Разбомбленный госпиталь в Кундузе
Эндрю Кьилти, независимый фотожурналист из Кабула посетил разрушенный госпиталь и рассказал об увиденным. Выкладываю здесь мой собственный перевод его статьи.
Кундуз. Афганистан. В приглушенном свете мутного дня все стояло в тишине. Выцветшие стены наружных ворот, исполосованные вертикальными пятнами грязи, стояли практически без повреждений, скрывая разрушение внутри. На земле валялись сожженые листья и сломанные ветки, как будто ночью здесь прошлась буря. Спустя дни после ожесточенных боев в Кундузе и возникших в связи с этим логистических проблем, я прибыл в Кундузский Травматологический Центр Врачей Без Границ, или то, что от него осталось.
Улицы, окружающие комплекс, были пустынны и непривычно широки из-за отсутствия припаркованных машин. Ближайшие к госпиталю безвкусные трехэтажные офисные здания с псевдо-бронзовыми колоннами и розовыми зеркальными окнами стояли закрытыми, покрытые следами от шальных пуль. Вокруг было ни души.
Тишина нервировала. Боестолкновения между Афганской Национальной Армией и небольшими группами Талибан (продолжавшиеся с момента правительственного контрнаступления, запущенного десятью днями ранее) в нескольких сотнях футов от границы госпиталя, ближе к окраине Кундуза, были слышны с утра и достигли пика во второй половине дня. Вместе со второй бригадой АНА я последовательно в течение нескольких дней наблюдал как талибы, невидимые, но слышимые по выстрелам их автоматов, выдавливались солдатами из лабиринтов кирпичных домов и небольших промышленных зданий на окраинах в центр, где, если бы все пошло по плану, их должны были окружить с севера другие части АНА. К двум часам дня десятого октября, если не считая спонтанных перестрелок, шум боя отдалился, а к трем в южной части города возникла видимость передышки, лишь изредка прерываемая автоматом Калашникова. В общем затишье появилась возможность зайти в город и подобраться к госпиталю. Местный водитель согласился привезти меня на место и сообщил, что в радиусе десяти минут езды теперь безопасно.
Комната в центре амбулаторного отделения в восточном крыле здания.
Останки в дверях центрального корридора амбулаторного отделения.
Ровно за неделю до этого, около двух часов ночи, в субботу третьего октября Афганские Вооруженные Силы запросили у США авиаудар, сообщив, что они находятся под огнем Талибан. Запрос передали в командование сил спецназначения США и через некоторое время над госпиталем возникла летающая артбатарея AC-130, по-сути грузовой самолет, оснащенный 40- и 105-миллиметровыми пушками и 25-миллиметровым пулеметом.
Оставшиеся в живых рассказали о нескольких волнах атак, разделенных 15-минутными интервалами. Все это время MSF (Врачи Без Границ) отчаянно пытались связаться с кем-нибудь из местных чиновников и командования объединенной коалиции. Уже после атаки представители MSF заявили, что всем сторонам были предоставлены географические координаты госпиталя. Во время атаки погибло 22 человека, включая 12 волонтеров организации и 3 детей, еще 37 человек получили ранения. Представители MSF утверждают, что количество жертв может вырасти, так как много людей все еще числятся пропавшими безвести.
Ближайшая точка въезда в больницу находилась сзади, с южной стороны, через стальные ворота с выцветшим логотипом MSF. У входа я встретил двух афганцев в штатском, возможно охранников-добровольцев, поприветствовавших меня типично по-Афгански вежливо. Кроме них и двух полицейских, сделавших круг вокруг здания прежде чем снова исчезнуть из виду, строение выглядело абсолютно заброшенным. Несколькими днями ранее в двух кварталах от госпиталя я видел группу афганских полицейских, которые арестовывали двух молодых людей, обвиненных в краже медикаментов. Несмотря на это, на тот момент грабежи были не единичным случаем и даже сейчас не было видно никаких попыток обезопасить остатки разрушенного здания.
Куски бетон были словно вырваны из дорожек, а кондиционеры просели на своих скобах. Перекрученные оконные рамы зияли разбитыми стеклами, а кровельное железо торчало во все стороны, погнутое и разорванное. Над дверными проемами черные языки сажи тянулись к потолку, а по всему зданию, на всех поверхностях были видны спонтанные отметины от пуль. Местами в стенах зияли дыры до двух футов шириной, оставленные более крупными снарядами.
Держащийся в высоких стенах, запах гнили раздавался из главного здания. Внутри массы мух жужжали над обугленными человеческими останками. Большинство штукатурки, покрывавшей стены внутренних помещений было либо испещрено следами от пуль, либо рассыпалось под воздействием экстремальной температуры от пожара, охватившего здание. В корридорах пол был завален мусором, а из останков деревянных стропил свисали полоски искривленного железа. Потолки были черны от дыма и пронизаны многочисленными отверстиями от пуль.
На протяжении примерно 40 комнат, которые я обошел, я встречал тела и останки, лежащие в основном в одиночку. Все, кроме одного из этих тел (или того, что от них осталось), так и продолжали лежать в здании, на полу. Под одним телом, различимым только по обугленному останку ноги, был виден почти нетронутый огнем бело-голубой больничный халат.
К концу дня, с исчезновением солнечного света тишину Кундуза снова пронзили звуки автоматов и гранатометов. Я вернулся в машину водителя, который ждал меня на стоянке за воротами и жестом попрощался с охранниками. Под их будкой мне вслед мурлыкала кошка. Когда я шел через ворота, я видел следы от пуль, пронзившие металлические листы изнутри.
Водитель увозил меня все дальше от госпиталя, от строкота выстрелов, обратно во расположение второй бригады АНА и выглядел абсолютно невозмутимо. А бой звучал так, как будто шел по улице вдоль восточной границы больницы, или всего на квартал дальше. Но теперь эти звуки были странно утешительными, как будто заливая ту пустоту, которая когда-то была госпиталем.
Нереализованные проекты СССР
Здание военного наркомата. 1933
Здание Наркомата тяжелой промышленности. 1934
Дом Аэрофлота. 1934
Арка героев. Монумент героическим защитникам Москвы. 1942
Жилой дом на площади Восстания. 1947
Здание Наркомата тяжелой промышленности. 1934
50 легендарных вещей СССР
СССР уже нет, а память о легендарных вещах той эпохи до сих пор жива. От самолета Ту-144 до педального «Москвича» и авоськи.
«Советский Конкорд», первый сверхзвуковой самолет, который возил пассажиров. К сожалению, долго Ту-144 не пролетал. Из-за двух катастроф 1 июня 1978 года «Аэрофлот» прекратил пассажирские авиаперевозки Ту-144. Но в начале 1990-х годов «Ту-144» работал на НАСА - в качестве летающей лаборатории.
Первый искусственный спутник. ПС1 (простейший спутник) выглядел стильно: блестящий шар (диаметр 58 см) с четырьмя антеннами (2,9 и 2,4 метра). Весил он 83,6 килограмма. Слово «Спутник» стало интернациональным, а профиль «Спутника» до сих пор ни с чем не спутаешь.
Луноход стал плодом творческой мысли советского инженера-конструктора Георгия Бабакина и его команды. У первого в истории Лунохода было восемь колес, причём у каждого из них был свой собственный привод, что обеспечивало аппарату вездеходные качества. Это было настоящее «чудо техники», нашинкованное первоклассной аппаратурой.
АК 47 - живая легенда. Он занял первое место в списке самых значимых изобретений XX века по версии французского журнала «Либерасьон» и 4 место в списке «50 изделий, изменивших мир» по версии журнала Playboy. Именем «Калаш» в Африке называют детей, автомат изображен на государственных флагах четырех государств (Мозамбик, Зимбабве, Буркина-Фасо, Восточного Тимора) и на гербе Мозамбика.
5. Космический корабль «Восток»
На нём отправился в космос Юрий Гагарин. Этого уже достаточно для того, чтобы назвать «Восток» легендарным. Советская промышленность выпускала модели космических кораблей «Восток» для детей, а взрослые пришпиливали на лацкан пиджака значок с его изображением.
6. Орбитальная станция «Мир»
Советские конструкторы орбитальной станции «Мир» показали всему миру, как должен выглядеть комический дом-лаборатория. «Мир» находился на орбите 15 лет. На борту станции побывало 135 космонавтов из 11 стран мира. В уникальной космической лаборатории было проведено почти 17 000 научных экспериментов. Одного лишь научного оборудования на станции было почти 12 тонн.
ППШ-41 в годы Великой Отечественной войны был самым массовым и известным пистолетом-пулеметом в СССР. Создателем этого легендарного оружия, которое солдаты любовно называли «папашей», был оружейник Георгий Шпагин. В послевоенный период производился в Северной Корее. Один из первых корейских ППШ (вариант с дисковым магазином) был подарен Сталину в 1949 году на 70-летний юбилей.
Танк Т-34 заслуженно стал одним из символов Победы. Это единственный средний танк, из пушки которого во время войны Героем России А.М. Фадиным был сбит летящий самолет противника. «Тридцатьчетверка» - самый экономичный танк по расходу топлива, а также самый массовый танк в мире: в СССР только в 1940-1946 годах было выпущено свыше 58000 танков Т-34.
9. Граненый стакан
Советскими гранеными стаканами, изготовленными по особой технологии, можно было в прямом смысле колоть орехи. Появление «гранчика» в СССР связывают с Верой Мухиной. Якобы дизайн стакана был разработан ею в 1943 году в блокадном Ленинграде, где Мухина возглавляла Мастерскую художественного стекла.
Эти культовые фотоаппараты выпускались на Красногорском механическом заводе. «Зенит» серии Е стал самой массовой зеркальной камерой в мире. А в 1979 году престижный британский журнал What camera? признал Zenit EM лучшим фотоаппаратом года.
11. Экраноплан
Экраноплан «Лунь», испытания которого прошли в 1985 году, был настоящей машиной будущего. За огневую мощь он был окрещен «убийцей авианосцев». Экраноплан был одним из самых крупных летательных средств из когда-либо произведенных.
12. Командирские часы
Если автомат, то «Калашников», если часы, то «Командирские». Изначально «командирскими» назывались наградные часы, которые могли вручить за подвиг. Уже после войны «Командирские» часы стал изготавливать на Чистопольском часовом заводе.
Самая красивая машина Советского Союза, «Чайка» была самым массовым советским автомобилем представительского класса. По части своего внешнего облика автомобиль являлся компиляцией дизайнерских решений американского автопрома, так называемого плавникового стиля, или «детройтского барокко».
14. ЗАЗ 965. «Горбатый»
ЗАЗ 965 был настоящей «народной машиной». При его производстве за основу был взять итальянский Fiat 600. «Горбатый» был звездой, он снимался в таких фильмах как «Три плюс два», «Королева бензоколонки» и многих других. Появился «горбатый» даже в мультфильмах «Ну погоди» и «Каникулы в Простоквашино».
Значки в СССР были у всех. Их носили октябрята, пионеры, комсомольцы, члены партии, спортсмены и простые рабочие. Значки выпускались к памятным датам, к юбилеям генсеков, к праздникам. Они были конвертируемой валютой. Ценные значки ценились дорого.
16. ВАЗ 2101. «Копейка»
ВАЗ 2101, «Копейка» - автомобиль-легенда. За прототип первой модели «Жигулей» был взят итальянский Fiat 124. «Копейка» была любимым автомобилем не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе до наших дней в ходу «копейки-лимузины», используемые в качестве маршрутных такси. В 2000 году журнал «За рулем» признал ВАЗ 2101 «лучшим российским автомобилем столетия».
