отредактировано Pasha80 (22.03.2014 23:44)
Поделиться318.04.2014 00:05- Автор: Pasha80
- QuattroЛюб
- Откуда: МО Люберцы
- Зарегистрирован : 05.07.2011
- Приглашений: 0
- Сообщений: 2930
- Уважение: [+62/-2]
- Позитив: [+37/-1]
- Пол: Мужской
- Возраст: 41 [1980-08-06]
- Провел на форуме: 1 месяц 26 дней
- Последний визит: 25.02.2018 13:37
Глава 3. Как это работает? Режимы, выбор, настройка.
«Audi Quattro – машина, которая информирует», гласит надпись на заглавном фото. И это действительно так.Итак, у нас перед взором зелёная цифровая приборка (ЗЦП). Что же она умеет? Какие функции и режимы в ней заложены конструкторами? О чём же она информирует? Попробуем ответить на эти вопросы, пройдёмся по всем пунктам от первого включения и до… как получится.
1. «Первое включение» или Режим полной самодиагностики.
Что я имею в виду под таким термином? Предположим, что панель полностью обесточена, на ней нет ни одного питающего напряжения (масса “31” подключена). Если теперь подать на ЗЦП одновременно все питающие «плюсы»: “30”, “15”и ”Х”, то мы увидим самый первый режим: Режим полной самодиагностики. От обычной самодиагностики он отличается тем, что дополнительно проверяется и исправность одометра. Одометр здесь электромеханический, т.е. присутствуют старые знакомые барабанчики с цифрами, но в движение их приводит не трос, а электромотор. При полной самодиагностике, если узел одометра исправен, мы увидим (и услышим), как одометр промотает вперёд примерно 100-120 метров. Визуально, самый правый барабанчик немного сдвинется.
2. «Обычное включение» или Режим самодиагностики.Перед входом в этот режим панель уже имеет одно питающее напряжение. Это постоянный «плюс»: “30” клемма. Оно (напряжение) нужно для правильной работы встроенных часов и для сохранения в памяти различных данных и ранее выбранных режимов. При «Обычном включении» мы подаём одновременно 2 питающих напряжения: “15” и “Х”. ЗЦП полностью включится, загорятся все значащие сегменты, шкАлы и надписи, имеющиеся на дисплеях. В первую секунду включения загорятся максимальные значения цифр на спидометре и часах,
а в следующие 2 секунды эти значения сменятся на единицы.
Режим самодиагностики нужен для того, чтобы водитель смог оценить исправность всех сегментов и был уверен, что никакая часть передаваемой панелью информации не будет потеряна из-за неисправных индикаторов. По окончании режима самодиагностики панель перейдёт к непосредственной индикации контролируемых параметров.
3. Режим контроля текущего времени.Вернёмся немного назад: к выключенной панели. Даже на полностью выключенном автомобиле мы можем посмотреть, который сейчас час.
Для этого надо нажать и удерживать кнопку “R” на пульте управления бортовым компьютером. На панели загорится надпись “Zeit” или “Time” и, под ней, сами часы. Яркость индикации будет соответствовать ранее выбранной при работе панели и не будет поддаваться регулировке. Индикацию времени можно будет наблюдать до момента отпускания кнопки “R”.
4. Следующий режим доступен сразу после «Первого включения». Это режим настройки текущего времени.
При этом индикация часов будет мигать. Часы настраиваются при помощи клавиши “R” (её последовательными нажатиями). Далее, нажав клавишу “>” на том же пульте управления БК, переходим к настройке минут (индикация минут замигает). Минуты также настраиваются клавишей “R”. Часы и минуты настраиваются только в бОльшую сторону, циклически, и не зависят друг от друга. Для выхода из режима настройки надо нажать клавишу “<”, тем самым возвращаясь к настройке часов, и ещё раз нажать “<”. После второго нажатия мигание прекратится, и режим будет завершён.
Перед описанием следующих режимов опишем, что же индицирует ЗЦП после окончания самодиагностики при «Обычном включении».
- число оборотов ДВС (тахометр) с указанием множителя
- экран бортового компьютера (в том режиме, который был выбран последним)
- текущая скорость (спидометр) с указанием единиц измерения
- общее пройденное расстояние и «суточный» счётчик (одометр)
- шкала мгновенного расхода топлива или барометр давления турбины с указанием единиц измерения
- шкала текущей температуры охлаждающей жидкости
- числовой индикатор остатка топлива в баке с указанием единиц измерения (только для литров)
Под последним, а также под экраном БК расположены блоки индикаторных ламп, которые мы опишем несколько позже.
5. Режим минимального отображения.
