10 ключевых моделей эпохи маслкаров
Эпоха малскаров (muscle cars) — это время, когда двигатель на 5,7 литра умудрились назвать Small Block, бензин на заправке стоил 6,7 цента за литр, а об экономии топлива и экологии даже не задумывались. В те дикие годы и автомобили были дикими и свирепыми — такими, как герои этой десятки.
PОNTIAC GTO (1964)
Как и многое в этом мире, маслкары появились благодаря недоразумению. И называется это недоразумение Pontiac GTO. Так вышло, что в начале шестидесятых General Motors запретила своему подразделению Pontiac заниматься гонками. Инженеры компании чуть-чуть потерпели, а затем не выдержали и создали «чудовище Франкештейна» с кузовом от компактного Pontiac Tempest и мощным, явно избыточным восьмицилиндровым двигателем на 6,4 литра из полноразмерного Pontiac Catalina.
На тот момент это был самый мощный из серийных моторов у Pontiac, и он придал малышке резкий, если не сказать взрывной «характер»: до 100 километров она разгонялась всего за 5,9 секунды. И стоило это счастье со всеми опциями 4 500 $. Может быть, и не очень дешево (если перевести на современные деньги, выходит почти 30 000 $), но все равно это было намного меньше суммы, которую пришлось бы выложить за полноценный спорткар.
В результате модификация обычного по тем временам автомобиля стала почти легендарной, и компания продала 32,5 тысячи машин. А идея ставить мощный движок на небольшие или семейные автомобили приобрела небывалую популярность. Да, машины получались не очень поворотливыми, но зато рвали с места так, что только покрышки горели.
SHELBY MUSTANG GT-350 (1965)
Удачная идея Pontiac тут же породила множество последователей. Самым интересным из первой волны безусловно стало детище Кэрролла Шелби. Его фирма как раз занималась превращением серийных автомобилей в спортивных монстров. Вначале Шелби занялся тюнингом британских авто, а потом начал сотрудничество с Ford, который уже выпустил свой знаменитый Mustang. Эта модель стала настоящей сенсацией на рынке, но, несмотря на свой агрессивный вид, изначально имела довольно посредственный двигатель на 2,8 литра. Затем ей поставили более мощный 3,3-литровый мотор, но и это не сильно помогло. И вот тут-то модель попала в руки Шелби.
Шелби поменял двигатель на 4,7-литровый V-образный агрегат, и так на свет появился Shelby Mustang GT-350 — нынешняя мечта коллекционеров. Он разгонялся до сотни всего за 6,6 секунд, и такая резвость потребовала усиления старого «Мустанга». Кое-что (например, слабый задний мост) исправили сразу, а вот сцепление подтянули уже в процессе производства.
Как бы там ни было, потребитель машину оценил (пусть и не моментально), и вскоре небольшая тюнинговая фирма, которая продавала по 200-300 машин в год, стала выпускать по 3-4 тысячи.
CHEVROLET CAMARO Z/28 (1967)
Изначально эти автомобили не называли маслкарами. Термин появился намного позднее, уже в конце семидесятых, в среде коллекционеров. А в шестидесятые их называли суперкарами. Поэтому иногда происходит путаница. Например, некоторые считают, что Pontiac GTO и Shelby Mustang GT-350 слишком маленькие для маслкаров, но изначально автоконцерны старались сделать настоящий спортивный автомобиль из всего, что попадалось под руку. Иногда и вовсе по принципу «а давайте попробуем». Самый яркий пример подобного подхода — версия Z/28 серийного Chevrolet Camaro.
Если обычная Camaro была ответом на Ford Mustang, то ее, как бы сказали сейчас, заряженную версию выпустили на рынок, чтобы конкурировать с различными спортивными вариантами этого автохита. Чтобы сделать это, в нее установили двигатель на 4,9 литра, который был специально разработан для автогонок.
Надо сказать, что это не единственное перевоплощение Camaro в маслкар: в 1970 году появилась одна из самых мощных версий модели — Camaro SS. Ей достался мотор уже на 6,2 литров, а до сотни она разгонялась за 4 секунды.
PLYMOUTH HEMI ROAD RUNNER (1968)
Этот автомобиль появился в тот момент, когда уже начало казаться, что маслкары постепенно сольются с обычными спорткарами. «Плимут» решил возродить первоначальную идею «Понтиака»: из обычной модели Belvedere убрали все лишнее и поставили крутые моторы. Ну и для большей образности дали машине имя быстрой птички из знаменитых мультсериалов Loony Tunes и Merrie Melodies. Удалось даже уложиться в 3000 $ (20 000 $ по ценам на сегодня).