БелАЗ-540 был одним из лучших карьерных самосвалов в мире. Этот гигант стал первым обладателем Знака качества и был настоящим прорывом технологической мысли. Он был первым автомобилем, произведенным в СССР, с гидропневматической подвеской колес, объединенными гидросистемами усилителя руля и подъемника кузова.
18. Батарейки «Планета»
Плоские батарейки «Планета» не только питали различные портативные приспособления, но и были must have для каждого советского ребенка. Сверху они обычно были запечатаны полоской бумаги с надписью «Не проверив, не вскрывай», а проверить их можно было, только вскрыв - языком, если щиплет, значит годная.
19. Аккумулятор
Ещё один источник питания, аккумулятор, интересовал советскую ребятню совсем по другим причинам. Пригодность его к работе была неважна. Важны были свинцовые пластины, которые легко плавились и превращались в поделки - от кастетов до амулетов.
Крылатые «Метеоры» и «Ракеты», спроектированные конструктором Ростиславом Алексеевым, были самыми быстроходными кораблями СССР. Первым капитаном «Метеора» стал прославленный лётчик Герой Советского Союза Михаил Девятаев, который в годы войны смог бежать из плена, угнав вражеский бомбардировщик.
21. Неваляшка
Все гениальное просто. Неваляшка была главной детской игрушкой нескольких поколений советских детей. Она учила детей стойкости. Те, кто выходил из возраста игр с ней, использовал неваляшку для создания «дымовухи».
Хотя авоська ассоциируется у нас с СССР, придумал её чех Вавржин Крчил в конце XIX века. Однако именно в Союзе авоська стала культовой вещью. Есть мнение, что название «авоська» придумал в 1930-х годах писатель Владимир Поляков. Авоськи отличались компактностью и вместительностью. Зимой в них часто вывешивали за окна продукты. А воры авоськи потом с окон срезали.
23. Пылесос «Вихрь»
Кроме стильного дизайна пылесосы «Вихрь» отличались от других также невероятной мощью. До сих пор «Вихри» стоят у многих на дачах и используются для уборки даже промышленного мусора.
24. Аппараты газводы
16 апреля 1937 в столовой Смольного был установлен первый аппарат с газированной водой. Позже автоматы стали появляться в Москве, а затем и по всему Союзу. Просто газированная вода стоила одну копейку, газированная вода с сиропом продавалась за три копейки. Стаканчики были многоразовыми, они просто полоскались струей воды.
25. Ракета «Сатана»
Советский стратегический ракетный комплекс Р-36М американцы не зря назвали «Сатаной». В 1973 году эта ракета стала самой мощной баллистической системой, которая когда-либо была разработана. Ни одна система ПРО не была способна противостоять SS-18, радиус поражения которой составлял 10000 километров.
26. Мотоцикл «Урал»
«Урал» - король советских мотоциклов. Надежный, тяжелый, проходимый. История «Уралов» с конца 30-х годов и до 1964 года была историей военного мотоцикла. Даже когда мотоцикл стали продавать обывателям, владелец «Урала» был обязан встать на воинский учет, а ГАИ запрещала эксплуатировать мотоцикл без коляски.
27. Велосипед «Кама»
«Кама» была настоящим бестселлером. В конце 80-х этот велосипед стоил 100 рублей, что было не так уж мало, но за ним все равно выстраивались очереди. «Каму» активно «тюнинговали»: обклеивали наклейками с гоночными машинами, на «сидушку» и ручки руля вешалась бахрома, а на спицы надевались детали из конструктора.
28. Мотороллер «Муравей»
В СССР не было хипстеров, а мотороллеры были. Причем не только дорожные и туристические, но и грузовые. Кто помнит СССР, помнит и мотороллеры «Муравьи». На них любили ездить работяги, строители и слесари-сантехники.
29. Электронная игра «Ну погоди!»
Главный игровой гаджет 1980-х. Волк должен поймать в корзину как можно больше яиц, «поставляемых» курами с четырех сторон. За каждое пойманное яйцо засчитывалось очко, за каждое разбитое яйцо – очко отнималось. Набрав 200 очков, игрок получал призовую игру. Во время игры периодически в верхнем углу экрана являлся заяц, и тогда можно было заработать бонусные очки.
30. Буденовка
Буденовку называли и «фрунзенкой», и «богатыркой». Верх буденовки шутливо прозвали «умоотводом». Она была введена как часть зимнего обмундирования красноармейца в 1919 году. Вплоть до 1940 года буденовка неизменно соотносилась с бойцами РККА, но после Финской войны была заменена шапкой-ушанкой.
31. Кирзовые сапоги
Кирзовые сапоги - больше, чем обувь. Иван Плотников, который перед войной наладил их производство, получил Сталинскую премию. К концу войны в кирзовых сапогах ходило 10 миллионов советских солдат. После войны в «кирзачах» ходили все - от стариков до школьников.
32. Электрички рижские
В позднем СССР самыми лучшими электричками считались электропоезда Рижского вагоностроительного завода. Они действительно были передовыми. На Рижском заводе проходил практику изобретатель троллейбусного поезда Владимир Веклич.
33. Двухэтажный троллейбус ЯТБ-3
С 1939 по 1953 годы в Москве были двухэтажные троллейбусы Ярославского автомобильного завода ЯТБ-3. Большинству жителей бывшего СССР этот троллейбус знаком по фильму «Подкидыш», в котором он появляется в одном из эпизодов, а в фильме 1947 года «Весна» в кадр попадают одновременно обе уцелевшие после войны машины. Также встречается в эпизоде в фильме «Счастливый рейс».
34. Электробритва «Харьков»
Культовая советская электробритва с триммером Харьков 109. Тираж её составил более 30 миллионов штук. Бритва работала от источников тока с разным диапазоном. Именно поэтому она была незаменима в командировках и дальних поездках.
35. Тельняшка
Тельняшка появилась у моряков задолго до СССР, но именно в Союзе тельняшка стала больше, чем тельняшкой - от моряков она перекочевала в гардероб десантников. Официальная премьера тельняшек с голубыми полосками пришлась на пражские события августа 1968 года: именно советские десантники в полосатых фуфайках сыграли решающую роль в прекращении Пражской весны.
36. Телогрейка
Власти СССР увидели в ватнике идеальную одежду, которая функциональна как для работы, так и для войны. В 1932 году телогрейки фактически становятся форменной одеждой для строителей Беломорканала. В 1930-ые годы телогрейки начинают продвигаться через кинематограф. Например, в культовом фильме «Чапаев» в ватниках щеголяют Анка и Петька, демонстрируя тем самым «универсальность» этой одежды. Великая Отечественная война превратила телогрейку в настоящий культ, сделав ее одеждой победителей.
37. Фонарик «Жучок»
Такие электродинамические фонарики были практически в каждой семье. Эргономичные и практически вечные - успевай только лампочку менять. Перед использованием рукоятка динамо-машины снималась с предохранителя, что вкупе с приличным весом фонаря давало ощущение оружия в руках. Самое то, чтобы идти в темный подвал под тревожную музыку.
38. Отрывной календарь
Советские отрывные календари дарили ощущение праздника. Каждый день. Там отмечались памятные события, публиковались шахматные этюды и репринты картин. Также отмечалась долгота дня и время рассвета и заката. На календарях ещё удобно было делать заметки.
39. Ледокол «Арктика»
СССР славился своими ледоколами. Одним из лучших был атомный ледокол «Арктика». Он был спущен на воду в 1975 году и считался крупнейшим из всех существующих на тот период времени: его ширина составляла 30 метров, длина — 148 метров, а высота борта — более 17 метров. «Арктика» стала первым судном, достигшим Северного полюса.
40. Прибор для выжигания
Иметь прибор для выжигания мечтал каждый советский мальчишка. Это был почти паяльник, но до паяльника ещё нужно было дорасти. Ко многим моделям приборов поставлялся комплект игл разного размера, поэтому фантазии ребенка были ограничены только размером дощечки, на которой он собрался выжечь узор.
41. Сберкнижка
Дебет с кредитом советские люди сводили по Сберкнижке. Это была, пожалуй, самая важная книжка в доме. На ней хранили сбережения, её клали в пакетик, а пакетик в другой пакетик. Лишь бы ничего не утекло. Но потом наступила перестройка и лето 1991 года.
42. Ковер «Русская красавица»
Ковер показывал статус хозяина дома, грел стену и приглушал звуки за ней. Лучшими коврами считались туркменские, азербайджанские, грузинские, армянские и дагестанские, а самой популярной моделью - ковер «Русская красавица».
43. Ремень с пряжкой
Начищенная бляха ремня - главный фетиш советского моряка и солдата и объект для прикладных лайфхаков. Например, пряжки затачивали, крепили к ним черкаши от коробков, с помощью этих блях брились. Незаменимы ремни с пряжками были во время драк.
44. Магнитофон «Электроника»
Магнитофоны «Электроника» «трехсотой серии» должны были быть у каждого уважающего себя советского парня. Особым шиком считались портативные магнитофоны, с которыми можно было выйти на улицу и гордо прогуляться.
45. Весы торговые
В торговом деле в советские времена ценилась не столько умение продавца считать, сколько его умение проводить ловкие манипуляции с гирьками на весах. Способов обсчитать покупателя при помощи весов была масса: от полых гирь до неточно настроенной градуировки.
46. Швейная машинка «Подольск»
Швейные машинки «Подольск» - родные дети знаменитых «Зингеров». Американская компания открыла свой завод в Подольске ещё в 1902 году. После революции фабрику у американцев отняли и сделали свой бренд - «Подольск»- очень популярный в СССР.
47. Пишущая машинка «Ятрань»
Машинистки называли эти машинки «Янтарь» и «Ядрань». Пишущие машинки «Ятрань» было сложно отличить от немецких машинок Olimpia. Все потому что украинский завод по производству машинок «Ятрань» построили сами немцы. Эти электрифицированные машинки использовались в типографиях.
48. Педальный «Москвич»
Мечта любого советского мальчишки. Почти настоящая машина, только привод педальный. Главное было не перенять навыки такого давления на педали во взрослой жизни. Далеко не уедешь.
49. Портянки
Портянки неразлучно связаны с «кирзачами». В плане практичности они дадут носкам фору: портянки не скатываются на пятку; если они намокли, их можно замотать другой стороной, они меньше снашиваются, в холода можно наматывать двое портянок, прокладывая между ними для тепла газеты.
50. Пистолет Стечкина
Военкор ФАН прорвался в Квейрис вместе с сирийской армией
Сирийский флаг над непокорённой авиабазой Квейрис
Прорвались! После трёх лет блокады со стороны террористов ИГ и неоднократных штурмов сирийская армия пробилась к авиабазе Квейрис. Юные курсанты лётной школы отбили атаки исламистов. Военкор Федерального агентства новостей прибыл на аэродром через несколько часов после прорыва: сюда ещё не ступала нога журналиста, кроме сирийских военных корреспондентов.
Спецназ правительственных войск входит в Квейрис
Работают артиллерия и авиация: вот САУ «Гвоздика», самоходная артустановка советского производства, стреляет в восточном направлении.
САУ «Гвоздика» ведёт огонь по позициям ИГ к востоку от Квейриса
Возвращаются из боя танки и пехота. Это бойцы элитного сирийского штурмового отряда, их называют «тиграми».
Они спасли Квейрис: сирийский «тигровый» спецназ
Сверхважная авиабазаКвейрис — ключевой пункт на пути между крупнейшим городом Сирии Алеппо и столицей «Исламского государства» (запрещено в РФ по решению Верховного суда) Раккой. Здесь находятся база ВВС Сирии и лётная школа. Авиабаза позволяет контролировать подходы к Алеппо.