В этом режиме гаснет вся индикация, кроме спидометра и одометра. Для входа в этот режим надо нажать на рукоятку настройки яркости (диммер) в направлении, указанном стрелкой
и удерживать около 1 секунды. Яркость индикации в этом режиме можно регулировать. Ручной выход и этого режима осуществляется повторным нажатием на кнопку-рукоятку. Кроме того, возможен автоматический выход из режима минимального отображения в следующих случаях:
- низкий уровень топлива в баке (менее 10 литров по инструкции, но, по факту, включилась при 8 литрах)
- возможный пробег на остатке топлива менее 50 км
- каждые 2 часа текущей поездки (по факту, считает время включённого зажигания после последнего сброса)
- превышение температуры ОЖ (перегрев)
Автоматический возврат к режиму минимального отображения возможен только, если выход из него был вызван перегревом ОЖ и, в дальнейшем, температура упала. Во всех остальных случаях автоматического выхода из этого режима аналогичного возврата к нему не происходит.Режим минимального отображения, будучи выбранным, сохраняется и при выключении зажигания. При следующем включении панель вернётся к нему сама.Работа БК.Управление бортовым компьютером осуществляется отдельным пультом, который также управляет и часами.
Режимов отображения может быть 5 или 6. Шестой режим есть только на УРке. Это режим индикации мгновенного расхода топлива. При переборе режимов слева-направо он будет вторым.Все режимы БК (слева-направо):- средний расход топлива (после последнего сброса)
- мгновенный расход топлива (только для UR-Quattro)
- средняя скорость (после последнего сброса)
- возможное расстояние на остатке топлива
- время поездки (после последнего сброса)
Переключатель режимов БК не имеет цикличности, т.е., дойдя до крайнего правого режима, он не перейдёт к крайнему левому при дальнейшем нажатии вправо (“>”) и наоборот.
6. Режим отображения и принудительной настройки текущего времени.Ну, с отображением всё просто и понятно. Уточнение, разве что, требуется только по формату отображения: в английских панелях индикация 12-часовая, а в немецких она имеет 24-часовой формат. Принудительная настройка. При работающей панели выберите отображение текущего времени на экране БК. Нажмите и удерживайте кнопку “>” на пульте БК примерно 3 секунды. Замигает значение часов. Настраиваем их, как в режиме №4 этой главы. Дальнейшая настройка, а также выход из режима описаны там же.
7. Режим отображения времени текущей поездки.
В этом режиме идёт отсчёт времени с момента «Первого включения» или последнего сброса показаний. Счётчик считает время только при включённом зажигании и останавливается, если зажигание было выключено. При включении зажигания счёт возобновится. Формат счётчика 24-часовой. При достижении 24 часов счётчик обнулится. Принудительное обнуление счётчика производится нажатием и удержанием кнопки “R” на пульте БК примерно на 2-3 секунды. Каждые 2 часа непрерывно включённого зажигания надпись “Fahr-Zeit” начинает мигать, информируя водителя о необходимости отдыха. При этом отсчитанный промежуток времени (“2:00”, “4:00”, “6:00” и т.д.) будет светиться не меняясь, хотя сам счёт будет продолжаться. Если при достижении двухчасового промежутка панель была в режиме минимального отображения, то она из него выйдет и сама обратно уже не вернётся. Мигание “Fahr-Zeit” и фиксированная индикация промежутка автоматически НЕ прекращаются. Для отмены этого предупреждения надо однократно нажать на любую кнопку пульта БК либо выключить и включить зажигание.
8. Режим отображения вероятного расстояния на остатке топлива.
В этом режиме мы видим, сколько километров сможет проехать автомобиль на оставшемся в баке бензине при условии сохранения среднего расхода топлива на текущем значении. Отображаемые счётчиком числа кратны 10 км. В случае, если число км на счётчике снижается до 50, панель приборов выйдет из режима минимального отображения (если тот был ранее выбран) и возврат к нему будет невозможен до увеличения этого числа (попросту говоря: до заправки). Если же, при снижении числа до 50, ЗЦП была полностью включена, но на экране БК был другой режим, то БК автоматически переключится в режим расстояния на остатке топлива, чтобы проинформировать водителя о необходимости срочного поиска заправки. Надпись “Reichweite” при этом будет мигать. Если остаток топлива в баке менее 5 литров, то на экране БК в этом режиме вместо чисел появится литера “L” (Leer - пустой). Надпись “Reichweite” продолжит мигать.
9. Режим отображения средней скорости.
Этот режим работает практически так же, как и режим отображения времени текущей поездки, с той лишь разницей, что он никогда сам не переводит на себя внимание. Для принудительного обнуления показаний надо в этом режиме нажать и удерживать кнопку “R” на пульте БК примерно 2-3 секунды.
10. Режим отображения мгновенного расхода топлива (только для УРки).
В этом режиме можно увидеть расход топлива в реальном времени. Для нас этот режим не особенно актуален, т.к. в 90-х панелях его нет. Пересчёт отображаемого числа происходит дискретно каждые 30-40 метров пробега.
11. Режим отображения среднего расхода топлива.
