Тойота Ленд Крузер Прадо – Машина времени
В ы никогда не задумывались, что для наших предков еще лет двести назад рассказы о комфортном путешествии по земле на 500 км за один день звучали бы, как выдумка чистой воды?
«Надо же, как “Тойота Ленд Крузер Прадо кренится в поворотах…”», – с разочарованием отмечает один из друзей-путешественников с заднего дивана новейшего «Лэнд-Крузера» образца 2010-го. «И вибрации гуляют по всему салону», – поддакивает сосед справа. Да-да, ребята, за рулем прекрасно заметны эти нюансы. Но не забывайте, мчитесь по извилистой дороге на огромном вседорожнике длиной 4,8 м, а не в спорт-каре. Вибрации? Да, под капотом дизельный мотор. Замете, при мощности 173 л.с. позволяющий нам расходовать за городом всего 6,7 л солярки. Еще недавно такие показатели казались бы научной фантастикой!
Чтобы почувствовать прогресс не придется возвращаться на 200 лет, достаточно перемотать пленку истории до 1955-го. Тогда родилось имя Land Cruiser – им назвали гражданскую версию двухдверки BJ, изначально адресованной японской армии. Машину оснащали 3,4-литровым 6-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 85 л.с., шасси приспособили грузовое. Тряская, тесная и аскетичная, расходующая за 20 л бензина на сотню… по тем временам BJ считался мощным и экономичным!
Мы осваиваем все новые земли, облагораживаем, прокладываем дороги, строим мосты. Сегодня найти кусок целины, на которой можно было бы испытать любимую игрушку на проходимость – проблема, особенно в Европе и США. А ведь раньше искать нужно было асфальт. Вот и настоящих героев бездорожья становится все меньше. К счастью, «Лэнд Крузер» позиций не сдает.
Модель по-прежнему может похвастать знаменитым 4WD «Тойоты», который оценили на сегодня более 5 миллионов покупателей из 176 стран. Четыре колеса приводятся при поддержке межосевого дифференциала повышенного трения Torsen, который делит момент в соотношении 40:60 в пользу задних колес в обычных условиях. На бездорожье соотношение меняется в диапазоне от 50:50 до 30:70. Блокировка заднего дифференциала и понижающая передача позволяет «Прадо» пробраться в такую грязь, куда могут проехать считанные единицы. С «железом» все понятно, мускулы «Лэнд Крузер» традиционно держит в тонусе; но у этой машины еще и великолепный электронный интеллект.
Система Multi-terrain Select system дает вам возможность выбрать одну из программ – грязь и песок, гравий, неровная поверхность, камни. (удивительно, но в этом списке нет типично русского варианта – снега!) Исходя из программы компьютер установит оптимальный режим работы противобуксовочной системы, чувствительность акселератора, определит лимит пробуксовки и блокировки колес. Но и это не все. Многие современные вседорожники умеют спускаться с холмов, самостоятельно поддерживая заданную скорость. «Прадо» пока единственный в мире, кто умеет и взбираться в гору на «автопилоте». Функция Crawl Control позволяет водителю забыть о педалях и сосредоточится на руле. Чтобы вам было проще, наружные камеры транслирует «круговую» картинку зон, невидимых с водительского места. На центральный монитор можно вывести и графическое отображения углов, на которые повернуты колеса.
Теперь немного цифр для знатоков вседорожной техники: глубина преодолеваемого брода – 700 мм, угол опрокидывания 42°. Углы въезда и съезда – 32° и 25°. Минимальный дорожный просвет 220 мм – и его еще можно увеличить благодаря регулируемой адаптивной подвеске с тремя положениями (Normal, High, Low). Даже если вы умудрились посадить машину на брюхо с таким арсеналом, не беда. Рама кузова спроектирована с учетом ударных нагрузок, так что жесткий контакт не вредит автомобилю.
Год 1966-й. «Тойота» осознает, что американский покупатель ждет не просто проходимости, но и практичности. Так появляется вместительная и комфортабельная по тем временам версия Station Wagon, которая быстро становится самым популярным в США автомобилем марки.
Современный «Прадо» продолжает традицию. В 5-местном варианте в его багажник умещается поклажа объемом 621 л. Если путешествовать налегке, то машина примет семерых. Причем третий ряд, как правило «детский», у «Тойоты» получился вполне удобным и для взрослых – сиденья здесь с подголовниками и независимой регулировкой по высоте, достаточно места и по длине. Возле каждого пассажира обязательно найдете какое-нибудь удобное отделение – для бутылок или очков; предусмотрены розетки на 12 В и 220 В, крепежные сетки, карманы и, конечно, охлаждаемый бокс. Кстати, климат-контроль позволяет индивидуально выбирать температуру не только водителю и переднему пассажиру, но и гостям двух задних рядов.
Уровень шума в салоне при крейсерской скорости низок – спасибо звукоизолирующему многослойному ветровому стеклу и сниженному с 0,37 до 0,35 коэффициенту аэродинамического сопротивления. По шоссе под аккомпанемент мультимедийной системы фирмы JBL (тоже богатой историей, основанной в 1946 году) с 14 динамиками, можно катить вечно, благо встроенный жесткий диск вмещает аж 2000 песен.
Наверное, и благодаря красивой музыке, можно за один день с необыкновенной легкостью преодолеть на «Прадо» те самые 500 км, причем десятая часть из них будет по плечу только настоящему вседорожнику. И убедиться – легендарный проходимец, отныне претендующий на статус самого интеллектуального и комфортабельного в классе, живее всех живых! Эта машина доказала свое превосходство над временем .