Июль 2012-го, террористы пошли в атаку на город. Именно лётчики Квейриса первыми начали боевые вылеты против бандитов на учебно-боевых самолётах L-39. Исламистский «халифат» решил брать базу любой ценой, бросив туда лучшие силы.
Квейрис после трёх лет блокады
Три года осадыК концу года ИГ взяло Квейрис в кольцо. Тогда на базе находилось порядка 600 человек: военные пилоты, курсанты лётного училища, преподаватели, бойцы охраны и ПВО, техперсонал. Эти люди и предположить не могли, что их ждёт.
Постоянные штурмы со стороны террористов, изматывающие обстрелы, снабжение — только по воздуху и ночью, госпиталь не справлялся с наплывом раненых, эвакуация была невозможна!
В короткие сроки защитники базы выстроили эффективную линию обороны. В ход пошли зенитки, в небо поднимались старые советские самолёты и вертолёты. Старым «Сушкам» и «МиГам» сильно досталось, их фюзеляжи — в дырах от пуль.
Авиатехника Квейриса — наша, советская
Так «зелёные» курсанты дали бой исламистской нечисти.
В апреле 2013-го террористы попытались закрепиться на аэродроме. Их удалось выбить ценой жизни десятков защитников Квейриса. Тогда погибло много офицеров.
…Но они выстояли. В момент, когда танки и сирийский спецназ вошли на территорию базы, в живых оставалось 314 защитников Квейриса. Госпиталь военного городка не мог помочь всем раненым: из-за этого погибло 80 человек.
За годы блокады защитники авиабазы уничтожили, по разным оценкам, от одной до трех тысяч террористов.
Блокаду Квейриса сняли благодаря РоссииСнятие блокады Квейриса стало возможным только благодаря успехам операции ВКС РФ. 20 октября, через три недели после начала бомбардировок, сирийские войска заняли господствующую над базой высоту Тель-Сабин. До аэродрома оставалось каких-то два километра.
ИГ — противник опасный, он попытался предотвратить близкое поражение. Боевики бросили все свои силы на последний штурм непокорного Квейриса. В минувшие выходные они рванули в атаку, открыв яростный артогонь. Мины ложились уже на плацу перед академией. Рядом, у штаба базы — бюст и портреты Хафеза Асада, отца нынешнего президента Сирии. Хафез тоже был лётчиком. Один из портретов иссечён осколками.
Но молодые лейтенанты, закалённые в почти трёхлетних боях, бились отчаянно. В отличие от фанатиков и наёмников, у них есть Родина.
В это время с юга сирийский спецназ пробивал коридор к авиабазе, преодолевая бешеное сопротивление войск «халифата».
В окрестностях Квейриса
В радиусе 10—15 км от авиабазы всё разрушено к чертям: ни одного целого дома. Разрывы слышно до сих пор, а на горизонте то и дело появляется дым от взрывов. Бьёт сирийская артиллерия, работают ВКС РФ и ВВС САР.
Сирийская армия бросила на деблокирование Квейриса лучшие ударные силы: отряд «Кават аль-Нимр» («Сила Тигра») под командованием полковника Суэля аль-Хасана.
Мы встретили командира «тигров» у военного госпиталя. Он долго говорил с несколькими ранеными лейтенантами. По-отечески благодарил их за службу Родине.
…А рядом медики боролись за жизнь недавно раненного бойца. Всех «тяжёлых» уже эвакуировали, при мне из госпиталя вывозили уже последних раненых.
Освобождённый Квейрис поможет победитьНа аэродроме царит эйфория. Защитники базы братаются со спецназовцами, пробившимися к ним. Очень ждут журналистов. Пьют чай, кофе, матэ, курят кальяны — и ни капли алкоголя!
Но враг близко: при нас в сотнях метрах «легли» несколько мин. В бессильной ярости террористы бьют почти не целясь.
Зато бомбовые удары ВКС РФ и ВВС Сирии точны. Вот сирийский МиГ-23 отбомбился и сделал «бочку», несколько раз повернувшись вокруг своей оси.
ВВС Сирии зачищают от террористов окрестности авиабазы
Внизу апплодируют. Улыбаются. Люди, недавно сотнями уничтожавшие самых страшных террористов, угощают чаем и кальяном, шутят и делают со мной селфи:
— Велькам ту Сирия, велькам ту Квейрис!
Квейрис освобождён: это была самая долгая осада одиночной военной базы за всю войну. Теперь сирийская армия идёт на восток, в сторону Ракки.
ИГ рвётся контраковать, и для армии САР важно развить успех.
Снятие блокады Квейриса позволит перерезать коммуникации бандитов и освободить район Алеппо. Это, в свою очередь, откроет путь на Ракку и позволит покончить с так называемым «Исламским государством».
Аэродром восстановят, и Квейрис впишет очередную страницу в книгу воинской славы Сирии. Отсюда ещё полетят на восток самолёты — как наши, так и сирийские. Враг у нас общий, и он будет разбит.
Тавор — лучший автомат 21 века
Израильские оружейники всегда удивляли мир: без какой бы то ни было основы они создавали совершенно новые типы оружия, которые затем активно тиражировались армиями многих стран. Именно таким примером стала относительно новая штурмовая винтовка Tavor 21, выпускаемая концерном Israel Weapon Industries, которую уже называют чуть ли не лучшим автоматом XXI-го века.
Предыстория появленияК середине 90-х годов, ЦАХАЛ решил окончательно заменить устаревшие морально «Галили» американской M16. Решение, мягко говоря, неоднозначное: построенный на базе советского АК-47, Galil вел себя в условиях пустыни гораздо лучше, чем сложная в эксплуатации и привередливая M16. Такого же мнения, судя по всему, придерживались и оружейники концерна Israel Military Industries. Мастера разработали совершенно новый концепт оружия, который было решено развивать параллельно с закупкой американских винтовок.
Проект М-203Перспективная разработка увидела свет в середине 1995 года. Под кодовым обозначением М-203 скрывалась сверхсовременная винтовка, работавшая под натовский патрон 5,56×45 мм. Это был первый израильский успех на ниве оригинального оружия: доработанный автомат, получивший итоговое название Tavor TAR 21, был не переделкой чужого успеха, как тот же «Галиль», а целиком и полностью принадлежал инженерам Israel Military Industries.
Первые проблемыНесмотря на то, что автомат пришелся по нраву не только самим оружейникам, но и высшим чинам ЦАХАЛа, его испытания заняли довольно долгое время. Несколько лет проводились кропотливые работы по выявлению всех недостатков автомата: попытки создать совершенное во всех смыслах оружие начинали напоминать крайнюю степень перфекционизма. Впрочем, военные испытания действительно показали целый ряд успешно решенных впоследствии проблем. TAR 21 ненадежно вел себя в условиях пустыни и не давал бойцу сменить магазин в положении лежа: приходилось хоть немного поднимать оружие. Слишком толстая пистолетная рукоятка также не добавляла удобства, дешевый прицел был признан совершенно ненадежным.
Выход в светВсе вышеперечисленные недостатки были устранены в окончательной версии автомата. Конструкторы обеспечили TAR 21 дорогим прицелом ITL MARS, совмещённым с ЛЦУ и целым рядом заменяемых деталей. На винтовку могут устанавливаться стволы разной длины, переходник для подствольного гранатомета М203 и глушитель. Все эти доработки были очень тепло приняты отрядами израильской армии.
Тактико-технические характеристикиКалибр — 5.56 мм. Используемый патрон — 5.56 мм NATO SS109/M855 Емкость магазина — 20-30 патронов Общая длина — 720 мм Масса (снаряженная) – 3,635 кг Прицел – коллиматорный + лазерный Темп стрельбы — 750-900 выстрелов/мин Начальная скорость пули — 890м/сек.
Основные плюсы Tavor 21Корпус Tavor MTAR 21 создан из высокопрочных полимеров, что обеспечило автомату сравнительно небольшой вес. Центр тяжести винтовки смещен ближе к плечу стрелка — благодаря конструкции булл-пап. Такая компоновка улучшила меткость и кучность стрельбы. TAR 21 унифицирован под обычные магазины американской М16: это позволяет бойцам не заботиться лишний раз об особенных боеприпасах. Маневренность, легкость и удобство автомата уравновешивается его относительно высокой стоимостью: единица TAR 21 обходится Израилю в 1300$.
MTAR 21: еще один шаг в будущееНесмотря на то, что первоначальный вариант TAR 21 все еще состоит на вооружении отдельных бригад израильской армии, а также широко применяется во всем мире, войска специального назначения уже переходят на более совершенный вариант автомата. Модифицированный MTAR 21 получился более легким и коротким: при весе всего в 2,9 кг в снаряженном состоянии, длина его ствола не превышает 380 мм. На данный момент винтовкой MTAR 21 оснащены отряды специального назначения по всему миру.
Производство Lada Vesta идёт с опережением графика
Об этом президент АВТОВАЗа Бу Андерссон рассказал на встрече с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным.
В рамках очередного совещания глава региона и руководитель автогиганта обсудили готовность компании к старту продаж новых моделей Lada - седана Vesta и высокого хэтчбека Xray. Бу Андерссон рассказал, что производство Весты идёт с опережением графика. "Я только вчера вернулся из Ижевска, - отметил президент АВТОВАЗа, - На сегодняшний день произведено 1 197 автомобилей, это на 300 машин больше, чем было запланировано изначально".
В автосалоны 58 российских дилеров новинка российского бренда поступит 24 ноября, в числе первых Весту смогут купить автомобилисты Самарской области. Каждому из дилеров будет поставлено по 16 экземпляров. Напомним, согласно плану компании, модель будет выходить на рынок поэтапно, поэтому часть дилеров получат седан только в марте 2016 года.
Согласно мониторингу специалистов компании, из ижевского автосалона Lada уже поступило 276 заявок на Lada Vesta, также пожелания высказали таксопарки Санкт-Петербурга и Чечни: подано 300 и 100 заявок на поставки новинки соответственно (для использования автомобилей в качестве такси).
"Сейчас мы производим по 80 автомобилей Lada Vesta в день, к концу года выпустим около пяти тысяч автомобилей. Эта ситуация нас полностью устраивает, - добавил Бу Андерссон. - Сейчас мы все внимание переносим на подготовку серийного производства кроссовера Lada Xray". Выпуск этой модели начнётся 15 декабря 2015 года, продажи стартуют в феврале следующего. Недавно компания раскрыла серийный облик Xray.
Губенатор Самарской области отметил, что "Модельный ряд АВТОВАЗа полностью соответствует строгим мировым стандартам", после чего добавил, что рассматривает возможность приобретения Lada Vesta.
"Аврора"металась в испуге по Неве, не зная куда сбежать
Ну вот теперь-то мы им устроим кацапам вторую Цусиму, — сказал Турчинов, радостно потирая руки!
С криками «Огайо» сосет!» бронекатер спустили на воду. У Верещагина баркас лучше смотрелся.
С шампанским и музыкой. Киев показал новое оружие флота.
( Минимум комментариев, просто оцените сами, вглядитесь в лица людей. Ни чего не напоминает. Посмотрите на уровень мероприятия…)
Боевой бронекатер Гюрза — первый новый корабль, который получит украинский флот за два года войны.
В среду в Киеве был спущен на воду малый бронированный артиллерийский катер Гюрза-М. Это головной корабль проекта, предназначенный для нужд ВМС Украины, и первый боевой корабль, который армия получит за два года войны.
В ходе церемонии состоялся митинг с участием секретаря СНБО Александра Турчинова, оркестр ВМС Украины исполнил национальный гимн.