В этом режиме можно увидеть усреднённый расход топлива автомобилем с момента последнего обнуления и посчитанный только при включённом зажигании и заведённом двигателе. Принудительный сброс показаний осуществляется всё тем же нажатием и удержанием кнопки “R” на пульте БК в течение 2-3 секунд. Показания поддаются подстройке, но процедура эта для другой главы: для 7-й. Больше об этом режиме пока писать нечего.С бортовым компьютером вроде всё.
12. Отображение текущей скорости (спидометр).Этот индикатор практически полностью описан во второй главе (см. пункт №3 в самом её начале). В конце же 2-й главы также упоминался режим выбора единиц измерения для спидометра. К этому режиму требуется уточнение: немецкоязычная, метрическая ЗЦП не имеет возможности такого переключения! Только английские панели можно переключить в км/ч из миль, что подтверждается и фотками, приведёнными в описании режима.
13. Отображение общего и суточного пробега (одометр).Этот индикатор также описан во второй главе: см. пункты №8 и №9 в её начале. Добавить к ранее написанному нечего.
14. Отображение числа оборотов ДВС (тахометр).Что он может, описано в самом первом пункте второй главы, а режим изменения «столбика» на «псевдо-стрелку» описан в самом её конце. Следует лишь добавить, что этого режима (выбора) нет в английских панелях. Фотка в описании режима «фотошопная» и сделана не мной.
15. Режимы, отображаемые верхней правой шкалой на панели.
Особо описывать тут нечего, т.к., что в одном варианте, что в другом, всё ясно и понятно. А вот, как переключаться из одного режима отображения в другой – это тайна велИка есть. Моя панелька после ремонта включилась в режиме УРки, т.е. с Барами на шкале и мгновенным расходом в БК. Я пробовал разные режимы включения, нажатия кнопок, вращения регуляторов и т.д. Точно помню одно: панель оказалась переключена в 90-ую после того, как я провёл «Первое включение» при одновременно нажатой кнопке-рукоятке диммера. Но вернуться в режим «УРки» не получилось, даже повторив эту процедуру многократно. Длительное обесточивание панели тоже не помогло. Не помогла и подача потенциала на вход, отвечающий за барометр. Может это совпадение, может случайность…Инфа к размышлению: моя панель изначально была установлена на Audi 90 quattro 1986 года, но как-то переключилась в «УРку», у Григория (G.G.) иногда этот режим проскакивает сам. Способ переключения есть, только надо его найти. Ни в одной инструкции он не описан.
16. Шкала температуры ОЖ.
Работа и режимы отображения описаны в пункте №5 второй главы, но там допущена ошибка (извините, трудности перевода )Значит так: в первой половине шкалы, до границы с зоной “H” движется световой сектор из двух сегментов. Достигнув этой границы, при её переходе, сектор расширяется до трёх сегментов (“внимание”). А перейдя через границу “N” и “H”, сектор расширяется до 4-х сегментов и начинает мигать (“опасность, перегрев”).
17. Числовой индикатор остатка топлива в баке (топливомер).
Описан в пункте №7 в начале второй главы. Примечания требует тот момент, что немецкая панель НЕ переключается в Галлоны!Показания индикатора поддаются подстройке, но процедуру я буду описывать в 7-й главе.
18. Индикаторные лампы.
Бегло описаны в пункте №10 в начале второй главы. Также упоминаются в ней же при описании различий между панелями. А сейчас по поздней версии, чуть подробнее (слева-направо и сверху-вниз):
- лампа системы АБС (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №10) отрицательного потенциала; светящаяся лампа сообщает о неисправной, либо выключенной системе ABS)
- лампа системы автопроверки (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №4) отрицательного потенциала; светящаяся лампа сообщает о наличии неисправностей в контролируемых цепях)
- лампа низкого давления масла (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №3) отрицательного потенциала; светящаяся лампа, при заведённом двигателе, сообщает об аварийно низком давлении моторного масла)
- лампа отсутствия зарядного напряжения (мощность 2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №20) отрицательного потенциала; светящаяся лампа, при заведённом двигателе, сообщает о неисправности генератора)
- лампа аварийной сигнализации (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №6) положительного потенциала; мигающая лампа сообщает о включённой аварийной сигнализации автомобиля)
- лампа заднего п/т фонаря (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №24) положительного потенциала; светящаяся лампа сообщает о включённом состоянии заднего противотуманного фонаря)
- лампа дальнего света фар (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №7) положительного потенциала; светящаяся лампа сообщает о включённом дальнем свете фар)
- лампа поворотников (мощность 2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №23) отрицательного потенциала; светящаяся лампа сообщает о включённом сигнале правого или левого поворота)
- лампа обогрева заднего стекла (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №22) положительного потенциала; светящаяся лампа сообщает о включённом обогреве заднего стекла)
- лампа низкого уровня тормозной жидкости или включённого стояночного тормоза (мощность 1.2Вт; загорается при появлении на входе панели (контакт №27) отрицательного потенциала; светящаяся лампа сообщает о включённом стояночном тормозе, либо о низком уровне тормозной жидкости в бачке ГТЦ)