Копчёный Крокодил
На днях мы ожидаем отряд ограниченных сотрудников ограниченный отряд сотрудников сезонного состава, которые прибудут самолётом, поэтому необходимо подготовить взлётно-посадочную полосу.
Самолёт -- животное нежное, вполне может ножку подвернуть, нянчись с ним потом.
Полоса укатывается уже знакомым вам Копчёным Крокодилом, и в последний день работ я напросился составить компанию механику-водителю.
К семи утра я был на месте. Крокодил уже вовсю грелся предпусковым подогревателем.
АТ-Т сразу же впечатляет, и не даром -- хтоническое чудовище, построенное в мрачных кузнях Кровавого Мордора. На изготовление одной такой машины уходило примерно полмиллиона безвинных жертв Гулага.
Второе его прозвище -- «Дрожь Земли», потому что движение машины чувствуется по всей станции.
Тосол почти кипит, а масло в двигателе едва нагрелось -- ну это не удивительно, учитывая массу двенадцатикотловой железяки.
Эти тягачи строились на модифицированном шасси танка Т-54/55; их делали семи- и пятикатковыми.
Заглянем под капот. Думаете, там двигатель? Аха, я тоже так считал.
Под капотом находится огромный радиатор. Под радиатором -- коробка передач и бортовые планетарные передачи.
Сам двигатель расположен под кабиной -- механик-водитель сидит на нём верхом.
Ведущая звёздочка танковых шасси -- задняя, у АТ-Т -- передняя, причём компоновка двигателя и трансмиссии примерно одинаковая. То есть, шасси АТ-Т движется задом наперёд.
По-моему, на этих гусеницах пара траков явно лишние.
Перед стартом один из механиков решил поправить сцепление. Кажется, ему там вполне уютно.
Коробка передач пятиступенчатая, но тягачу эквипенисуально, с какой начинать движение -- крутящий момент позволяет.
Как-то наш Копчёный Крокодил выдёргивал Basler BT-67, примёрзший лыжами к полосе. Пока Крокодила грели и заводили, канадцы пили чай на камбузе. Почувствовав вибрацию, канадцы забеспокоились, мол, что это? -- «Да это наш Крокодильчик вашу пепелу таскать поехал». Кто-то решил пошутить -- «Только знаете, он всю зиму стоял, у него, наверное, тормоза примёрзли, как бы он об ваш самолёт не остановился». Канадцы тут же рванули на выход, еле успокоили.
Наш тягач используется нечасто -- в основном для укатки полосы и таскания вот этого малыша, причём таскает он его, словно котёнка на конфетном фантике.
Наконец, всё готово, водитель нажимает кнопку стартера. Машина спросонья грозно взрыкивает, но, сообразив, что у неё появилась возможность размяться, начинает утробно урчать: «на ра-бо-ту, на ра-бо-ту!».
Кабина тут же наполняется солярной вонью, и водитель открывает лобовые стёкла.
Ногам жарко, жопе тепло, а морду лица овевает бодрящий сорокаградусный ветерок. Странные ощущения.
Мощь машины ощущает даже пассажир. Ну ещё бы, почти полтыщи лошадей как раз под задницей!
Звукоизоляция есть, но в гомеопатической дозе. Общение в кабине происходит жестами и пинками. В ухо водителю орать бессмысленно -- на нём крепко нахлобучена шапка, а у другого уха прикреплена тангента радиостанции. С открытой дверью грохота в кабине почему-то меньше. Впрочем, в каком-нибудь ГАЗ-71 или ГТТ грохот аж со звоном, там тоже особо не поговоришь.
Чудес не бывает -- машина тысяча девятьсот пятьдесят какого-то года выпуска, а альтернативы ей нет и не предвидится.
Для укатки полосы нужна волокуша. Вот она.
Увы, управление Крокодилом мне не доверили -- дескать, моё фамилие в ОСАГу не вписано, и вообще, категория в правах не соответствует. Но посидеть за рулём за рычагами, пока цепляли волокушу, мне довелось. Управление простое: правый рычаг на себя -- машина поворачивает вправо, дёргаешь левый рычаг -- поворот налево. Две педали, сцепление и газ. Тормозим, дёргая оба рычага на себя.
Вот он я, в образе.
С водительского места не видно ни хрена -- лишь узкая полоска горизонта. Тут же вспомнилась та история про крупную слабовидящую зверушку. Действительно, могучей машине совершенно всё равно, куда идти -- лес, болото, Антарктида.
Вскоре случилось неизбежное -- мне пришла пора измерять измерения. С некоторым облегчением я выбрался из кабины.
Дохнув на меня напоследок жирным едким облаком, тягач покатил в горизонт с грацией и прытью пожилого носорога.
Уникальность подобной машины в том, что в ней нет гидравлики. Современные мощные тягачи строят на гидравлической трансмиссии, что в условиях континентальной Антарктиды малоприемлемо. Машина на гидравлике должна постоянно двигаться, и остановки не должны превышать определённого времени, чтобы трансмиссионная жидкость не успела остыть -- иначе долгий и дорогостоящий ремонт.