Водоизмещение 30/38 тонн. Всего с 2004 года изготовлено 4 катера, два для Узбекистана, два для Украины. Экипаж 5 человек (1 офицер). Раньше это должность прапорщика , т.е. мичмана была. Вооружение 30 мм пушка, 14,5 мм пулемет, 2 — 7.62 мм пулемета, ПТРК «Фагот».
Но самое интересное, планируется, что катера этого проекта станут основой (!) речного флота ВМСУ и погранслужбы Украины.
Действительно сей военный аргумент достоин наследия великих протоукров. Хотя… как показала российская военная практика, если даже этот чумодан вооружить контейнерами с российскими «калбирами», то и в таком исполнении он способен превратиться в грозное оружие. Правда это уже другая история.
Мне, выросшему в городе корабелов Николаеве, стыдно, больно и обидно смотреть, в какой кусок позора укропы превратили кораблестроение. Раньше такие мыльницы спускали на воду чуть ли не ежедневно. И шариками точно не обвешивали. то, что строилось при СССР и без помощи шариков не тонуло!
Не помню, кажется в 7-м классе я учился, когда нас повели на спуск АВИАНОСЦА «РИГА». Вот это было зрелище! Вот это была гордость! И ледокол БРЕЖНЕВ — это ГОРДОСТЬ!
А спуск шаланды, у нас отмечали вдесятером, с шашлыками и пивом, на причале, в боксе у друга моего отца. А теперь сам трупчинов поперся…. О времена, о нравы! Несколько лет назад, я ржал в голос, когда смотрел военный парад, одной шпротной страны. Я даже не мог поверить, что диктор говорит с гордостью, я думал, что он их троллит! Когда на квадрациклах поехали пограничники и потащили за собой надувные лодки, я упал под стол, не в состоянии смеяться.
Но вот отчего-то сейчас мне не смешно. И есть огромное желание, взять трупчинова, кролика, кучму, юща, панду и попробовать, что прочнее — их бошки или борта этой мыльницы? А кравчука и порошенко, просто вздернуть на рее!
Автор:Лохматый, с грустью о Городе Корабелов
«Охота» на человеческие шаги: на что способны российские мины будущего
По одной из версий, название «мина» произошло от французского mine – подкоп. Речь, видимо, идет о зарядах, которые применялись в средневековых войнах для обрушения крепостных стен после выполнения подкопа под них. Но современные мины – это далеко не всегда только лишь подкопы. Это сложное, точное и во многом высокотехнологичное оружие, предназначенное для уничтожения сил противника в различных условиях. За время, прошедшее после их изобретения, эти средства боевого применения не утратили своей актуальности и присутствуют по сей день во всех без исключения армиях мира.
О том, какие мины стоят, а также готовятся встать на вооружение в российской армии, каков их боевой потенциал, расскажет Алексей Егоров в очередном выпуске программы «Военная приемка», выходящей на телеканале «Звезда».
Уникальный «Медальон»
Новую отечественную противопехотную мину ПОМ-3 (ее рабочее название «Медальон») называют самой современной и самой совершенной в своем классе. В войсках этого оружия еще нет, но мина уже прошла все необходимые испытания и готова заступить на службу. У «Медальона» нет «растяжек», на нее не надо наступать, чтобы привести в действие. Боевое применение производится с помощью чувствительных датчиков. Эти же датчики не позволяют обезвреживать мину современными средствами разминирования.
Своего рода прототипом ПОМ-3 стала система «Охота», апробированная еще саперами Ограниченного контингента советских войск в Афганистане. Четкий алгоритм применения этого устройства не позволял моджахедам «обезвреживать» минные поля при помощи выпаса на них скота. Устройство реагировало только на человеческие шаги, срабатывало последовательно, а при попытке обезвреживания электронный блок самоликвидировался. По словам начальника отдела Научно-исследовательского инженерного института (АО «НИИ») Андрея Попова, сегодня «Охоту», построенную на принципе селекции шага человека, сменило более технологичное и умное устройство, примененное как раз на «Медальоне».
Боевой начинкой для ПОМ-3 выступает единый поражающий элемент, выполненный в форме диска. При подрыве он разлетается на составные части, каждый из которых в полете закручивается, обеспечивая сохранение энергии. Кроме того, такая форма (в виде зубчиков) встречает меньше сопротивления воздуха и при попадании в цель обеспечивает более эффективное поражение.
В радиусе смертельной опасности
Но главное ноу-хау «Медальона» – его электронная составляющая. Именно она определяет вид цели (человек или животное), она же принимает решение на самоуничтожение при попытке разминирования. Кстати, с помощью электронного устройства можно удаленно установить время отмены боевого положения мины, скорректировать его либо вернуть мину в режим транспортировки.
По словам генерального директора ОА «НИИИ» Игоря Смирнова, вся элементно-компонентная база новой мины – российская.
«У нас есть аналоги базовых матричных кристаллов, в которые мы закладываем до пяти-шести микросхем, – отмечает Игорь Михайлович. – Это один из элементов искусственного интеллекта. И никаких импортных составляющих».
Семейство противопехотных осколочных мин серии «ПОМ» разработано на базе уже упомянутого Научно-исследовательского инженерного института. Мина ПОМ-2 имеет круговой принцип поражения. За счет осколков корпуса и готовых убойных элементов (шариков или роликов), размещенных по стенкам с внутренней стороны, она способна обеспечить поражение на все 360 градусов. В тот момент, когда человек, зацепившись ногой, задевал один из восьми датчиков цели (тонкие обрывные провода), происходил подрыв. При этом достаточно было натяжения всего в 300 граммов, чтобы сработавшая мина посекла осколками все живое в радиусе более полутора десятков метров.
Пульт дистанционного минирования
«ПОМ-2 можно ставить как на лесных и горных тропинках, так и на обычной дороге, – отмечает начальник отдела АО «НИИИ» Михаил Жуков. – Устройство ориентации позволяет при установке ориентировать корпус на грунте и обеспечивать осколочный поток только в направлении возможного расположения противника. Ни одного осколка не летит в землю или вверх: все только горизонтально».
Датчики цели мины ПОМ-2 могут быть установлены на любой поверхности. При этом мина ставится только средствами дистанционного минирования. Это может быть универсальный минный заградитель (УМЗ) либо реактивный снаряд, содержащий кассеты с ПОМ-2. Одна установка УМЗ способна разбросать из шести контейнеров до 180 мин. Установить такое минное поле, по словам разработчиков, можно за один раз на площади в несколько километров. Кстати, усовершенствованию подверглась и колесная база для УМЗ. Она теперь монтируется на шасси бронированного КамАЗа, причем управлять процессом постановки мин можно, не выходя из кабины: с помощью пульта дистанционного управления
Во всех стихиях
Первые отечественные противопехотные мины появились еще в русско-японскую войну. Это были так называемые «камнеметные фугасы», которые закладывались на путях возможного выдвижения противника и подрывались при помощи электрических шнуров. Начинкой для этих фугасов выступали, как не трудно догадаться, камни. В годы Великой Отечественной войны на вооружении Красной Армии находилось уже около 40 типов мин. Некоторые из них работали по уникальному принципу. Например, в противодесантных минах морского применения предохранителем служил. сахар. Перевод мины в боевое положение производился после его растворения в воде. Правда, такие мины были контактными и могли взорваться от случайного столкновения с любым предметом.
Новое слово в противодесантном минировании – бесконтактные мины. Например, мина ПДМ-4 погружается в воду на глубину от 3 до 10 метров и находится тут в режиме ожидания. Подрыв десантных средств противника осуществляется после замыкания якорного устройства (поплавка), находящегося на поверхности воды. Причем, взрыватель срабатывает за счет фиксации магнитного поля плывущей техники неприятеля, скажем, бронетранспортера или БМП.
Поражение методом минирования более крупного объекта (например, подводной лодки) возможно с применением мины, работающей на принципах противолодочной корректируемой авиабомбы. Такой авиационный боеприпас, получивший шифр «Загон-2», сочетает в себе функции авиабомбы, мины и частично - торпеды. Бомба, сброшенная с самолета, опускается на парашюте и после приводнения занимает положение на небольшой глубине. Фиксируясь на месте с помощь поплавка, «Загон-2» после обнаружения цели самостоятельно производит сближение с ней. Охота за подлодкой выполняется с помощью специальной акустической головки наведения, которая «чувствует» цель на глубине до 600 метров. Всего одной такой мины хватит, чтобы пробить корпус любой субмарины. При этом обнаружить саму мину средствами эхолокации невозможно: у нее нет двигателя, отсутствуют рулевые устройства. По словам первого заместителя гендиректора АО «НИИИ» по научной работе, главного конструктора Виктора Попова, мина движется на цель беззвучно, под действием собственной тяжести, фактически погружается. Попытка выставить помехи, как в случае, скажем, с торпедой, в этом случае бесполезны.
Операция «Самоликвидация»
«Конек» новых отечественных мин – в их способности четко различать объекты потенциального поражения, в умении действовать дистанционно. К примеру, противотанковая мина ПТМ-4 «чувствует» возмущение в магнитном поле Земли, классифицируя его как движение тяжелой техники. При этом мина способна отличить танк, от, скажем, грузовика, срабатывая только на значительную магнитную массу.
Уникальна и система противодействия попыткам разминирования этой мины. Взрыватель улавливает малейшее изменение ориентации в магнитном поле, классифицируя его как попытку демонтажа. Сразу после этого дается команда на подрыв. Кроме того, во всех подобных минах ставится так называемый «шариковый замыкатель». Стоит лишь немного сдвинуть его, как мина приходит в боевое положение и взрывается.
Если же говорить о ПОМ-3, то, по признанию представителей Научно-исследовательского инженерного института, в мире пока нет противопехотных осколочных мин, обладающих такими же, как у нее, неконтактными датчиками цели. При этом, что немаловажно, все современные российские мины отвечают требованиям Женевской конвенции. Это касается в том числе и инженерных боеприпасов дистанционной установки. Дело в том, что согласно введенному в их электронную начинку алгоритму они через несколько часов после установки либо самоподрываются, либо деактивируются, превращаясь в безобидный кусок железа.
Автор: Дмитрий Сергеев
Арабские художники нарисовали карикатуры на серию терактов в Париже
Арабские карикатуристы отреагировали на серию террористических актов, произошедших в Париже. В результате нападений террористов, напомним, погибло, по последним данным, 129 человек.
Подборку рисунков публикует на своем официальном сайте телеканал Al Jazeera.
Консервные банки НАСА
и какой-то из современных Союзов-ТМА с космическим туристом:
Перед человеком, для которого студийность пилотируемых полетов НАСА на Луну уже вполне очевидна, встает вопрос: когда именно было решено, что вся программа «Аполлон» пойдет через Голливуд? Космическая эпопея Кубрика все же не на пустом месте началась: Фон Браун так дышал, так дышал, вроде всерьез что-то лепил, старался… А кончилось полной хренью: отправили на сбор метеоритов в Антарктиде и в какую-то уж совсем непонятную бесславную отставку. Почему? В какой момент, в каком году пришло Великое Озарение, что сделать красивые фотки в студии будет немножко легче, чем слетать на Луну? Давайте разбираться.
До Аполлонов были только низкоорбитальные полеты — «Меркурий», «Джемини». Они-то хоть не подделка?
Ну, сейчас посмотрим что-нибудь. Скажем, Джемини-три — первый пилотируемый полет по программе Джемини, как дружно утверждают будущие сокамерники из НАСА. 1965 год, почти пять часов полета.