Road Runner нельзя было назвать красавцем (модного кабриолета в линейке, увы, не было), но он оказался весьма востребованным и в результате стал настоящим стандартом для всех последующих представителей той эпохи.
Комплектация этого авто сразу предполагала довольно мощные двигатели. Базовым считался 6,3-литровый Mopar, который позволял разогнаться до сотни за 7 секунд. А если этой, весьма приличной по тем временам, скорости было мало, то за 714 долларов можно было поставить мотор 426 Hemi. Это был настоящий монстр с рабочим объемом 7 литров и мощностью 425 л. с. Сотни Hemi Road Runner достигал за 5 секунд. Предполагалось изначально продать 2,5 тысячи машин, но только в первый год заказали 45 тысяч!
FORD TORINO GT (1968)
Ford, который на тот момент был лидером автомобильного рынка США, не мог остаться в стороне от всего этого буйства. Периодически и у него появлялись машины с рвущимися вперед моторами, но стать чем-то знаковым они не смогли. Первым действительно удачным опытом оказался Ford Torino GT. Выпустили его в 1968 году вместе с обновлением всей линейки семейного авто на базе модели Fairlane. Собственно, у нее было 14 модификаций, которые можно разделить по сериям. Самые роскошные получили название Torino, а для спортивной версии прибавили еще GT.
Для Ford Torino GT предлагали несколько двигателей. Самые устанавливаемые — на 4,7 л и 6,4 л, но был и 7-литровый 428 Cobra-Jet. По-настоящему он мог выдать 410 л. с., но для открытой продажи его ограничивали скучными 335 л. с. Поэтому самым быстрым на городских дорогах он не стал — разгон до сотни занимал 7,4 секунды.
Зато это был наиболее управляемый маслкар того времени, за что его очень ценили. А еще все универсалы этой серии оснащали раскладывающимся сиденьем, что увеличивало количество пассажиров до восьми.
DODGE CHARGER DAYTONA (1969)
Автомобильный бренд Dodge занялся малскарами еще в 1966 году, когда появился Dodge Charger. Модель изначально получила мощные моторы: базовым был 5,2-литровый, а самым мощным — 7,2-литровый «Магнум», который еще ставили на малотоннажные грузовики. Но наиболее популярными стали агрегат на 6,3 литра с мощностью 325 л. с. и знаменитый гоночный 7-литровый 426 Hemi, выдававший 425 л. с. В первый год продали 37 тысяч Charger.
С появлением этой модели боссы «Крайслера» решили участвовать в гонках NASCAR — в первую очередь для рекламы. Но результаты оказались посредственными. В частности, подвел кузов — на высоких скоростях машина просто взлетала. Пытаясь решить проблему, установили спойлер (он даже был доступен в качестве одной из опций), но помогало это слабо.
Через два года последовало обновление и кузов немного «приземлили». Charger стал выглядеть круче и перестал вести себя как истребитель. Продажи выросли до 97 тысяч, но аэродинамика снова подвела — на этот раз слишком сильным оказалось сопротивление воздуха, которое съедало скорость.
Тогда руководство «Крайслера» плюнуло на принципы и запустило ограниченную (для участия в гонгах) серию Charger 500. Цифра неслучайна — именно столько было машин в партии. Модель сделали более остроносой, но и это не помогло достичь желаемых показателей. Тут-то «Крайслер» — видимо, от отчаяния — и пустился во все тяжкие, выпустив 500 авто Charger Daytona. Спереди он стал больше напоминать акулу, а сзади к нему приделали гигантский спойлер. Целый год Daytona рвала всех на треке, а потом правила изменили, и маслкару запретили участвовать в гонках.
CHEVROLET CHEVELLE SS 454 (1970)
С появлением Dodge Charger Daytona история маслкаров как бы разделилась. Почти все производители стали предлагать заряженные версии своих серийных автомобилей. Одни просто выпускали небольшими партиями гоночные модели, которые покупали в основном профессиональные команды. Пример такого маслкара для гонщиков — Ford Mustang Boss 429 с двигателем 428 Cobra-Jet. Тем временем другие производители продолжали устанавливать в обычные серийные легковушки все более серьезные моторы, и такие модели оставались доступными среднему классу.
Типичнейшим представителем последних стал Chevrolet Chevelle. С самого начала его продаж компания предлагала SS-модификацию с максимально мощными силовыми установками. При этом стоил он недорого: версия SS 396 1969 года с 6,5-литровым мотором обходилась покупателю всего в 2900 $, поэтому таких машин продали около 60 тысяч. Именно во втором поколении этой модели и появился один из самых мощных серийных автомобилей эпохи маслкаров.