Можно эту проблему обойти, держа машину в тёплом боксе, как наш бульдозер, и перед выездом прогревать её там -- но для этого нужен тёплый бокс, как минимум.
Зимовку под открытым небом континентальной Антарктиды гидравлика не переживёт.
Приобрести новый АТ-Т сама по себе задача -- их строили в другом теперь уже государстве, и, насколько я знаю, давно не выпускают. Хотя уверен, что у МО на консервации стоит не одна тысяча таких машин. А ещё сложно найти специалистов по обслуживанию и ремонту этой техники.
При всей своей охуенности техника на базе АТ-Т имеет серьёзные недостатки, вытекающие, в основном, из родословной тягачей: нужно сильно постараться, чтобы включить передачу на промёрзшей машине; низкий ресурс гусениц; относительно невысокий межремонтный ресурс двигателя и трансмиссии -- военной технике большой ресурс ни к чему. Комфорт рабочего места водителя вы уже видели.
Ремонт АТ-Т далеко не сахар -- он состоит из тяжеленных железяк, и для демонтажа какого-либо агрегата без крана не обойтись. Узлы и агрегаты Касбора гораздо более доступны для техобслуживания. Ремонт/замена гусеницы -- это целая многочасовая эпопея; на том же Касборе гусеница меняется не в пример легче. Но вот нюанс -- при сравнимой мощности машин паспортная нагрузка на тягово-сцепное устройство АТ-Т пятьдесят тонн, у Касбора же всего двадцать пять.
Теоретически Харьковчанки и АТ-Т могут совершать в год несколько походов вглубь континента -- морозы для них не столь критичны, как для современной техники, но на практике из-за многочисленных остановок для проведения ремонта или обслуживания гусениц каждый поход может растянуться на несколько месяцев.
Советский Союз довести до ума антарктическую технику не успел, а России это уже не под силу -- да и нахер не нужно.
как же это сцуко интересноооооооооооооооооооооооооооо
В детстве летние каникулы проводил у бабушки, на окраине города Дмитров (что в Московской области). Одним из крупнейших городских предприятий был Дмитровский экскаваторный завод, основной продукцией которых были БТМ на базе вот этого самого АТ-Т. А недалеко от дома проходило Внуковское шоссе, по которому их гоняли с завода на полигон, обычно по нескольку штук за раз. Соответственно все местные знали, что если чашки и стаканы в шкафу начинают дребезжать, то это продукция завода поехала на полигон.
Я думал, пост про технику Имперской гвардии из Вахи.
Скажите какие это ботинки с красной шнуровкой?
Обсуждали ли между собой целесообразность использования машин с ГТД?
У МО РФ есть ещё в эксплуатации танки Т-80 и инженерные машины на их базе.
Инженерная машина вполне могла бы заменить несколько видов техники на базе. Единственный её минус будет в гидравлике. Либо убрать гидравлику полностью, оставить только шасси и отвал.
Жрёт Т-80 в 1,5-1,6 раза больше чем Т-72 и намного больше чем тот же АТ-Т.
Но это если он в полном весе, без брони будет поменьше.
Мощность 1 250 кобыл, нет сцепления, движение он может начать уже через 1 минуту после раскрутки турбины, топливо - хоть солярка, хоть керосин (многотопливный), для них есть автономный генератор (малыш) для выработки электроэнергии в период ожидания. Подвеска там торсионная. Гусеницы резино-металлические, поэтому скорее всего придется их менять.
Двигатель вынимается и меняется довольно быстро.
Т-80 планировали использовать для Арктических бригад.
"Вот некоторые розоворубашечные прыщеносцы, стесняющиеся ездить "в такую погоду" на автомобиле забывают, что ещё каких то 60 лет назад, например отопитель салона был опцией. Да, ребяты. Никакого раздельного климата. Т.е. эксплОатация (через "О", это нормально для 50-х) коммерческого автомобиля выглядела так:
пилот разогревал на газовой плите или даже на печи (да-да-да, чуваки, печи тогда и в городах вполне ок были) ведро воды и, пока оно не остыло, шустро пиздовал в гараж к своему железному (да, поцоны, тогда автомобили выполняли из стали, прикиньте!) коню. Заливал воду в радиатор и ожидал минут десять, промежду тем выставлял угол опережения зажигания на пораньше, наполнял, покачивая педальку бензонасоса карбюратор и. брался за "кривой стартер". Для тех, кто родился уже в 90-е поясню - это такая рукоять, каковой пилот своими собственными руками проворачивал колено двигателя, возбуждая его таким образом до рабочего состояния. Если всё было сделано правильно, то через несколько оборотов двигатель мог даже и завестись.