"«Джемини» стал первым американским кораблем, изготовленным с использованием для спускаемого аппарата (отсека экипажа) системы управляемого спуска. Форма спускаемого аппарата была выполнена в виде фары. Вход в атмосферу Земли осуществлялся днищем вперед, и благодаря смещенному центру масс относительно продольной оси полет в атмосфере происходил с постоянным углом атаки. Управляемый полет совершался за счет вращения спускаемого аппарата по углу крена. Спускаемый аппарат корабля «Джемини» двухместный, позволивший выполнять выход в открытый космос. При этом вся атмосфера кабины космонавтов, состоящая из кислорода, стравливалась в космос, а после закрытия люка восстанавливалась за счет запасенного кислорода в баллонах."
Теперь лезем на сайт НАСА и ищем, что это вообще была за хрень:
На рисунке, ясен пень, всё красиво. Но при ближайшем рассмотрении фотографий реальных аппаратов возникают вопросы:
Никаких, простите, фейков и «макетов для тренировок» — вот как бы реальный аппарат после спуска, обгоревший, с астронотами Армстронгом и Скоттом внутри, после приводнения:
А вот и вовсе как бы в космосе:
Замечательная хрень. Красивая, как новенькое оцинкованное ведро. Вот как у нее устроена обшивка :
Крепление обшивки Джемини
Они хотят сказать, что вот эти вот жестяночки на винтиках с шайбочками выдерживали поток воздуха хотя бы на первой космической скорости?
Скажем, при 7000 м/сек? Скорость современных самолетов, если что — порядка 200 м/сек.Ну ОК, при посадке корабль падал дном вперед, дно там более массивное — но ведь при старте-то и выходе на орбиту он летит жестянками вперед — причем без всяких защитных обтекателей, как прекрасно видно старта:
Видите — жестянка стоит без всякого обтекателя. Более того — у нее в люках стоят стеклянные иллюминаторы, которые смотрят прямо вперед. Да-да — вперед на поток воздуха 7000 м/сек. Инженерам уже смешно, да. Стратегический разведчик SR-71 летит со скоростью 900 м/сек — и у него проблема стеклянных лобовых блоков кабины стоит самым тяжким образом, чтобы они не развалились и не лопнули от перегрева, сделан чудовищный стеклянный сэндвич, через который прокачивается авиакеросин, идущий на питание двигателей. И это — 900 м/сек. Что может выдержать 7000 м/сек набегающего потока — трудно вообще представить.
Вот здесь виден этот иллюминатор — в люке, возле которого стоит хрен в очках:
Джемини после приводнения, на палубе корабля:
Кстати, очень характерно, что фотки НАСА старательно подобраны так, чтобы иллюминатор был не виден, а корабли Джемини в музеях стоят вообще без люков. Но вот тут, на мутной фоточке якобы из космоса, иллюминатор виден на открытом люке:
: Пиндос выпал в космос
Абляционной защиты никакой? Подумаешь. Всего-то скорость воздушного потока до 6-7 км\сек, а температура до 11000° Цельсиев (а кратковременно и гораздо больше). Фигня. Оцинковка выдержит. Она ведь покрыта суперским защитным слоем, который выдерживает температуру аж до 3000°С. Что вы говорите? Советские спускаемые аппараты защитный слой до 8 см имели, да и то он сгорал в плазме? От же ж дурные эти совки. У нас-то нанотехнологии. Миллиметровое покрытие, а держит лучше ихних 8 см.
Ну, а то, что мы такую замечательную, простую и великолепно себя показавшую конструкцию потом на ноль помножили и для Аполлонов начали лепить абляционную защиту и тепловые экраны — тут объяснить трудно, но что-нибудь придумаем.
Ни малейших признаков стопорения винтов? Ну, то, что будет дикая вибрация — так тут ничего особо страшного. Ну, ослабнет крепление, начнут болтаться и дребезжать шайбы, листы обшивки… А если задерется кромка, так может и всю обшивку сорвать — ну, да, вполне может, и что? Слетали же, английским языком говорят вам: слетали! И все хорошо! Может, в те годы вообще было модно для гиперзвука сажать винты на конторский клей.
Шайбы такого огромного диаметра, что аж смешно? Чуть перетянуть шайбу винтом — её края поднимутся и воздушным потоком вместе с самими винтами, которые M5 примерно, повырывает? Да и хрен с ними. Авось обойдется. Лунный Курятник вон вообще в соседней студии Космическим Скотчем скрепляли — и ничего, пипл схавал.
Потай для улучшения аэродинамики? Какой-такой потай? Знать не знаем, ведать не ведаем… Тупые? Почему это мы тупые? У нас тут в НАСА все такие.
Половину винтиков недовкрутили? Так они все равно хрен чего удержат при таких нагрузках. И потом, мы ж массу корабля уменьшали. Пару тысяч не вкрутишь — вот уже и грузоподъемность увеличилась. Да и вообще обидные ваши слова — может, еще и успеем довернуть перед самым полетом! Придираетесь, а ведь на самом деле хвалить надо!
Особенно хотелось бы похвалить вот эти рояльные петли герметичных люков:
Люки открываются наружу. Нетрудно посчитать их площадь и усилие, которое будет действовать на них со стороны атмосферы в этом аппарате — а там якобы была атмосфера с давлением 0.3 кг/см. Люк имеет площадь около квадратного метра, 10000 кв.см * 0.3 = 3000 кг, на люк изнутри будет давить три тонны. Фигня, рояльные петельки выдержат, бггг.
Кстати, на этой же фоточке видно, что никакого дополнительного крепления люка со стороны петель нет, и что люк уплотняется стрёмным антинаучным уплотнителем по типу уплотнителя двери холодильника. Поверьте мне — это выглядит смешно. Русские делают люки своих спускаемых аппаратов вставными изнутри — давление их прижимает к резинке уплотнителя и обеспечивает герметичность. У американцев же применена дурацкая конструкция, потенциально склонная к травлению и утечкам. Впрочем, после винтиков с шайбами это так, мелочь.
Так что не летало это ведро в космос. Точнее — может быть, его и запускали, но вот вернуться на землю из космоса с живыми астронотами внутри оно не могло в принципе.
Получается, что голливудчина в НАСА началась гораздо раньше пилотируемых Аполлонов.
Российские стратегические бомбардировщики
Легендарные советские и российские турбовинтовые стратегические бомбардировщики-ракетоносцы снова в строю. Стратегические ракетоносцы ТУ-160 и ТУ-95, бомбардировщики ТУ-22 провели в небе от 5 до 9 часов. Так начался новый этап сирийской операции. Что же из себя представляют эти бомбардировщики-ракетоносцы и почему именно их выбрали для важнейших полётов? Все три бомбардировщика являются, можно сказать, ветеранами и соответственно, гордостью, российской военной авиации.
Первым идёт самый опытный из тройки - Ту-95. Легендарный советский и российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны. Первый полёт бомбардировщика прошёл 12 ноября 1952 года. Начало эксплуатации датируется апрелем 1956 года. Последний в мире принятый на вооружение и серийно производившийся турбовинтовой бомбардировщик. Имел множество модификаций, в соответствии с текущими задачами. Последняя модификация предназначена для поражения крылатыми ракетами важных объектов в тылу противника в любое время суток и при любых погодных условиях. Один из немногих военных самолётов, находящихся на службе непрерывно более полувека.
Следующим к полётам присоединился бомбардировщик Ту-22М – советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла. Первый полёт Ту-22М0 прошёл 30 августа 1969 года, а начало эксплуатации модификации Ту-22М2 производилось уже в 1976 году. Самолёты серии Ту-22М — большие и сложные машины, давшие в дальнейшем многочисленные наработки, как по пассажирским, так и боевым машинам, по всем авиационным КБ СССР (самолёты 3-4-го поколения). Самолёт впервые в СССР получил очень сложный, но вполне работоспособный комплекс взаимосвязанных как цифровых, так и аналоговых решающих систем АО и РЭО. Можно сказать, передовик своего времени.
Последним, не по значимости, но по времени, к Ту-95 и Ту-22 добавили сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, Ту-160. Данный самолёт является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Это также самый скоростной бомбардировщик. Среди лётчиков получил прозвище «Белый лебедь». Впервые этот «лебедь» взлетел 18 декабря 1981 года, а начало полной эксплуатации датируется апрелем 1987 года. Модифицированные модели исправно служат по сей день. Ту-160 так же называют «крылатой гордостью России».
Дульнозарядное оружие в современной России: из мушкета — пли!
Нет, это была не сценка из исторического романа или фильма. Это подлинное описание того, что можно порой увидеть в нынешних российских тирах и на стрельбищах.
Пищали, аркебузы, мушкеты, кремневые пистолеты. От этих слов во рту появляется свинцовый привкус, а на задворках сознания начинают бродить тени конкистадоров, пиратов, мушкетеров, гренадеров и прочих дуэлянтов. Тени, давно канувшие в Лету.
Тем удивительнее обнаружить людей, которые в нашем XXI веке и в нашей стране хотят в буквальном смысле почувствовать себя былыми авантюристами и воинами. Людей, которые для этого берут в свои руки самое настоящее оружие. Оружие историческое. Дульнозарядное.
Все по-честному. Никаких современных полимеров, режима автоматического огня, коллиматоров, магазинов, унитарных патронов и разгрузочных жилетов. Медь, латунь, ложе из ореха, примитивная мушка, длиннющий шомпол, пулелейка, пороховница, пыж, кремень, дымный черный порох. И вес под 5 кг. Для сравнения, масса без магазина состоящего сейчас на вооружении автомата АК74М — 3,40 кг.
Неужели в эпоху хайтека кому-то может всерьез нравиться возиться с пулелейкой и пороховницей? Оказывается — да!
Оружие как искусство
За разгадкой этого феномена мы отправляемся в гости к Андрею Шелегову, председателю российского отделения Ассоциации стрелков из дульнозарядного оружия. Входим, здороваемся, задаем первый из десятков скопившихся вопросов:
— Почему до сих пор у людей сохранилась тяга к дульнозарядному оружию?
Андрей отвечает сразу — чувствуется, что ему этот вопрос привычен:
— Государство, желающее воспитывать у граждан знание своей истории, уважение к ней, поддерживает любые начинания, позволяющие более глубоко и детально изучить те или иные исторические события. Да и сами граждане, в повседневной жизни сталкиваясь с наследием прошлого, рано или поздно начинают интересоваться предметами материальной культуры, соответствующими определенной эпохе. Для кого-то это монеты, для кого-то — картины… Оружие тоже является одним из наиболее значимых свидетелей прошлого. С оружием человек завоевывал страны и континенты, открывал новые земли, добывал пропитание и защищался от врагов. Значительная роль в формировании желания владеть оружием, в том числе и дульнозарядным, принадлежит «важнейшему из искусств» — кинематографу. И литература не осталась в стороне. Герои Дюма, Верна, Стивенсона владели оружием как продолжением своей руки. Кто из мальчишек не хотел быть таким же, как они? А ведь мужчины, как известно, внутри всегда остаются мальчишками… То есть, спрос на историческое оружие вполне имеется. А если есть спрос — есть предложение. И на прилавках сначала в Америке и Европе, а следом и у нас, появились образцы исторического оружия для реконструкторов, стрелков, коллекционеров.
— Что лично вас подтолкнуло к идее приобрести такое оружие?
— Я родился в семье военного, много читал исторической и приключенческой литературы. Получил образование по специальности «учитель истории».
Владею гражданским оружием с 1993 года. Все это в комплексе, наверное. Дульнозарядное оружие — это очень интересный и многогранный предмет для изучения и получения эстетического удовольствия. Кто-то получает наслаждение, любуясь древнегреческой статуей, кто-то — разглядывая филигранную обработку ружейного ствола. И первое, и второе — искусство.