Продавать Chevrolet Chevelle SS 454 начали в 1970 году. От обычной заряженной версии он отличался мотором LS-6 с рабочим объемом в 7,4 литра. Благодаря 450 л. с. разогнаться до 100 км в час удавалось за 5,5 секунды. В числе прочих особенностей необходимо упомянуть воздухозаборники, которые открывались при нажатии педали газа, и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Последнее — редкость по тем временам, но даже с ними тормозной путь у Chevelle был 83 метра.
BUICK GSX 455 (1970)
Вместе с Chevelle SS 454 этот автомобиль борется за звание самого мощного маслкара. Благодаря двигателю 455 Stage 1 он выжимал 455 л. с., и эта цифра казалась чудовищной для человека того времени. Крутящий момент — 692 Нм при 2 800 оборотах! В основе модели лежала маслкаровская серия компании Grand Sport, но прокачали ее основательно, и дело не только в двигателе. Например, была улучшена система подачи топлива в карбюраторе и установлен «спортивный» распределительный вал. В общем, в модель вложили душу.
Правда, заплатить за всю эту роскошь пришлось бы немало. Сам по себе бренд Buick относился к дорогим — чуть менее элитный, чем Cadillac, но намного престижнее Chevrolet или Ford. В результате цена всегда была высокой. В случае с GSX 455 к базовым 3300 $ необходимо было добавить еще 1100.
Покупателей набралось немного: продали всего 672 автомобиля. Конечно, сегодня такие результаты могут показаться неплохими для любой заряженной модели. Вот только во время расцвета малскаров, когда каждый год продавали сотни тысяч таких автомобилей, эти цифры уже не впечатляли.
OLDSMOBILE 442 (1970)
Популярность маслкаров привела к тому, что многие концерны в середине шестидесятых стали выделять их в отдельные модели. Oldsmobile сделала это одной из первых еще в 1964 году, и такая тактика принесла свои плоды. До конца эпохи дешевой нефти ежегодно продавалось 20-35 тысяч авто. Более того, 442 модель, хотя и заметно подрастерявшая в мощности и рабочем объеме двигателя, продержалась в производстве до 1991 года. В 1968 году она получила новый чистокровный мускулистый дизайн и отличный двигатель на 6,6 литра.
В General Motors рассчитывали на прорыв: пресса встретила новинку благожелательно, да и продажи поначалу радовали, но уже было понятно, что конкуренты выглядели как-то посвежее и мощности могли выдать больше. Тогда компания достала из загашника свой самый мощный двигатель — 7,5-литровый 455 V8.
Изначально его даже окрашивали в красный цвет, чтобы подчеркнуть уникальность. Официально мощность достигала 370 л. с., но тесты показывали все 400.
PLYMOUTH HEMI CUDA (1971)
Завершить рассказ об эпохе маслкаров хочется автомобилем, который стал культовым, снимался в десятке фильмов («Угнать за 60 секунд», «Форсаж-6», «Мрачные тени», «Фантазм» и др.) и… полностью провалился в продаже. Речь идет о спортивной версии Plymouth Barracuda, которая получила название Cuda. Модификация оказалась очень редкой — продали всего 115 экземпляров. Собственно, даже в кино снимались не оригиналы, а различные реплики или модернизации обычной Barracuda. Сейчас настоящая Cuda продается за 4 миллиона долларов.
Версия Cuda оснащалась исключительно V8 — базовым считался 5,2-литровый, но самым топовым по задумке должен был стать 7-литровый 426 HEMI мощностью 425 л. с. В Hemi Cuda ставили только автомат, гидроусилитель руля для улучшения управляемости, а воздухозаборник прикрепляли прямо на двигатель. До сотни этот монстр разгонялся за 5,6 секунды — отличный показатель для начала семидесятых.
Увы, все это оказалось катастрофически не вовремя: новое законодательство, ограничивающее норму выхлопов, и нефтяной кризис окончательно остановили гонку мощных моторов. С 1972 года двигатели с такими сумасшедшими объемами перестали устанавливать под капот.
Заряженные модификации, безусловно, никуда не исчезли. И сейчас хватает моделей, которые могут похвастаться наличием в своей линейке машины с взрывным характером и мощным сердцем. Но все же объем их продаж весьма ограничен и не идет ни в какое сравнение с показателями середины шестидесятых. Увы, эпоха маслкаров осталась в прошлом — безумном, ревущем и (да простят нас экологи) прекрасном.