Далее, шофер перекуривал это дело ароматной "Примой" Армавирской табачной фабрики, смачно отплёвываясь от табачной крошки, сытно пердел в ватные штаны, надевал рукавицы и залезал в кабину (не забыв выставить УОЗ в нормальное рабочее положение и убрав подсос). В кабине, ессесно, дубак. А чо, "печки" то нету, как я уже говорил. В некоторых автомобилях под торпедой был лючок в моторный отсек - оттуда в кабину попадал воздух потеплее. Представляете, как быстро стёкла завешивало инеем? Представляете, как заебись выжимать валенком напольную педаль сцепления, чтобы воткнуть с перегазовкой какую-нибудь вторую передачу (из трёх). А вот ежели снеговно падать начинает или, того пуще, дождь - правой рукой ещё и приходилось дворники шатать. Ну да, ёба, электропривод дворников появился куда позже.
Вощем, дорогие коллеги по использованию автодорог, помните о том, что вам приходится куда как проще, чем вашим отцам\дедам. И, для совсем оторванных от реальности поясню. в те годы безконечной ТруЪёвости вполне обычным делом было ездить зимой на мотоцикле."
Советский Союз довести до ума антарктическую технику не успел, а России это уже не под силу -- да и нахер не нужно.
Э-э-э. СГВ ДТ-30 в амфибийном бронированном варианте ДТ-30ПМ принимали участие в испытаниях Минобороны РФ в условиях Крайнего Севера для оснащения арктических бригад (80, 200). В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до −60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера. Члены экспедиции Минобороны стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный.
туда меня знакомый месяц назад на академике федорове месяц назад уплыл, может и к вам прилетит
УВЗ же создаёт тягач. Или слабоват для Антарктиды?
Круто написано ! Продолжайте это очень интересно!
Крокодил хорош. им наверно и ту базу на лыжах угнать можно. если вдруг одиноко станет)
В войсках АТ-Т с 1979 года заменялся на МТ-Т и на сегодняшний день скорее всего полностью заменен. Как минимум один такой у вас там на Новолазаревской стоял, но вроде состояние у него так себе было. Движок у него почти в 2 раза мощнее, да и вообще для целей военных он лучше подходит. Но для вас возможно что нет. Как минимум никто не занимался его адаптацией для полярных условий, возможно что по каким-то конструктивным причинам он для этого не очень подходит.
Видел я такого крокодила в Харьковской области )Сий монстр ровнял с грунтом подлесок возле ЛЭП.Реально дрожь земли!
1 — сиденье водителя; 2 — рычаг управления лебедкой, съемный; 3,4 — рычаги поворота; 5 — зеркало; 6,7 — указатели давления воздуха в магистралях; 8 — манометр давления воздуха в баллонах запуска двигателя; 9 — козырек со светофильтром; 10 — спидометр; 11 — указатель давления масла; 12 — стеклоочистители; 13 — тахометр; 14 — указатель температуры масла; 15 — стеклообогреватели; 16 — счетчик моточасов; 17 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 18 — плафон освещения; 19 — кнопка сигнала; 20,22 — лампы положения троса лебедки, сигнальные; 21—выключатель фар; 23 — ящик для мелких вещей; 24 — аптечка; 25 — баллон воздушного запуска двигателя; 26 — крышка лючка; 27 — ящик ЗИП; 28 — крышка предохранителей; 29 — рычаг крышки вентиляционного люка кабины; 30 — вольтамперметр; 31—кнопка включения стартера; 32 — рычаг переключения передач; 33 — педаль «газа»; 34 — рукоятка подачи топлива; 35 — рукоятка топливоподкачивающего насоса; 36 — рукоятка топливораспределительного крана; 37 – кран воздушного запуска, редукционный; 38 — педаль тормоза; 39 — рукоятка управления жалюзи; 40 — педаль управления главным фрикционом.
А вы там по московскому времени живете или по местному?
Смотрю ваши посты и удивляюсь - новой техники, не советского производства у наших полярников нет что ли? И что будет, когда старая техника окончательно выйдет из строя? Или Антарктида далеко, а Сирия с Украиной рядом.
Расход топлива на 100км 140л, масла 4л
ебись оно конём
Так понимаю, не зря выделено? (после короткой рекламы)
Вы не могли бы рассказать про самолеты, что к вам летают?
Большое спасибо за все Ваши рассказы.
Млять, глоток свежего воздуха на фоне ебучего зомбоящика.
До меня вообще только сейчас дошло какую охуенную технику разработали отцы-основатели.
Я несколько лет проработал на Чукотке, но у нас меньше -55 не было. Самое сложное
для меня - это два месяца без солнца. Первые пять лет вроде ничего, а потом напрягает.
Не знаю, что принято желать в Антарктиде, поэтому просто удачной зимовки, парни.
Очень напоминает стилистически "креатиффы" Волосана с удафф.ком, только без сленга "падонкаф".
Уважаемый автор, я в восторге!
Как всегда — неистово плюсую каждый абзац.
Ув. @deratizator, вы случайно не планируете выпустить книгу на основе своих заметок на Пикабу? Думаю, большинство из ваших подписчиков приобрели бы, а если еще и с автографами действующих лиц…
У вас уже полярный день или еще нет? Какая сегодня температура? Самый теплый месяц декабрь или январь?
Весьма интересно! Продолжайте, пожалуйста.