Жуть и изящество мушкета
Что же, прикоснемся к искусству. Берем в руки реплику, то есть современную точную копию французского мушкета. И масса, и внешний вид, и прикладистость оружия внушают уважение. А уж прилагающиеся к мушкету настоящий штык, кожаный ремень и целая груда антуражных аксессуаров вроде мешочка с пулями и пороховой натруски придают оружию непередаваемый шарм. Вот уж действительно — предмет искусства…
Мушкетная свинцовая пуля весом в 23,0 г и калибром 17,5 мм потрясает не меньше самого оружия. Это вам не современные высокоскоростные конические пули калибров 5,45 и 7,63 мм, без проблем прошивающие человека насквозь. Мушкетное «яичко» при попадании в тело мгновенно расплющится от удара в «блин», раза в полтора больший в диаметре, чем исходный калибр пули.
Вы представляете, что сделает с телом такое попадание? Что останется от мускулов, сосудов и костей? А ведь есть еще и куски одежды, которые пуля «прихватит» с собой в рану. Добавим сюда общую антисанитарию, царящую на поле боя, низкий уровень полевой медицины былых времен и…
Да — «с такой раной не выживают». Но это еще не все, на что способен мушкет. Не забудем жало штыка и окованный металлом приклад, которым ничего не стоит расколоть любой череп как скорлупу ореха.
Мда… Жуткое оружие. Страшное. Но — изящное и удивительно гармоничное.
Производитель, цена и продавцы
— Андрей, расскажите об имеющемся у вас образце дульнозарядного оружия. Почему вы выбрали именно его?
— Я являюсь владельцем копии французского драгунского мушкета An IX образца 1777 года, изготовленной итальянской компанией Davide Pedersoli. Это очень интересное дульнозарядное гладкоствольное оружие. Интересное как с точки зрения его конструкции, так и в плане оформления. Прочное, технологичное, надежное, мощное ружье с длинной историей. Именно с таким оружием войска Наполеона перешли границу нашей Родины… Помимо этого, ружье просто красиво, так как содержит латунные части, копии клейм арсенала в Сент-Этьене. Ложа мушкета изготовлена из великолепного ореха. Что до выбора… На самом деле, он был обусловлен не столько желанием подержать в руках именно наполеоновский мушкет, сколько его доступностью на рынке и ценой по состоянию на момент приобретения в 2010 году.
— Тогда давайте переведем нашу беседу в практическую плоскость. Как, где и по какой цене человек в России сейчас может приобрести подобное оружие? Какие документы ему потребуются для этого? Какие расходники и оборудование требуются владельцу дульнозарядного оружия? Где и за какую цену все это можно у нас приобрести?
— В настоящее время приобрести дульнозарядное оружие можно в ряде оружейных магазинов. Это оружие итальянского и индийского производства. Итальянское имеет как сертификаты охотничьего оружия, так и оружия, предназначенного для культурных и образовательных целей. Соответственно, и купить его можно как на основании лицензии на приобретение гладкоствольного или нарезного охотничьего оружия. Нарезного, в соответствии с законом «Об оружии», только после 5 лет владения гладкоствольным.
Выяснилось, что для получения соответствующей лицензии гражданину необходимо будет обратиться в органы внутренних дел по месту прописки и предоставить необходимый перечень документов. Для приобретения оружия, предназначенного для использования в культурно-образовательных целях, лицензия не требуется, необходимыми условиями являются возраст от 18 лет и гражданство РФ.
Официальным представителем итальянской фирмы Davide Pedersoli является крупный московский магазин «Кольчуга». Цена на итальянские образцы колеблется от 45 до 150 тысяч рублей. Индийское оружие можно заказать в ижевской компании «РоссИмпортОружие». Это более дешевые ружья, сертифицированные как оружие, применяемое в культурно-образовательных целях. Они не предназначены для охоты и приобретаются преимущественно для исторической реконструкции.
Оказывается, всем владельцам подобной красоты следует учитывать, что для обслуживания дульнозарядного оружия требуется значительное количество приспособлений и аксессуаров. Это пулелейки, мерки и емкости для пороха — пороховницы, натруски. Шомпол с различными насадками для заряжания, удаления застрявших пуль, пыжей и патчей. Иголка для чистки запального отверстия. Ключ для брандтрубок капсюльных образцов или для зажима губок курка в кремневых ружьях. Желательно наличие стартера для подачи в ствол сферических пуль. И прочих предметов, облегчающих стрелку обслуживания оружия и делающих его эксплуатацию максимально безопасной.
Натруски, иголки… Звучит как арсенал алхимика, а не стрелка. Но оттого интерес только больше. Андрей объясняет и показывает, как заряжается мушкет. Ох, непростое это дело! Оружие ставится на полувзвод. В запальное отверстие в качестве одновременно предохранителя и инструмента для чистки втыкается толстая иголка. Затем в ствол насыпается дымный порох — 5 г. За порохом — пыж и патч. Поверх всего укладывается и натуго прибивается шомполом пуля. Возвращаемся к запальному отверстию. Извлекаем иголку, насыпаем рядом с запальным отверстием немного пороху.
Закрываем полку, взводим курок с зажатым куском кремня на еще один «клик». Все — можно стрелять. Глядим на часы. Процесс заряжания занял полторы минуты. А ведь в XVIII веке опытный солдат из кремневого ружья успевал за минуту сделать 3 выстрела. С ума сойти.
— Вот что значит опыт и желание выжить! — комментирует этот момент Андрей.
Целимся… Очень непривычно. Из прицельных приспособлений в активе — одна мушка. Все прочее — в пассиве. Впрочем, чего еще ожидать от гладкоствольного ружья, рассчитанного на попадание залповым огнем с полусотни шагов в ростовую мишень типа «толпа в чужих мундирах»? Так, целимся… Ствол длинный, тяжелый. Руки начинают уставать — мушка все активнее «гуляет» чуть выше мишени. Осторожно тянем за спусковой крючок. Клац! Осечка! Совершенно нормальное явление для «кремневок». Причин может быть много — кремень скололся, запальное отверстие забилось, ствол плохо вычищен, подмок порох — помните каноническое «держи порох сухим»?
Досыпаем порох на полку, взводим курок, снова целимся и… снова осечка. И снова, и снова. В реальном бою каждая осечка может обернуться гибелью стрелка. В нашем случае осечка вызывает лишь смех.
— А вот нашим предкам было не до смеха, — замечает Андрей. — В запарке боя могло произойти всякое. Например, солдат мог зарядить оружие, нажать на спуск, порох на полке вспыхивал, но из-за забитого запального отверстия выстрела не происходило. Однако, из-за грохота боя и собственного адреналина солдат этого не замечал.
— И то, что солдат начинал заряжать свой мушкет заново. Жал на спуск и снова выстрела нет: запальное отверстие-то не прочищено. А бой продолжается, адреналин шибает! И наш парень начинает заряжать в третий раз… Вот так и получалось, что на полях отгремевших сражений находили ружья, в которые было забито по 3—6 пуль.
Помолчав, Шелегов рассказывает о том, что новобранцы в бою часто забывали шомполы в стволе оружия. Во время последующего выстрела шомпол улетал, оставляя недотепу без всякой возможности снова зарядить свой мушкет.
— Сейчас тоже такое бывает, — добавляет Андрей.
— Не только. 2 октября 2011 года в украинском Каменец-Подольске был фестиваль реконструкторов с дульнозарядным оружием. Одетые в казаков и стрельцов участники должны были разыграть бой. Ну, пострелять друг по другу, забивая в стволы порох, но не закладывая пулю. Холостая стрельба, короче говоря. Во время этого спектакля украинец забыл в стволе своего ружья шомпол. После выстрела шомпол попал точно в голову 38-летнему россиянину Сергею Удоду. Рана оказалась смертельной…
Наконец наш мушкет лягается прикладом в плечо и извергает длинный факел огня. Пиф! Паф!
Да-да, выстрел из «кремневки» вблизи звучит именно как классический «пиф-паф». Сперва «пиф» — воспламенение пороха на полке, а потом уже «паф» — сам выстрел. Между первым и вторым по субъективным ощущениям проходит не меньше секунды. Привыкнуть к такой манере стрельбы после практики с современным огнестрелом очень сложно. Ведь после нажатия на спусковой крючок и вспышки пламени на полке, надо продолжать удерживать почти пятикилограммовую «штангу» направленной на цель до того заветного момента, как ахнет в стволе. Удерживать, несмотря на то, что все твои рефлексы настойчиво трезвонят в мозг: раз вспышка была, выстрел УЖЕ произошел.
Да, непростое это дело. Наш первый выстрел уходит в «молоко». Андрей смеется и рассказывает, что сам долго не мог привыкнуть к столь необычному оружию. Однажды он настолько отчаялся, что, вопреки историзму, даже прикрутил к мушкету лазерный целеуказатель! Но потом постепенно приноровился попадать и без него.
Ассоциация стрелков
— Насколько же велик в России интерес к дульнозарядному оружию? — спрашиваем мы.
Шелегов сперва продувает запальное отверстие мушкета и только потом отвечает:
— Увы, не настолько велик, как нам бы того хотелось. Такого рода оружие появилось в нашей стране сравнительно недавно, стоит достаточно дорого, область его применения довольно узка, а для его использования требуются специальные навыки.
— Вы состоите в российской Ассоциации стрелков из дульнозарядного оружия. Расскажите, что это за организация?
— По-английски кратко она называется MLARF — Muzzle Loaders Association of Russian Federation. Ассоциация возникла в декабре 2011 года как организация, призванная объединить всех любителей исторического оружия. Хотелось бы уточнить: строго говоря, термин «историческое оружие» нигде не используется, хотя и наиболее точно характеризует технически устаревшие, но не утратившие своей привлекательности в глазах энтузиастов образцы оружия. Это и дульнозарядное, и казнозарядное оружие, и многое другое. Для объединения всех, кому нравятся некогда грозные образцы вооружения, и была создана наша Ассоциация.
У организации наконец-то появилась возможность общаться, обмениваться информацией и опытом, проводить практические занятия и семинары, участвовать в соревнованиях, рассказывает Шелегов. Первые региональные представительства Ассоциации были созданы в Москве и Санкт-Петербурге. «А возглавляет ее в настоящее время ваш покорный слуга», — добавляет Андрей.
— Что нужно, чтобы вступить в вашу Ассоциацию и почувствовать себя настоящим… Ну, допустим, гренадером? Рекомендация от какого-то военно-исторического клуба?
— Достаточно просто с нами связаться. Основные требования к кандидатам — это знание и соблюдение российского законодательства, отсутствие противопоказаний для владения огнестрельным оружием и готовность участвовать в решении задач, стоящих перед нашей Ассоциацией.
— Поддерживает ли российская Ассоциация стрелков из дульнозарядного оружия какие-то контакты с аналогичными иностранными организациями?
— На всю катушку. Мы являемся активным членом Международного комитета дульнозарядных ассоциаций (MLAIC). Представители нашей Ассоциации уже несколько лет участвуют в чемпионатах Мира и Европы.
И о санкциях
Наконец, задаем вопрос, создали ли введенные Западом санкции какие-либо затруднения для приобретения дульнозарядного оружия в России.
— У нас — затруднения? Я бы так не сказал, — говорит Шелегов, одновременно взводя курок, что придает его словам чисто кинематографическую двусмысленность.