Вопрос не в тему Вашего поста: какие ботинки у Вас на этой фотографии https://cs7.pikabu.ru/post_img/big/2017/11/22/7/151134963713718538.jpg
Спасибо, за отличный пост.
Кровавый Мордор - так Харьков еще не называли.
@moderator, уберите, пожалуйста, тег «украинцы» с моего поста.
Что ж это за блядство-то такое!
На Википедии нет ни слова о о том, производят ли до сих пор эти чудовища или уже сняли с производства(?)
Мммм, на военной кафедре я в ней спал хорошо! В любой из модификаций. А потом мы их тряпочками мыли. Подтверждаю — чудище!
А я вот слышал, что альтернатива нашим есть. К сожалению иностранная. Ломается она в разы реже. Ресурс выше.
Жаль что так получилось..
Бессмертный полк. Антарктическая станция "Восток"
Всем нам привет с антарктической станции «Восток» передаёт вся её команда и начальник станции Захар.
И да, там тоже прошёл «Бессмертный полк»!
P.S. на минуточку, в данный момент температура воздуха на Станции -69°C, ощущается как - 93°С. Ребята - красавчики. Вот вам и мерзлота с горячим сердцем.
Продолжение поста «Пока в мире, как говорят, идёт 3 мировая информационная война, на станции Восток все спокойно»
Ну, что, мороз крепчает! Но парни не сдаются. Мало того ещё 4 градуса и будут посвящать в "Клуб 200"
Пока в мире, как говорят, идёт 3 мировая информационная война, на станции Восток все спокойно
Зима наступает, холода крепчают
В Антарктиде приступили к сборке нового зимовочного комплекса станции Восток
Новый зимовочный комплекс спроектирован компанией Ramboll и ОАО «Запсибгазпром», собран в Гатчине на Опытном заводе строительных конструкций в августе 2020 года. Новый зимовочный комплекс состоит из пяти модулей: два служебно-жилых помещения, служебное здание с дизель-генераторными установками и системой очистки и хранения воды, склад с резервным дизель-генератором и гараж. Длина комплекса – 140 м, ширина – 13,5 м, максимальная высота – 17,5 м, общая площадь помещений – более 1911 м². Толщина утепления стен – 80 см. Станция будет стоять на 36 опорах высотой 3 м, что позволит ей оставаться незанесённой на протяжении многих лет.
Новый зимовочный комплекс обеспечит проживание и научно-исследовательскую деятельность 15 человек во время зимовки и 35 человек в сезон. Работы по сборке нового зимовочного комплекса планируется завершить в течение четырёх лет.
Доставку генеральных грузов, технических средств и иных грузов для проекта по строительству нового зимовочного комплекса станции Восток выполняют несколько походов. Расстояние между береговой станцией Прогресс и континентальной станцией Восток составляет 1460 км. Для обеспечения строительных походов заблаговременно выполнен санно-гусеничный поход по маршруту «Прогресс – 550 км – 1100 км – Прогресс» для доставки топлива на подбазы, находящиеся на 550 и 1100 км трассы. В его задачи входила также расчистка трассы и установка ориентирных вех в местах технических остановок.
Модули нового зимовочного комплекса станции Восток были доставлены в Антарктиду ранее на контейнеровозах «Мыс Дежнёва» и «Андрей Осипов» в сопровождении ледокола «Капитан Хлебников» и танкера «Ярослав Мудрый». Все работы по разгрузке успешно завершены, всего на берег выгружено 6,8 тысяч тонн. Операция с таким объёмом и массой груза в Антарктике проводилась ААНИИ (Арктический и антарктический научно-исследовательский институт) впервые.В настоящее время полностью выполнено пять походов, доставлено свыше 900 тонн строительных грузов, а также топливо для обеспечения строительства.
Санно-гусеничные походы доставили на антарктическую станцию подъёмный кран, автономный бытовой комплекс для проживания строителей, дизельную электростанцию и топливо для обеспечения строительных работ.
Для создания прочного фундамента, который выдержит новую станцию, в течение трёх сезонов [2019-2020, 2020-2021, 2021-2022] проводились работы по послойному уплотнению снежной поверхности по технологии, разработанной в ААНИИ. Размер плиты фундамента составил 200 м в длину и 120 м в ширину при мощности в 3 м. Несущая способность плиты в пять раз превышает давление опор станции на поверхность. Геодезическая съёмка по окончании работ определила перепад высот на поверхности менее 10 см.
В рамках сборки комплекса на подготовленном фундаменте с помощью крана установлены 36 опор высотой 3 м, которые позволят станции оставаться незанесённой на протяжении многих лет. Сейчас на Востоке собирают платформу комплекса, монтаж горизонтальных балок платформы выполнен более чем на треть. Монтаж платформы-основания нового зимовочного комплекса планируется завершить до конца сезона.
Установка опор. В октябре 2021 года три гусеничных крана (два ДЭК-802 грузоподъемностью 80 тонн, один ДЭК-361 грузоподъемностью 36 тонн - ОАО «Челябинский механический завод», Челябинск) и два автомобильных крана (КС-65717 грузоподъемностью 50 тонн.), адаптированных к выполнению рабочих задач при сверхнизкой температуре окружающей среды, отправились в Антарктиду.
Новый зимовочный комплекса российской антарктической станции Восток был собран на Гатчинском опытном заводе строительных конструкций.
В Антарктиду доставлен новый зимовочный комплекс станции "Восток"
В Антарктиду доставлен новый зимовочный комплекс станции "Восток". Разгрузка судов началась в бухте "Тала" в районе российской станции "Прогресс".
Четыре транспортных судна с модулями нового комплекса станции "Восток" достигли Антарктиды и стали под разгрузку. Комплекс, состоящий из 133 модулей, а также топливо и технику в Антарктиду доставили суда "Мыс Дежнева", "Ярослав Мудрый", "Капитан Хлебников" и "Андрей Осипов".
После разгрузки комплекс будет перемещен к станции "Восток" санно-гусечными походами, где будет потихоньку собираться. На перемещение всего комплекса и сборку отводится четыре года, поскольку работы можно проводить в благоприятный сезон, а это в Антарктиде период декабрь-февраль, в остальное время работы вести невозможно.
После сборки комплекс заменит устаревшие конструкции 1957 года сборки и позволит ученым проводить исследования в комфортных условиях. Станция будет стоять на 36 опорах высотой 3 метра, что позволит оставаться незанесенной на протяжении многих лет. Все системы имеют двойное или тройное резервирование, предусмотрен двухлетний запас топлива и продуктов.
Новый комплекс станции «Восток» обеспечит комфортную работу ученых в условиях Антарктиды 15 человек на зимовке и 35 человек в сезон.
Год в антарктиде: харьковчанка рассказала о зимовке на полярной станции во время пандемии
Харьковчанка Анна Соина, которая стала первой женщиной, пережившей зимовку на полярной станции и рассказала об особенностях жизни в условиях вечной мерзлоты.
25-я украинская антарктическая экспедиция выдалась самой непростой за всю историю национальных полярных исследований. На долю ее участников выпало немало испытаний. Отправка на станцию "Академик Вернадский" совпала с началом пандемии и карантинных ограничений. Переброска исследователей из Киева на остров Галиндез Аргентинского архипелага задержалась почти на месяц. Не обошлось и без потерь. Но обо всем по порядку.
Первая харьковчанка и единственная женщина
Изначально на станцию отправились 12 человек – 10 мужчин и две женщины. Однако из-за личных обстоятельств биолог Евгения Прекрасная из Киева отказалась от зимовки и вернулась в Украину вместе с членами 24-й экспедиции. Так, харьковчанка, ведущий инженер-исследователь Радиоастрономического института НАН Украины Анна Соина стала единственной женщиной в составе группы.
"С юности я мечтала о путешествиях, зачитывалась книгами о полярных исследованиях и когда представилась возможность побывать в Антарктиде – стала проситься в экспедицию. Начальство мою инициативу поддержало, родители также были не против намерения на год сменить харьковскую прописку на антарктическую", – рассказывает Анна.
Перед отправкой девушка прошла тщательную теоретическую подготовку, жесткий медицинский отбор и тестирование на психологическую совместимость с остальными членами группы.
Трудности на пути к станции
"В середине марта, вечером, мне позвонил начальник и сказал, что нужно срочно собираться в дорогу. Из-за карантина старт перенесли на пару недель раньше. Уже на следующий день я докупила необходимые вещи. С собой я везла одежду, обувь, лекарства, кое-какие продукты, также взяла шеврон от военной формы брата, флаг и несколько вышиванок. Книги пришлось оставить, так как они оказались слишком тяжелыми. Каждый участник тащил на себе довольно большой груз – личные вещи, кое-какую аппаратуру, гостинцы для коллег-полярников. Всего нам разрешили взять до 40 килограммов багажа. Потом лимит уменьшили до 30. Основной экипировкой и запасом провианта обеспечивал Национальный научный антарктический центр", – рассказывает Анна.
По словам девушки, путь до "Академика Вернадского" занял примерно месяц. По прилету из Киева в Стамбул, откуда группа должна была отправиться в Колумбию, а затем в Чили, полярников ждал "сюрприз".
"Буквально перед нашим носом двери терминала закрыли. Нам объявили, что вылететь могут только граждане Колумбии, для остальных туристов этот маршрут закрыт из-за карантина. В итоге мы два дня жили на территории аэропорта в ожидании нужного рейса, затем нас поселили в гостиницу. Вылететь так и не удалось и мы вернулись в Киев, где ждали отправки ещё около двух недель", – рассказывает Анна.
Благодаря стараниям украинских дипломатов полярники смогли вылететь в Катар, оттуда в бразильский Сан-Паулу и 30 марта группа добралась до чилийского города Пунта-Аренас. После двухнедельной обсервации члены экспедиции взошли на корабль, который спустя шесть дней доставил их до острова Галиндез.