Смеемся. После чего Андрей разъясняет:
— Даже наши иностранные партнеры здраво оценивают низкий уровень опасности дульнозарядного оружия и не ставят препоны на государственном уровне. Чем активно и пользуются производители исторического оружия. Можно даже сказать, что с точки зрения доступности на прилавке и величины ассортимента этот год для нас очень удачный. Гораздо большую проблему представляет снижение покупательной способности из-за падения курса рубля по отношению к европейской валюте. Увы, цена дульнозарядного оружия возросла почти вдвое.
Не страшась осечек
И все же, каковы дальнейшие перспективы роста количества владельцев дульнозарядного оружия в России. Будет ли оно использоваться исключительно для развлекательных и спортивных целей или же может стать и охотничьим оружием? Вообще, есть ли сейчас в России люди, которые ходят на охоту с мушкетами?
— Мы надеемся, что количество людей, увлеченных историческим оружием, будет увеличиваться, — отвечает Шелегов. — И не только надеемся, но и всячески содействуем этому. Через соревнования, через информирование целевой аудитории в социальных сетях, через реконструкторские клубы и военно-патриотические объединения, через организацию диалога производителей, законодателей и торговых организаций с гражданами.
Что касается охоты, то уже сейчас есть стрелки, применяющие в этом деле дульнозарядное оружие. При невозможности быстрой перезарядки, каждый точный выстрел превращается в подлинное искусство. За что и ценится такой вид охоты.
Наконец, немаловажной для Ассоциации представляется и перспектива использования исторических образцов оружия в патриотическом воспитании молодежи. Ведь одно дело — разглядывать картинку в учебнике. И совсем другое — прийти на соревнования и увидеть в действии то оружие, которое веками защищало нашу страну.
— Увидеть, в том числе, и осечки?
— Так это тоже часть истории. И нашей, и мировой.
Ми-26. Геракл в небе
Вы удивитесь, но если его поставить рядом с авиалайнером Boeing 737, он окажется длиннее! А диаметр винта на целых 4 метра больше размаха крыльев классической серии Boeing 737.
Этого летающего монстра можно сравнить с муравьем. Потому что это один из немногих летательных аппаратов, способных поднять и перенести груз, практически равный по весу себе самому. И не только поднять, но и транспортировать эти 20 тонн груза к черту на кулички - до 800 километров от базы.
Разработанный еще в середине 70-х годов, этот голиаф-трудяга выпускается до сих пор в разных модификациях - как военно-транспортный, пассажирский, гражданско-транспортный, летающий кран, медицинский и т.д.
310 единиц МИ-26, выпущенных за эти долгие годы, эксплуатируются на военной и гражданской службе в самых разных странах - России, Казахстане, Украине, Венесуэле, Индии, Китае и даже в Лаосе и Перу.
1.Тяжелый вертолет МИ-26 начали разрабатывать в начале 70-х гг в качестве замены знаменитому на то время рекордсмену МИ-6. Необходимость разработки новой модели обуславливалась возрастающими потребностями как Вооруженных сил СССР, так и советского народного хозяйства.
Согласно требованиям, новый вертолет должен был перевозить грузы массой до 20 т на расстояние более 500 км, а также без проблем выполнять военные и гражданские задачи на высотах более 1000 метров над уровнем моря.
Тяжелый вертолет нового поколения получил обозначение Ми-26 (или "изделие 90") и его аванпроект был одобрен научно-техническим советом МАП СССР в декабре 1971 г. Ведущим конструктором был назначен О.В. Бахов.
Постройка макета Ми-26 началась в 1972 г., а через три года его приняла Госкомиссия. К тому времени завершилось и большинство работ по проектированию машины. В том же 1975 г. новым ведущим конструктором по Ми-26 стал В.В.Шутов.
14 декабря 1977 г МИ-26 впервые поднялся в воздух, проведя в небе около 3 минут. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем фирмы Г.Р.Карапетяном.
Первые МИ-26 отправлялись прямиком в Вооруженные силы СССР, и лишь спустя еще несколько лет начали появляться гражданские модификации этого тяжеловеса
2. МИ-26Т с бортовым номером RA-06031, на примере которого подготовлен сегодняшний рассказ, был выпущен 1 августа 1990 года. Сначала компанией-эксплуатантом выступал Аэрофлот СССР, в составе которой он три года эксплуатировался в Тюмени и Нижневартовске. Затем с 1993 долгих 17 лет вертолет находился в законсервированном состоянии в Красноярске, пока в 2010 году не был приобретен авиакомпанией UTair, в составе которой эксплуатируется ныне на территории Ханты-Мансийского автономного округа России. Место постоянного базирования - аэропорт города Сургут.
3. Гражданская версия вертолета, получившая обозначение Ми-26Т, была запущена в серийное производство 12 января 1985 г..
Демилитаризованный вариант отличался от военного собрата прежде всего навигационным оборудованием - на нем не устанавливались устройства выброса ЛТЦ и шкворневые установки для стрелкового оружия. Был существенно расширен состав оборудования, призванного повысить возможности машины при работе с грузами на внешней подвеске.
Вертолет был оснащен системой внешней подвески, которая смогла обеспечить транспортировку стандартных морских контейнеров без участия такелажников. Универсальная стабилизирующая платформа позволила увеличить скорость транспортировки крупногабаритных и длинномерных грузов (типа домиков, контейнеров, труб) на внешней подвеске до 200 км/ч и уменьшить расход топлива на 30%. Кроме того, в арсенал Ми-26Т вошли автоматический трубный захват для работы с трубами большого диаметра и грузозахват для транспортировки древесины в горных районах.
4. Интересно, что еще до массового поступления Ми-26 в Вооруженные Силы и Аэрофлот на нем был установлен ряд мировых рекордов. Например, 4 февраля 1982 г. экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением. В том же году экипаж Ми-26 во главе с Ириной Копец установил 9 женских мировых рекордов. Когда машина уже вовсю эксплуатировалась в строевых частях, военные испытатели побили еще один рекорд, установленный на Ми-8 еще в 1967 г. 7 августа 1988 г. экипаж в составе летчиков-испытателей 1-го класса А.Разбегаева, А.Лаврентьева, заслуженного штурмана-испытателя Л.Данилова и бортинженера А.Бурлакова прошел по замкнутому маршруту Москва-Воронеж-Куйбышев-Москва протяженностью 2000 км со средней скоростью 279 км/ч. Причем на завершающем этапе вертолетчикам пришлось преодолевать метеофронт с сильной болтанкой и ливнем.
5. В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый экземпляр прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ гражданской авиации. Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском заводе, а с 1987 г. - в Кременчугском училище гражданской авиации. Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров. После того, как вертолеты вылетали межремонтный ресурс, они были направлены на Конотопский ремзавод, где находятся и поныне.
6. Центральную часть фюзеляжа МИ-26 занимает вместительная грузовая кабина с задним отсеком, переходящим в хвостовую балку. Длина кабины – 12,1 м (с трапом – 15м), ширина – 3,2 м, а высота изменялась от 2,95 до 3,17 м. Как подтвердили макетные испытания, габариты кабины позволяли перевозить все виды перспективной военной техники массой до 20 т, предназначенной для оснащения мотострелковой дивизии, такие как боевая машина пехоты, самоходная гаубица, бронированная разведывательная машина и т.п. Загрузка техники осуществлялась своим ходом через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа, оснащенный двумя раскрывающимися боковыми створками и опускающимся трапом с подтрапниками. Управление трапом и створками - гидравлическое.
7. В десантном варианте Ми-26 перевозил 82 солдата или 68 парашютистов. Специальное оборудование позволяло в течение нескольких часов превращать вертолет в санитарный для транспортировки 60 раненых на носилках и трех сопровождающих медработников. В гражданской версии задний отсек позволяет перевозить технику или любые грузы. Кроме того, крупногабаритные грузы массой до 20 т можно перевозить на внешней подвеске. Ее агрегаты были расположены в конструкции силового пола, благодаря чему не требуется демонтаж системы при перевозке грузов внутри фюзеляжа.
Грузовой отсек вертолета, помимо грузов, позволяет также размещение дополнительных топливных баков (на фото), благодаря чему увеличивается возможная дальность полета МИ-26.
8. Внутренняя часть грузового отсека оснащена комплексом оснастки, необходимой для размещения и фиксации грузов - кран-балки, гидравлика и т.д.
9. При использовании в гражданских целях как нельзя кстати пришлись возможности Ми-26 по доставке крупногабаритных грузов на внешней подвеске. Многие операции стали уникальными, получили широчайшую известность в мире и самым благоприятным образом сказались на репутации вертолета. Одна из первых - транспортировка зимой 1986 г. планера Ту-124Ш массой около 18 т с аэродрома Чкаловский на территорию городка Щелково-2, выполненная экипажем во главе с С.Сугушкиным. В 1988 г. на Кавказе вертолет Ми-26Т Кременчугского училища, который пилотировал командир О.В.Мариков, поднял совершивший аварийную посадку в горах на высоте 3100 м Ми-8 и доставил его в Тбилиси. Также известна операция по эвакуации самолета Бе-12 с места вынужденной посадки на севере Ростовской области в Таганрог.
Проводились подобные операции и за рубежом. Так, интереснейшую работу выполнил в октябре 1994 г. экипаж Ми-26Т ухтинского отряда гражданской авиации во главе с А.Фатеевым во время экспедиции в Папуа-Новую Гвинею. Авиаторы получили задание вытащить из болота американский "Бостон" и перевезти его в порт Мананг. Самолет во время второй мировой войны входил в 13-ю бомбардировочную эскадрилью США, был подбит японцами в 1945 г. и совершил вынужденную посадку на "брюхо" и теперь предназначался для музея ВВС Австралии.
10. В носовой части фюзеляжа Ми-26 располагается кабина экипажа с местами командира (левого летчика), правого летчика, штурмана и борттехника, а также кабина для четырех человек, сопровождающих груз, и пятого члена экипажа — бортмеханика. По бортам кабины предусмотрены люки-блистеры для аварийного покидания вертолета, а также бронеплиты в военной версии машины.
11. Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять боевые задачи в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.
Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.
12. Силовую установку МИ-26 составляют два турбовальных двигателя Д-136 производства запорожского завода Мотор-Сич суммарной мощностью 22 тысячи лошадиных сил.
Эти двигатели позволяют поднимать 28-тонную машину с 12 тоннами топлива и 20 тоннами груза на высоту до 6,5 тыс метров и перемещать ее на расстояние от 800 км (в полностью загруженном состоянии) до 2350 км (при перегоне).
Двигатель потребляет до 3100 килограмм топлива в час, а стоимость летного часа составляет около 600 тысяч рублей (2013 г.)
13. Забираемся на самый верх. Совершенно невероятного вида огромная "гайка" с восемью 16-метровыми лопастями
15. Для понимания размеров этой верхней "гайки", фото во время обслуживания двигателя МИ-26 техниками аэропорта
16. Не менее поражают и лопасти главного винта. Их 8, каждая из которых имеет длину 16 метров.
17. Лопасти, как металлические пальцы некоего фантастического робота. Люди внизу выглядят муравьями на их фоне
18. Выгнутые вниз в статичном положении, во время полета под действием различных физических сил лопасти выпрямляются, а иногда даже складывается впечатления, что они выгибаются к верху
19.По сравнению с главным винтом, рулевой кажется совсем маленьким. Однако его диаметр больше 7,5 метров. Т.е. почти как три этажа жилого дома..
20. Напоследок несколько забавных ракурсов с МИ-26. Улыбка тяжеловеса спереди..