Встреча с Антарктидой
"Я довольно смутно припоминаю первое впечатление от побережья Антарктики. Но точно не была разочарована. Переход через пролив Дрейка выдался на удивление спокойным, хотя там постоянно гремят шторма. Наверное, это была компенсация за все невзгоды, которые мы испытали по пути. Ступив на сушу, я почувствовала, что моя обувь очень скользкая и подумала: "Как же я буду здесь передвигаться?"
Пересменка продлилась четыре дня. Все это время Анна продолжала активно постигать метеорологию и озонометрию, адаптировалась к новым условиям жизни. 24 апреля новоприбывшие члены экспедиции остались на "Академике Вернадском" одни и полностью погрузились в работу.
"Измерение уровня озона в атмосфере было моей основной задачей. Как известно, над Антарктидой находится озоновая дыра и каждую экспедицию специалисты фиксируют динамику ее возрастания или уменьшения. Эти исследования крайне важны, поскольку истощение озонового слоя может нанести огромный вред человечеству и природе", – делится Соина.
По словам девушки, в зависимости от погодных условий ей приходилось проводить в день от пяти до шестидесяти измерений. Каждый из них длится не более нескольких минут. В остальное время она занималась научной работой и наравне с мужчинами несла недельные ночные или дневные дежурства, чистила снег, занималась уборкой общих помещений.
"Для меня, единственной женщины в коллективе, никаких поблажек предусмотрено не было. При этом все постоянно стремились облегчить друг другу жизнь. Например, иногда мне выпадало дежурить с 00:00 до 08:00, а после нужно было весь день выполнять свои прямые обязанности. Нередко коллеги сменяли меня за несколько часов до конца смены, чтобы дать возможность отдохнуть и поспать. Атмосфера в коллективе была дружеской и очень позитивной", – рассказывает харьковчанка.
Не хватало овощей, кофе и духов
По словам девушки, со снабжением на станции был полный порядок. Продуктов хватало с избытком. Была возможность питаться, практически ни в чем себе не отказывая. Единственная сложность возникла со свежими огурцами, помидорами, яйцами и кофе, его просто не смогли закупить из-за карантина в Чили. Но на выручку пришли американские коллеги. Во время дружеского визита они привезли украинцам несколько банок растворимого напитка, а также кое какие косметические принадлежности.
"Я настолько привыкла пить сублимированный кофе, что до сих пор не могу заставить себя перейти на натуральный. Еще на станции есть традиция оставлять подарки в специальном сундуке для последующих экспедиций. Туда обычно кладут сигареты, хороший алкоголь, разные вкусности и интересности. Так вышло, что с собой на станцию я взяла небольшой флакон духов и они закончились. А взять новые было негде. Жаль, что никто не догадался оставить там духи. Вот парфюма мне не хватало тоже", — с иронией вспоминает Анна.
Гибель участника
8 мая произошла трагедия. В тот день одного из участников экспедиции, 36-летнего повара Василия Омеляновича, нашли мертвым на территории станции. По информации Национального центра антарктических исследований, мужчина покончил с собой. Это событие стало шоком для всех членов команды. По факту гибели участника экспедиции полиция проводит расследование. По предварительной информации, причиной суицида стали проблемы в личной жизни Омеляновича.
"Я знал Васю около десяти лет. Мы зимовали с ним на станции и в 16-ю и в 20-ю экспедиции. Он был очень сильным, светлым и открытым человеком. Никто не мог подумать, что он на это решится… Сделает такой выбор. Команда очень тяжело перенесла потерю. Психологически стало немного легче, когда тело со станции передали американскому судну для транспортировки в Украину. Это произошло, если я не ошибаюсь, 18 июня", – рассказывает харьковчанин, еще один участник 25-й антарктической экспедиции, механик Юрий Лишенко.
В НАНЦ рассматривали вариант экстренной командировки на станцию повара-дублера, но из-за карантина сделать это не удалось. После трагедии обязанности повара распределили между собой все члены команды. Решили готовить еду по очереди, заступая на камбуз на неделю. Первой вызвалась Анна Соина.
"Невозможно передать словами, что мы переживали в тот период. Но нужно было жить и работать дальше. Мы как могли поддерживали друг друга, нам также оказывали помощь из Центра", – вспоминает Анна.
Экватор зимы
Атмосфера напряжения стала понемногу переходить в рабочее русло в районе Midwinter – экватора зимы, который припадает на 21 июля. По традиции, все полярники в этот день должны зайти в ледяную воду и окунуться. Заболеть никто не боялся, ведь на острове Галиндез практически стерильная среда.
Там нет ни бактерий, ни вирусов. Единственное, чем рисковали сотрудники "Академика Вернадского" – получить переохлаждение. Кроме Midwinter, полярники по традиции собираются каждую субботу вместе за одним столом для праздничного ужина. Мужчины при обязательно надевают галстуки.
"Этот забавный обычай перешел к нам от британских коллег. Нужно отдать должное, "ужин при галстуках" здорово помогает и лишний раз напоминает, что мы – цивилизованные люди", – рассказывает Юрий Лишенко.
По его словам, после ужина все члены экспедиции убирают камбуз, а затем отправляются в бар, где можно поиграть в бильярд, теннис, шахматы или просто пообщаться на отвлеченные темы.
Антарктида не отпускает
"Каждому члену экспедиции на неделю выделяют около 500 мегабайт интернета. Это не много, но для общения с домом – вполне достаточно. В основном все пользуются мессенджерами. При необходимости можно созвониться с помощью спутникового телефона, стоимость минуты разговора составляет примерно $1,5. Сейчас, 26-я экспедиция на "Академике Вернадском" зимует с быстрым, безлимитным интернетом. Тарелку поставили на пересменке силами двух экспедиций и мы тоже успели немного пожить как современные люди. В целом, мои родные спокойно перенесли год расставания", – рассказывает Анна.
С пониманием к годичной отлучке отнеслись и в семье Юрия Лишенко. Это была его третья по счету зимовка на станции "Академик Вернадский".
По информации Национального антарктического научного центра, до середины осени 2020 года полярники получали 720 гривен в сутки. С октября прошлого года исследователям и техническому персоналу подняли зарплату до 1800 гривен в сутки. Таким образом, за месяц сотрудник экспедиции может заработать 54 тысячи гривен. Как отметил директор НАНЦ Евгений Дикий, оплату труда для сотрудников станции "Академик Вернадский" повысили впервые за 20 лет.
100 грн = 266 руб = 3.7$
"За все три экспедиции я ни разу не встретил человека, который бы пошел туда ради денег. Это сложно объяснить. Антарктида не отпускает. И делает каждого человека лучше, сильнее. Не только в физическом смысле, но и в моральном. Пойду ли я туда? Мне сложно ответить, так как не все зависит от меня. До этого, возвращаясь домой, говорил себе: это был последний раз. Но проходит время и снова тянет в экспедицию", – делится Юрий Лишенко.
По словам Анны Соиной, ее в Антарктиде очаровали закаты и рассветы, которые невозможно забыть или увидеть где либо еще. Вместе с тем, девушка отмечает, что экспедиция на станцию – это год жизни.
"Тяжело год не видеть родных и близких, быть вдали от дома… Сейчас понимаю, что это очень непросто. Вместе с тем по возвращению я очень скучаю по нашей команде. Мы стали почти родными. И все же, если бы мне предложили отправиться на станцию еще раз, я бы хорошенько подумала. А если бы у меня была своя семья, точно бы не поехала. Не смогла бы оставить их", – с улыбкой отметила Анна.
Масленица на станции Восток. Антарктида
Где то там далеко от нас, в нескольких тысячах километров, на ст. Восток тоже празднуют Масленицу. Обратите внимание, чем разжигают костер под бабой)
И ещё несколько фоток со станции.
В этом году решили выращивать зелень, развели мокроту (гидропонику)
Ставят солнечные батареи для простых нужд
Восток и его обитатели: тайны подледного озера Антарктиды
Если бы мы показали ДНК организма, обнаружение которого мы подтвердили в 2016 году, не предупредив о том, откуда он… Нас бы спросили, с этой ли он планеты", — говорит генетик-микробиолог Сергей Булат. Микробиота антарктического озера Восток должна быть уникальна, как и само озеро, миллионы лет отрезанное от мира многокилометровым слоем льда. Из-за своих размеров оно вызывает интерес астробиологов, поскольку может служить моделью потенциально обитаемых подледных водоемов спутников Юпитера и Сатурна — Европы и Энцелада.
По случайности самым близким к Востоку жильем оказалась советская, а затем российская станция «Восток», поэтому до 2015 года исследованием озера занимались в основном российские ученые. По этой же причине пробы озерной воды хранятся в России. И по той же самой причине продолжать исследования становится все сложнее. По мере того как российское правительство сокращает финансирование антарктических исследований и не поддерживает международное сотрудничество в науке, шансов узнать, как устроена странная жизнь в озере Восток, становится все меньше.
Подледных озер в Антарктиде обнаружено больше четырехсот, все они похожи: жидкая вода под многокилометровым ледяным панцирем. Но Восток обширнее прочих: площадь оценивается в 15 800 км2 — это больше Онежского озера. В 1994-м Восток нашли, в конце перестройки начали бурить скважину, и только в 2012 году получили первые образцы воды. Из-за недокомпенсации давления в скважине (специальная технология, гарантирующая незагрязнение озера) вода попала к ученым в виде намерзшего на буровой коронке льда. Сразу после получения пробы в 2012 году начались микробиологические исследования. Львиная доля усилий ученых ушла на отсеивание контаминантов — микроорганизмов и их ДНК, попавших в озерный лед с жидкостью для бурения и позднее. К 2015 году были обнаружены фрагменты ДНК двух бактерий, насчет которых ученые были уверены: они — из Востока. Первая оказалась совершенно незнакомой биологам; ее ДНК совпала с известными последовательностями всего на 86%. Это о ней Булат говорит, что она вполне могла бы сойти за инопланетянку. Вторая бактерия, родственная Herminiimonas glaciei, оказалась более-менее знакомой ученым по ледникам Гренландии. В 2015 году ждали новых проб воды из озера, чтобы подтвердить результаты и получить новые данные. Но не дождались.