21. . и сзади. Ми-26 настоящий Двуликий Янус )
22. Как я уже сказал в самом начале, всего было выпущено более 310 вертолетов МИ-26 разных модификаций. Благодаря уникальной грузоподъемности эти тяжеловозы пользуются большим спросом как в России, так за рубежом до сих пор. Наибольшим гражданским эксплуатантом МИ-26 является российская компания UTair, в составе которой находится 25 вертолетов этой марки.
Применение внешней подвески у этого исполина является его визитной карточкой.
Жители Новосибирска могли наблюдать в небе проведение уникальной операции по транспортировке необычного груза на НАРЗ (Новосибирский авиаремонтный завод). Транспортный вертолет Ми-26 доставлял другой Ми-26 на внешней подвеске. Вес груза составлял 10,5 тонн!
Вес вертолета-транспортировщика - 40 тонн Вес транспортируемого вертолета - 10,5 тонн
Впервые в мировой практике была проведена транспортировка вертолета на внешней подвеске на столь дальнее расстояние - 3000 километров!
Вот это, по настоящему называется - самовывоз)
Для Ми–26 не помеха и Ту–134. С самолета сняли двигатель, демонтировали оборудование внутри и укоротили крылья.
Что бы не строить дороги в ХМАО, инженеры придумали Ми-26. )
Ну и на затравку, чтобы оценить брутальность нашего тяжеловеса.
Авиабаза Квейрас после деблокирования
Итоги двух лет майданной деградации: Европейский костерок не задался
Не сказать, что социальный протест не имел под собой никакого разумного основания. Очень даже имел. У сменившего во власти на волне усталости и всеобщего недовольства результатами пятилетнего правления хоружевского голодоморного пчелопаса главного «регионала» Януковича ненадолго хватило сил сдерживать рваческие инстинкты. Как собственные, так и близкого окружения. Первые полтора года они пытались сделать хоть что-то из обещанного. На востоке Украины и в Крыму начался ремонт 20 лет нечиненных школ и больниц, а из учебной программы поубирали наиболее упоротые учебники, скорректировав школьный курс в несколько более человеческое русло. Но закон о русском языке так и не был принят, а ползучая украинизация была даже усилена, несмотря на введённый «костыль» о региональных языках. Народ продолжал нищать, но всё ещё сохранялся хрупкий общественный договор и стабильность.
Если Майдан-1 был «бунтом миллионеров против миллиардеров» и не затрагивал верхушку пищевой цепочки, то алчная семейка Януковича с приближёнными покусилась на святое: конкурирующие с донецкими олигархические кланы стали испытывать на себе не только урезание кормовой базы, но и прямое посягательство на зону их жизненных интересов.
Удивляться тут абсолютно нечему. В период правления Кучмы ещё оставались крупные куски экономики и инфраструктуры бывшей УССР, которую украинские олигархи могли откусить, но не смогли бы переварить, и поэтому акулам было проще питаться отожравшейся плотвой, обкладывая их данью, отжимая деньги и бизнес. За 10 лет после Майдана-1 наследие УССР было в основном поделено, проедено и переварено, кормовая база сократилась до минимума, плотва отощала и акулы ожидаемо стали жрать акул. Собственно, именно потому, что воровские аппетиты клана Кучмы не вылезали за определённые «понятия», Ржавый Лёня и по сей день может безбедно и безопасно жизнь в стране, которую он с упоением грабил. И именно поэтому клан Януковича вместе с бывшими «регионалами» поставлен вне закона, подвергся тотальной зачистке от золотых батонов.
Памятуя бескровный бунт идиотов на Майдане-1, приведший к власти оранжевого Ющенко, население, смирившееся с выбором между плохим и худшим, поначалу не сильно напряглось, получив Майдан-2. Но и не восприняли его со слезами восторга в огромном большинстве своём. Как показали 22 года украинской государственности, «европейские» протестные пассионарии куда хуже и отмороженнее правящей верхушки, традиционно состоящей из выходцев из восточных областей Украины. А имеющие головы на плечах не только для ношения соломенных капелюхов и кастрюль, прекрасно понимали, что никаких европейских перспектив у разворованной Украины нет и быть не может. Ушедшая в небытие Советская власть почему-то не озаботилась оставить в кладовочке ещё одну неразграбленную УССР, а в обществе накопилась критическая масса одичания пополам с апатией.
Более того, после разгона «Беркутом» провокаторов из «Сволоты», выдававших себя за молодёжно-студенческий актив Майдана-2, появилась слабая надежда, что власть Януковича наконец-то отрастила себе яйца и теперь начнётся законное преследование расплодившейся от безнаказанности и прущей вовсюда бандеровщины. Но в данном случае Хитрый План ПР и Януковича по вводу во власть радикалов из «Свободы», чтобы вновь сыграть на контрастах на предстоящих выборах, провалился. Подпитываемые Западом отморозки оказались организованнее и сумели переломить ситуацию в свою пользу. У Януковича в начале января 2015 года появился великолепный шанс взять Майдан-2 практически голыми руками, когда протестная активность практически затихла. Но, привыкший просерать все полимеры, великолепный Проффессор эту возможность в очередной раз пролюбил.
Ну а во второй половине февраля всё случилось абсолютно закономерно: майданная гиена опьянела от пролитой крови, вошла во вкус от вседозволенности, тогда как активность Проффессора укорачивал Запад, держа за финансовое вымя всю семейку, и 22 февраля 2014 года произошло то, что и должно было произойти — Овощ слил вместе с собой всю Украину, а Запад в очередной раз доказал, что гарантии, данные лоху за гарантии не считаются. Начав швыряться брусчаткой и бутылками с напалмом в стеклянном домике украинской государственности, упоротые бандерлоги-майдауны с удивлением обнаружили, что здание незалежной Украины начало стремительно рассыпаться.
Далее, никем и ничем не сдерживаемые бандеровские отморозки вырвались на оперативный простор, и началось закономерное явление, описанное ещё Мао Цзе Дуном, под названием «винтовка порождает власть». Первым проснулся ужаснувшийся Крым. После увиденной бойни на Майдане-2 и расправы над возвращавшимися домой крымчанами под Корсунью, подготовленной провокаторами из Автомайдана, на Полуострове стало предельно ясно, что перспективы приезда «поездов дружбы» и спевка бандер с меджлисовскими боевиками угрожают Крыму кровавой баней и демонстративным вытаптыванием русской фронды для устрашения любых попыток сопротивления. Да ещё при полном одобрямсе Запада. Известные события 23 — 27 февраля 2014 года и последовавший референдум о воссоединении Крыма с Россией поставил жирный крест на планах бандер и потомков коллаборационистов устроить в Крыму увлекательную резню.
Уход Крыма малой кровью из состава Украины и беспомощное поведение ВСУ и ВВ в Крыму, подстегнул адептов-заединщиков на форсирование насилия и репрессий внутри разваливающейся Украины, которую ещё мог спасти курс на федерализацию. Трусость с нерешительностью зачморённых годами «реформ» и «многовекторности» военных, а также деморализованного предательством Януковича украинского МВД, спровоцировали вмешательство и подмену в правовую сферу убитых на всю голову майданных пассионариев. Упоротым было проще убивать людей, чем разговаривать с ними и попытаться понять. На щит был поднят фашистский принцип «Крым, Донбасс, Одесса, Харьков… — или украинские, или безлюдные». Бойня в Одессе и Мариуполе, развязанная война на Донбассе, бандитская охота на людей, поставившая пророссийские силы и федералистов в Днепропетровске, Николаеве, Харькове, вне закона — всё кричало о том, что через кровище и нечистоты Майдана-2 «просвещённый» украинский национализм, 20 лет кичившийся бескровностью своих «реформ», переродился в полноценного бандеровского вервольфа.
Итоги двух лет майданной деградации налицо: политический и экономический кризис на Украние только усилился, олигархи никуда не делись, коррупция доедает государство дотла, закон и право подмяли под себя вооружённые группы отморозков, страна находится под внешним управлением и балансирует на грани дефолта, общество запугано и фрагментировано, мозгопромывке и фальсификацям в украинских СМИ из персональной смоляной ямы люто завидует доктор Геббельс, укро-ылитка не может воевать и не может не воевать — её криворукая бездарность одинаково опасна для войны и для мира, стремительное удорожание жизни и нищающее население делают социальный взрыв всего лишь вопросом времени…
В течение 1.5 лет победившей майданократии меня очень интересовал вопрос — как воспринимает плоды «ливарюции гидности» типичный упёртый майдаун — самостийник до костей мозга. Хоть я и не социолог, но данные лично мне видятся неутешительными. 20 с лихером лет отсутствия квалифицированной психиатрической помощи населению и обработки телевизором дали всходы причудливой шизофрении в головах украинских граждан. Судите сами. Люди убеждены, что:
— Остановлена донбассизация Украины через утрату наиболее «ватных» регионов. Это одновременно хорошо и плохо. Плохо потому, что оттуда больше не будет грОшей.
— Окончательно побеждена коммуняцкая гидра, пожиравшая Украину более 20 лет и тащившая в советское болото из европейского будущего за чуб и шаровары.
— В системную элиту произошло встраивание проевропейских активистов и элементов управления. То, что сейчас Украину и её ылитку нипадецки колбасит — это процесс, вроде иммунизации. Со временем процесс устаканится и «усэ будэ добрэ». Якобы евроактив способен оказывать влияние на текущие политические процессы.
— Однако же, довести до логического конца национально-демократическую ливарюцию силёнок не хватило и теперь происходит предсказуемый откат завоеваний в руки старой авторитарной системы. (В этой части так и хочется посоветовать любителям устраивать ливарюции прочитать хотя бы кусочек из Ленина о революционной ситуации, когда «верхи не могут, а низы не хотят», или, как говорят в народе, «если не готов сесть на горшок, то терзать задницу бесперспективно»)
— С Востока на симпатичную украинскую национальную демократию наползает орда. Кремль намерен и будет заглатывать украинского порося, как не очень голодный удав — с чувством, с толком, с расстановкой. С Запада тоже прёт сполшная зрада. Вместо того, чтобы подкинуть миллиардов 70 ойро в фонд обороны от ватников, Украине предлагается разоружать вооружённых до зубов патриотов и вообще бороться с коррупцией. Украина стала для Запада ещё одной головной болью и, положа руку на что угодно, дальнейшее существование Незалежной давно не является для Запада предметом для беспокойства.
— Оказывается, остаётся тихо радоваться достигнутому (тихо лежу пацтулом в шоцi) и, как библейскому Моисею, ходить-бродить по пустыне, в ожидании подхода новых поколений, ибо с поколениями, жившим в сытом «совковом рабстве» никакой надежды на всамделишную евроинтеграцию не остаётся. Начинать надо с чистого листа. Порох в пороховницах выгорел, а общественному активу ума не прибавилось. Да и зрелости не хвататет для слома старой системы в пользу новой. Пущай новый актив пошёл ложится под кого угодно и торговать национальными интересами, но это, всё же, новый актив, а не старый, что уже само по себе хорошо…
Короче, не задался европейский костерок. Ветки оказались сырыми. Не дозрели, и даже покрышки с бензинчиком не помогли. На выходе один только пшик. Но скакали, значитца, не зря.
Что тут сказать… Пережитое их ничему не научило. Они и далее будут долбить дятлами свою тему вхождения в Европу трупиком или частями, а также инфантильно упорстовать в перекладывании вины с больной головы на здоровую.
Украина нынешняя более всего напоминает майданную новогоднюю ёлку. На кособокий каркас из проволоки самостийные дизайнеры нацепили километры драной рогожи, полимерной ткани от рваных сумок и очень много мусора. Красота же, европейская инсталляция. Любой может нафантазировать в ней контуры великого будущего.