Три километра вниз Пробуренная российскими полярниками скважина позволила взять пробы льда, который прирастает на «потолке» озера из озерной воды. О том, что происходит ниже — в толще воды и тем более возле дна, можно только предполагать. Возможно, там находятся геотермальные источники, дающие пищу обитателям озера.
Зимой 2015−2016 года у российской антарктической экспедиции начались проблемы: правительство, ранее планировавшее антарктические исследования по крайней мере до 2020 года, перестало выделять средства. Это решение связывают с «поворотом к северу» — интересом российского правительства к Арктике в ущерб другим направлениям деятельности. Даже памятная дата — 200-летие открытия Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым — не помогла привлечь в российскую Антарктиду деньги.
Выжимая последнее
Все, что осталось Сергею Булату — крупному специалисту по организмам, живущим при низких температурах, — пробы озерного льда, добытые в 2012—2015 годах. К счастью, в НИЦ КИ ПИЯФ есть оборудование и технологии, позволяющие изучать замерзшую воду Востока, не допуская загрязнения. Ученые усовершенствовали методику работы, составили библиотеки контаминантов. В этих библиотеках хранятся данные о микроорганизмах из жидкости, которой омывали пробы льда, организмах, обитающих в чистых комнатах, в реагентах и материалах, которые используются для анализа. В ходе исследования старых проб в 2018 году обнаружили третьего возможного обитателя Востока — бактерию (бациллу) marini Lactobacillus sp. Но вопросов об этой бактерии больше, чем ответов. Бациллы — гетеротрофные организмы, то есть питаются органикой, которой в воде Востока почти нет. Может быть, в глубине озера есть области, более насыщенные питательными веществами? Может быть, жизнь там более разнообразна, чем полагают?
Холодно, но жить можно
Условия в озере Восток очень специфические. Огромное давление (около 400 атмосфер) не позволяет воде замерзать при постоянной температуре на 2−3 градуса ниже нуля. Эти условия некомфортны для людей, но для жизни вообще вполне нормальны. Нижний температурный порог для деления клеток — 255 К (-18 °C), а метаболизм может продолжаться даже при охлаждении до -33 °C. Что касается давления, то глубоководные организмы справляются и не с такими его значениями.
Главным фактором, ограничивающим жизнедеятельность в воде Востока, должен быть недостаток источников энергии. В озеро никогда не проникает солнечный свет, а значит, там не могла сложиться обычная для неглубоких водоемов экосистема с фотосинтезирующими организмами в начале пищевой цепи. Органики в озерной воде почти нет — по крайней мере по результатам анализа кернов озерной воды. То живое, что может там жить, должно уметь питаться растворенными в воде минеральными веществами, которых в Востоке тоже мало. Организмы, которые получают энергию, окисляя неорганические вещества, встречаются во многих (буквально) темных уголках планеты — на большой глубине в океане, в почве, в пещерах. Поэтому обнаружение гетеротрофной marini Lactobacillus sp. так смутило ученых.
Туманные перспективы
Узнать больше об уже обнаруженных в озере Восток организмах можно было бы, вырастив их в лаборатории. Однако сделать это очень сложно: нужно создать и поддерживать очень специфические условия — давление, температуру, состав воды, благоприятные для этих существ в природе. В России лабораторий, которые могли бы взяться за эту работу, нет, а поделиться льдом Востока с зарубежными коллегами пока не удается — мешают бюрократия и ограничения на работу с иностранными учеными.
Пока прогресса в этой области не предвидится, на самой станции «Восток» готовятся большие изменения к лучшему. После затишья 2016−2018 годов заговорили о модернизации станции, нашлись деньги на строительство новых жилых модулей, были испытаны аэросани, которые должны доставить модули вглубь континента. Все это должно улучшить жизнь полярников, но вряд ли поможет возобновить исследование озера Восток. Скважина, пробуренная в 1989—2012 годах, предположительно непригодна для проникновения в озеро. Вероятно, к воде нужно бурить новую скважину и использовать при этом новую, стерильную жидкость для бурения. Заниматься этим пока никто не планирует. Озеро Восток со своими неведомыми обитателями останется нетронутым в ближайшее время.
Но есть и хорошие новости. Годы работы микробиологов и генетиков над льдом Востока дали больше, чем три бактерии: они дали методику работы с деликатным материалом и технологию обнаружения контаминантов. Если однажды к заповедному озеру снова пробурят скважину, ученые будут готовы искать в новых пробах жизнь. И если когда-нибудь межпланетная станция привезет на Землю воду подледного океана Европы или Энцелада, те же методы можно будет применить, чтобы проверить, окажется ли в них что-нибудь живое и внеземное.
Статья «Восток и его обитатели» опубликована в журнале «Популярная механика» (№12, Декабрь 2019).